Речни транспорт. Превоз речног транспорта. Риверпорт

Вода (река) превоз - ово транспорта, која обезбеђује превоз путника и робе пловила на пловним путевима оба природног порекла (реке, језера) и вештачких (резервоара, канала). Његова главна предност је ниска цена, што је значајно место у савезном транспортног система у земљи, без обзира на сезонског и мале брзине.

Предности и мане

Руски речни транспорт игра важну улогу у интер-округу и унутар округа транспорта наше земље. Његове предности леже у стазама природног порекла, у аранжману који користи јефтинији него за изградњу железнице и аутопутева. Трошкови теретни на водотоцима је нижа него железницом. Али продуктивност рада је већа за 35 одсто.

Међутим, речни транспорт има неколико недостатака - је сезонског карактера, ниска брзина кретања, ограничено коришћење, који је због конфигурације водоводној мрежи. Поред тога, главна артерија у нашој земљи тече од севера до југа и од југа ка северу, а главни теретни токови имају латитудиналне правац.

Главни путеви

Због изградње каскада хидроелектране реке Волге и Каме окренуо дубоко водовода. Интербасин везе Московског-Волга, Тхе Вхите Сеа-балтичких и Волга-балтичких и Волги Дон и Волги су данас Уједињене система дубокој води, укупна дужина - 6,3 хиљада километара. Када је стабилан раст воде копненом саобраћају у источном делу Русије је и даље водећи положај држи басена Волго-Кама. На свом реци за више од педесет посто превоз путника и терета. Главно место у сливу је речног транспорта грађевинског материјала (60 одсто). Њихов превоз се обавља у оба смера, то је првенствено унутар карактер.

Шта се транспортује воденим путевима Русије?

Речни транспорт у овим артеријама углавном даје дрво, при чему су посуђе и стари, на сплаву, метода легуре. На Волге Кама транспортује сибирског шуму и дуж Волге-Балтик пловном - Форест Вологда и Аркхангелск регија, Карелија за регионе Северног Кавказа и Волги. Речни саобраћај у Москви је укључена у дрвној превоза на истом каналу у Москви региону и Москви. Кроз лука Волге и Каме у угљу Кузнецк басена транспортује, а затим је транспортује воденим путевима у термоелектранама. Поред тога, значајно место је испорука соли - са Баскунцхан солана уп тхе Волга лука, на Уралу, у центру, у северо-западном делу предузећа на рибарства и за извоз. Поред тога, горе Волге послао пољопривредних производа (диње) Волгоград и Астракхан регионима, рибе из Каспијског мора, као и хемијски производи из Волги и Урала. У оба смера, транспортују нафтне производе и сирове нафте, зрна терета.

Главни правци

Руски речни транспорт је посебно добро развијена у сливу Волго-Кама, јер Кама и њене притоке - тхе Ватка и Белаа - је важно за Урала везе са северозапада, Центар, Волги. Кама доле трговине људима углавном житарице, дрво, уље, хемијских производа, изградња минералних материјала. У супротном смеру преносе угаљ, цемент, дрво. Горња Кама терета знатно мање. Осим тога, Волга-Дон канал помогао повећање превоза расутих Волге. Захваљујући њему, из подручја суседних до Дон, Волга транспорт зрна, угаљ, диње, индустријске производе и другу робу. У супротном смеру - цемента, руде, дрвета, хемијских производа. Све ово носи река транспорта. Самара, као и други градови у средини Волги, је велики потрошач тих добара. Велику улогу у развоју транспорта играју пловних везу између овог басена и северозападне региону, као и са другим државама Балтичког мора кроз Волге-Балтиц начин. Дужином Апатите концентрат транспортован у јужни правац, руде, грађевинског материјала, дрвета, и северно - производи хемијске оптерећења, житарица, угља и нафте.

превоз путника

У концентрисаним и главним путничких токова басена Волга-Кама. Свака река станица ће понудити грађанима разне локалне, транзита, градских и приградских подручја. Путнички бродови су у широкој употреби у организацији туризма и рекреације. Најдужа је транзитна линија из Москве у Астрахан, Перм, Ростов и Уфа. Највећа река станица је у главном граду Русије. У Волге-ВИАТКА басена од највећих речних лука су Нижниј Новгород Волгоград, Москва, Перм Астрахан, Казан Јарослав.

Северо-запад

Река је дуго служио као централне комуникацији транспорта у сјеверо-западној и северној економским регионима. У европском делу од главних путева за превоз робе у Сјеверна Двина и њених притока и Сукхона Вицхегда, Печора, мезен и Нортхвест - СВИР, Нева и Беломорско-балтички канал. Северне пловне путеве одржан је моћан ток минералних грађевинских материјала и уља, дрвета, и зрна и угља. Примарни портови су Нарјан-Мар, Печора, Мезен, Архангелск, Котлас.

Нортхвест поол испоручује Соутхбоунд дрво и руду гвожђа из Карелиа, апатите концентрованом Кола Пенинсула. У супротном смеру - индустријских производа, житарица, соли и уља. Транзитна тачка за разне робе су Волхов Петрозаводск и Санкт Петербург. Дакле, у Москва и Горња Волги регија уређен трајно путника линију. Па овде је развио и локални путеви, ово је посебно приметно са повећањем броја брзих пловила.

источно

На истоку, Русија на првом месту су питања транспорта потребно Об-Иртиш басен у Западном Сибиру. Речни транспорт је допринео развоју нафтних и гасних ресурса, као и шуме. Од главних транспорта трансхипмент чворова (Тоболск Новосибирск, Омск) на Иртиш и Об испоручује угаљ, опрему за бушење и цеви, грађевински материјал, храну и индустријске производе у области нафтним и гасним пољима у Тиумен региону. Испорука робе у залеђу континента врши се на Северни морски пут, а затим претовар у устима у Таз, Пур и Оби на ривербоатс. Највећи део промета пада на дрва која иде на сплавовима у речне луке на Асино. Онда се транспортује на бродовима у Новосибирск, Омск, Томск. Више од четвртине испорука дуж Иртиш и Об чине грађевински материјал који долазе из јужних крајева на северу, у области нафтне и гасне индустрије. Исто тако, велики значај има речни саобраћај у превозу робе зрна, соли, угља и нафтних деривата.

Оби, заједно са древним лукама Барнаул и Новосибирску, важне улоге коју портова који су настали у вези са стварањем индустријских центара - Сургут, Об, Лабитнанги, Салехард.

Ангара и Иенисеи

Јенисеј саобраћај повезује јужни део источног Сибира са Арктика региона. Овде шума транспорт до две трећине укупног промета ИЕНИСЕИ. Поред тога, река транспортује материјала жита, уља, угља и минералних изградње. Горња Иениссеи од Минусинска до Красноиарск, карактерише доминација робе протока низводно главно место заузима жито.

Ушће Ангара: ево главни део шуме, одваја проток робе на ИЕНИСЕИ. Главни део је усмерен према горе, а уста и Дицксон - низводно. Поред шумама, важан положај заузима превоз грађевинског материјала и минералних угља. Главни портови су Краснојарск, Јенисејск, Дудинка, Игарка, а на Ангара - Макариево, Братск, Иркутск, Уст-Илим.

Лена и Амур

Лена Схиппинг почиње од Осетрово луке и спроводи у Делта реке. Овде, поред домаће робе испоручена роба која долазе од железничке пруге - од Тикси Баи јесетром. Две трећине саобраћаја до угља и грађевинског материјала, а остатак - у шуми, и уља. Већина њих је од врха до дна. Царго операције се изводе у лукама Киренск, кечига, Јакутск, Витим.

На Далеком истоку, велики транспортни значај Амур и њених притока Зеиа и Буреиа. Главни оптерећења су житарице, со, метале, угаљ, дрва, уље и риба. Мајор порта - Комсомољск на Амуру, Благовесенск, Хабаровск. У овим областима, због неадекватне инфраструктуре земљиште комуникација речног саобраћаја је важна, а у превозу путника.

поморски транспорт

Главни значај поморском саобраћају је да пружа веома значајан дио спољне трговине Русије. Каботажа је само битно да снабдева источне и северне обале земље. Промет робе у поморском саобраћају је осам одсто. Ово се постиже као резултат дуге релације - око 4,5 хиљада километара. Превоз путника у поморском саобраћају су занемарљиви.

Проблеми руског поморског саобраћаја

У целом свету поморском транспорту терета промета на првом месту, издвајају испоруке на најнижим трошковима робе. У Руској Федерацији је развијен је релативно слаба, то је зато што су главни економски центри у земљи далеко од луке. Поред тога, велики део мора које окружују територију Русије се смрзавају. То значајно повећава трошкове користећи овај вид транспорта. Други проблем је веома застарела флота наше земље. На пример, море и речни транспорт у Русији је изграђена пре више од двадесет година, то није прихватљиво по међународним стандардима, такви бродови треба да се укине. У домаћем флоте практично нема модерне врсте пловила: упаљач, контејнер, гас, бродова са хоризонталном утовар-истовар и други. Пре доласка у Крим, Русија је била само једанаест великих луке, али то није довољно за тако велику земљу. Као резултат тога, око пола робе долази преко мора, служи страним лукама. То су углавном бившим совјетским републикама: Украјина (Одеса), Летонија (Вентспилс), Естонија (Талин), Литванија (Клајпеда). Употреба море транспорт робе јединицама других земаља и промовише веће финансијске губитке. Ако је више или мање решени црноморске луке са ситуацијом, на обали Балтичког мора гради нови порт.