ВЛ10, локомотива: фотографије, опис, јединица

ВЛ10 - електрична једносмерне струје произведене у СССР-у, намењен како теретног и путничког саобраћаја. То је произведен у Тбилисију и Новочеркасск електрична локомотива постројења од 1961. до 1977 године. Назив "В. Л." електрична локомотива је добио име по Владимира Лењина, и "10" ознака указује на његову врсту. Од средине 70-их година прошлог века постали главни ВЛ10 електричне теретних пруге СССР. Поред тога, био је најпопуларнији модел у својој класи, и постао је основа за будуће верзије ВЛ11 и ВЛ12. У овом чланку, видећемо на уређај ВЛ10 електричне локомотиве и његове историје.

praistorija

Електрични модели ВЛ8 почетка 1970-их више не испуњавају све веће потребе за железничке индустрије у СССР. Они су имали слабе моторе (укупно 525 кВ), хард Спринг суспенсион, тешке камионе и превише бучан кабину.

9. фебруар, 1960 је одобрен у техничкој спецификацији за пројектовање новог електричног локомотиву. Пројектанти су развили посебан биро Тбилиси електричне локомотиве биљке. Крајем 1960. године, пројекат под разматрање ИПУ. Производња првог модела је временски до 40. годишњице оснивања социјалистичког режима у Грузији. Време је да се размотри уређаја локомотива ВЛ10.

механички део

Електрични имао два дела тела, од којих је сваки део је на основу пар вагона двухвостних четири стране зглобове. Тело оквир служи за пренос вучу и силу кочења. У сваком делу свих врста електричних машина и електричних уређаја су инсталирани. Од тела кабине добили СА3 спојницу, а ангажовање секције између удвајање константа типа ТЕ2 је коришћен.

Електрични Димензије:

1. Дужина - 32.04 м.
2. Висина осе спојница главе шина - 1060 мм (плус или минус 20 мм, у зависности од стања бенда).
3. Пречник точка - 1260 мм,.
4. Најмањи радијус окретања при брзини од 10 км / х - 125 м.

Преглед статистике флексура гибњама је 111 мм. 63 од њих падне на страни Цоил Спринг подршку, и 48 - на Цоил Спринг изворима колица. Потезујућу снаге из кочије до тела оквира преноси на скупштини пивот. Осовина сандук камиони опремљени котрљајуће лежајеве. Вучно или кочиона сила се испоручује са вагона оквир путем узицама опремљена гуменим-металним блокова.

За сврху изравнавање осцилација и вибрације тела између оквира вагона и трење ваљака осовине кутијама су пронађени, а између оквира вагона и каросерије возила - хидраулични амортизери. Структура ВЛ10 електричне подразумева противоразгрузоцхного уређај за спречавање испуштања паре од првог точкова момента настале.

електрана

Струја из контактне мреже се врши преко сусцептор 5М1 Т који се налази на крају сваког од два дела. Унутар делу је подељен на три дела. То је глава кабине. Иза је ИХЦ (Хигх камера), која је ограђена од пролаз сита ограде. Приликом подизања сусцептор су пнеуматски закључани у затвореном положају. Соба мотор је електрични реп.

ВВК налази готово сви пребацивање и заштитна средства Секција: прекидач за кочење, реверзер, контактори (линеарно, РХЕОСТАТ, и велике брзине шант), релеји и други локомотива вхеелслип.

Први и други делови имају високу разлику напона између комора. Први део се налази ИХЦ БВ-1 заштитни струјни прекидач брзу која штити вучних мотора, као и прекидач делове различите врсте једињења. У другом делу ИХЦ БВ-2 штити помоћних машина и прекидач варира брзину мотора-вентилатора. Поред тога, у принципу постоје разлике у поглављима. На пример, радио и снимање скоростомер распоређени само у једном делу ВЛ10.

Електрична је у мотор соба три помоћне машине. Главни међу њима - мотор-вентилатора. Јединица се састоји од високог напона комутатор мотор, а центрифугални вентилатор (ИХЦ офф и вучних мотора) и сакупљач генератора (генерише једносмерне струје уређаја храна за осветљење и режијског струјно коло 10). мотор мотори вентилатор у малом спеед моду се вежу серијски и у високом спеед моду - паралелно.

Да осигурају машину је опремљен компримовани ваздух моторни компресор. Састоји се од мотора сличан мотора моторних вентилатора и троцилиндрични компресор ЦТ-6. Компримовани ваздух потребна за: систем за кочење на локомотиве и воза у целини, пневмоконтакторов, високог напона блокада камерни стакла и емитује звучне сигнале. је повезан компресор електрични далековод 10 на мотору директно без редуктора. Стога, мотор се не може проветрава независно. За хлађење ваздух из вентилатора мотора.

Снага побуду намотаја вучних мотора у регенеративног кочења настаје кроз инвертер састављен од високог напона генератора мотора и колектора. генератор максимална струја је 800 ампера. На Екцитер вратила одлаже револуција релеј који гаси мотор у случају повећања брзине. генератор екцитатион потиче из батерије кроз отпорник. Кретање ручки кочнице контролор возач може да смањи отпор отпорника. Напон генерише расте претварач, као и проклизавања мотор напона и кочиона сила.

Дозвољено да раде електричне локомотиве на надморској висини од 1200 метара надморске висине. Да би се извршила регенеративно кочење је могуће у сва три једињења. Рад на цитатом систем (систем за многе јединице телемецханицал) постао је доступан само у 1983, када је локомотиве модернизацију електричне.

Трацтион мотори (Тед) модел ТД-2 са аксијално подршке за прекид снагу од 650 кВ имали једни. ВЛ10 електромотор изведена са 6-цоре и 6-тх додатних стубова. Такви елементи електране, као оквир мотора, лежишта штит котва вратила, четкица јединицом и малом опремом, су спојени са ТЕД електричним ВЛ60.

Струјно коло слични по структури електричног кола ВЛ8, дозвољава три начина повезивања вучних мотора:

1. Доследан.
2. Серија-паралелни.
3. Паралелно.

ВЛ10У

Од 1976. године, уместо ВЛ10 модела је почела да се произведе пондерисане верзију, име се додаје индексу "У". Постављањем подно оптерећење терета од точкова парова на шинама је повећан са 23 на 25 тона. Тако, електрични точак добио више снаге са шинама, што омогућава да се носи већих оптерећења. Према механичком делу електричне локомотиве, као својој основној верзији, она је уједињена са модела ВЛ80 породицом. Што се тиче тела, возила страни, као основне и пнеуматску опрему, они су спојени са основног варијанту ВЛ10. Електрични ВЛ10У са линије у износу од 979 примерака. Локомотива је развио Тбилисију, али такође производи у просторијама постројења Новочеркасск. Важно је напоменути да овај модел још увек стоји у поставу ТЕВЗ и по поруџбини. Последње две локомотиве ВЛ10У су издате у 2005. години по захтеву пруге у Азербејџану.

ВЛ10Н

Модел је функција без електричне регенеративног кочења која је изграђена специјално за Норилск индустријску пругу, како је назначено индекс "Н" у називу. Продуцед би тхе Тбилисију између 1984. и 1985. године. Током овог времена, он сишао са траке 10 локомотива. До сада су већ отписали.

ВЛ10П

У 2001., биљка Цхелиабинск произвела електрична локомотива модернизацију једног дела електричног ВЛ10-523 и ВЛ10-1867, претворити их у јединствену пресека двухкабинние ВЛ10П локомотива за вучу путничких возова. У овом случају, модел ВЛ10П-523-1 остаје оригинална кабина на базе локомотиве ВЛ10. ВЛ10П-модел 1867-1 прима ажуриране такси користи у верзијама ВЛ10К. Један од модела је угашен 2012. године, а други - годину дана касније.

ВЛ10К

У 2010. години, Чељабинск електрична локомотива постројења провели надоградњу ВЛ10 локомотиве. Промене у питању кабину и струјно коло. возач контролер је замењен електронским системом контроле проклизавања развијен на основу телецонтрол система многих јединица. И да се замени група прелази долазе појединачне контактора. Контактори радио на принципу вентила вези са преласком на повезивање вучне моторе ВЛ10. Електрични су имали прилику да раде у 2, 3 и 4 секције, са флексибилним промене у вези вуче мотора. Што се тиче механичких делова, за подршку возила и вуче мотора, нису променили.

Цалл-електрична локомотива ВЛ10 мотриса

У раним декади која поциње 2010. исти Чељабинск биља провели надоградњу Један део ВЛ10-777 локомотиву и направио га електромотрису. мотор опрема собе демонтиран и испразнио просторије за опремање простора за путнике. Бочни зидови локомотиве поставити широке прозоре и улазна врата је прешао у задње локомотиве. Унутар делу у средини новог плафона лампе за осветљење се налази, а на свакој страни пролаза поставили сто са столицама. Други део локомотиве наставила своје локомотива функције. Модел се користи за превоз Соутх Уралс железничке Гуиде. Она је у стању да ради самостално и са ауто приколица. У 2013. години, на деоници путника права током паљења покрета, са резултатом да је написан.

4Е10

Позвао сам комби-одељак двухкабинни локомотиву која Тбилиси фабрика направљена делове модела возила-ВЛ10 за грузијског железнице. У укупно, између 2000. и 2008. године, 15 од тих локомотива је изграђена. Од тог броја, 14 модела су радили у Грузији, један је наредио Руси. Упркос чињеници да је произвођач је позиционирање као теретни електричне локомотиве 4Е10, у Грузији се често користи за вожњу путничких возова. Чињеница да је употреба таквих локомотива ослобађа тешке локомотива за транспорт теретних возова.

апликација

До данас, ВЛ10 - главна електрична ДЦ користи за превоз терета у земљама ЗНД. Као и многи други теретних локомотива, такође се користи за погон путничких возова. Скоро сви модели ВЛ10 електрична локомотива обојена у зелено. Међутим, путник верзија понекад пресликана у бојама брендираних возова. Фотографија електрични ВЛ10 свакако познато да многи, јер је врло често у домаћим пругама. Узгред, једном одељку ВЛ10 чак покушала да искористи део електричне приградском саобраћају.

наследник

Од 1975. је подешена ослобађање локомотива ВЛ11, која је изграђена на бази модела ВЛ10 и добила велики број побољшаних карактеристика. Главни разлог за дизајн новог модела није крив челика локомотиве ВЛ10 и застарелости и баналном недостатка снаге. У почетку, дизајнери хтели да једноставно прилагодити два дела локомотиве на раду у три дела. Онда су покушали да опремити основне верзије ВЛ10 нову поверплант. Међутим, обе опције су узалудни, и Тбилиси електрана постављен да створи нову локомотиву ВЛ11, који могу да раде у систему многих јединица. Од 1975. до 2015. године, изграђени су 1346 локомотиве ове серије. Они још увек се могу наћи на разним пруга у бившој ЗНД. Неки од њих раде и ВЛ11 електричних локомотива са путничким возовима.

закључак

Разматрајући опис електричне локомотиве ВЛ10, можемо закључити да је био сигурно успешан пројекат Совјетског електричне локомотиве. То потврђује и чињеница да до данас је модел наћи у локалним пругама. За више од пет деценија рада и одржавања електричних локомотива ВЛ10 су тако добро развијени, да су не жури да отпише резерву.