Путнички авион "Боинг-727": фотографије, спецификације, рецензије

У раним 60-тих година прошлог века, авион "Боинг-727" први је на небу. Овај модел је био други и последњи модел групе, која је добила тримоторед распоред. Већ следећи модел - 737 - је локација мотора, који се може видети на готово сваком модерном авиона - на стубова испод крила.

Модел је као одговор на захтев носиоца малог економског броду, који може да се користи на кратка путовања и средње раздаљине летова. Прво, међутим, продаја су били лоши. То је било заједничко мишљење чак и међу носиоцима, то је боље купити полован / и 707, од новог 727. То није било све до радикалног прекретници у развоју. Нови модел је представљен 1967. године. Лет и спецификације остају непромењени, осим једног параметра. Авион, под шифром "Боинг-727-200", био је трећи већи капацитет од прототипа.

Авион са три мотора

Треба напоменути да је у то време био решење од три мотора на задњем делу трупа је био типичан један за ваздухопловне индустрије и "Боинг" напуштања заједничке канонима снажно ризиковали. Такав аранжман добити извођењу америчке авионе, да барем модел МД-10 (11), сада објављена "МцДоннел Даглас '. Користи се у Совјетском ваздухопловне индустрије.

"Боинг-727" и "Ту-154" (у горњим сликама) су споља близанци. Обојица су тримоторед аранжман, сви мотори су наслоњен на задњем делу трупа. Топ опремљен улаз ваздуха се налази испред кобилица, друга два - са стране. Заједничке карактеристике могу се навести дуже време, али постоји једна разлика. "Боинг" авион изграђен под његовом наређењу неколико америчких авио-компанија, а 727 се углавном користи на домаћим линијама. Да, део авиона купио друге носиоце, али због одређених услова, углавном авиони само на државе и Аљаске.

Опис и карактеристике

Осим мотора који се налазе у задњем делу "Боеинг-727" могао да се похвали неким специфичностима које модерни авиони се не користе. Најупечатљивији је био врата. У првих модела произведених пре 1967. године, било је само два. Један - на лево, одмах иза кокпита. На другој позицији је под јаким утицајем будућих корисника - авио-компанија. Врата су била у леђа, испод кобилице, чиме је имала своју замку. Његове контроле уклањање хидраулика ваздухоплова. Ово решење дозвољено да раде модел у малим, мало коришћених аеродрома.

Пошто је развијен авион, који је већ специфичне купце, друга најсјајнија иновације је крила. Компаније ће моћи да користе облоге у мањих аеродрома са малим писти. Постоји проблем. С једне стране, оптимална рад мотора се постиже на висини крстарења брзину. С друге стране - кратка трака забрањује слетање при великим брзинама. Да би испунио оба захтева, крило треба да има одређене карактеристике. мотор присуство испод њега тешко да изврши све додељене задатке, као резултат тога су пребачени у задњем делу.

Унутрашњи распоред "Боинг-727" био је стандардни за тип једним пролазе. Купац избор два решења. Или једна економија - 6 места у реду са бројем путника до 190, или је број смањен на 140, али авион ће бити две класе - бизнис (4 места за редом) и економију.

кардинал прелом

Неколико година након почетка продаје програмера морао да промени пројекат. Резултат је продужење труп од 6 метара убацивањем два блока од три метра дугог испред и иза крила. С обзиром да то није довело до одређеног повећања трошкова одржавања, ситуација се променила, и "Боинг-727" је био један од најбоље продаване авиона свог времена.

измене

Пре него што пређемо на опис изменама, напомињемо да велике промене, осим горе описаног продужења, авион у својој историји 20 година, скоро патио. Можда је кривац који је ушао на тржиште најчешће се користи (као што се сада зове) 737. Можда је грешка застарелости.

Прва генерација да обради добио име "Боинг 727-100". На основу овог модела, објавили смо три додатна верзије:

• П - чист камион. Разлика између ове модификације је био велики (2к3) карго врата поред већ утврђени у основном дизајну.
• А - комунално. Када је ова функција је способност да се брзо обнављањем. Купаца сопственим снагама могли или чисто терет, односно у привреди мењати.
• КФ - Ова опција није комерцијално производи. То је стандардни теретни авион, само опремљен моторима "Ролс-Ројс".

Друга генерација - Верзија 200 - поред чисто путника добио неколико додатних опција:

• П - верзије камиона на бази од 200 прикупљено је укупно 15 комада.
• 727-200А - овај код прима авионе са продуженог домета. Поред повећања капацитета горива, овај модел има појачану структуру, снажнијим моторима са потисне ПРЕВРТАЧИ, нову опрему. То је уједно и знак све серије 200 авиона постао врата сувозача, уграђени у пројекат.

Овде је линија авиона, "Боинг-727". 800 прва генерација модела, и више од 1.000 - у верзији 200А.

tehnički подаци

Кратак поглед на техничким показатељима авиона:

• Крила - 33 метара.
• Површина - 157 квадратних метара. м.
• Висина (реп) - 10,5 м.
• труп ширина - 3,76 м.
• Дужина - 47 м.
• Цруисинг брзина - 965 км / ч.
• Плафон - 12 2000 м.
• Лет опсег - 4020 КМ (за верзију 200А).

Одвојено споменути моторе. Споразум са компанијом "Роллс Роице", тамо дуго. Због тога, сви авиони добили три идентичан мотор из "Пратт и Вхитнеи". Аирцрафт фирст генерација је добијена са потиском моделом 14 кН. Машине 200тх модел пружа избор од три опције. Мотори направљени од стране исте компаније, али имају жељу за 17 кн + могу радити у неколико режима.

Коришћење линер

Развој авиона је изведена под одређеним наређењу америчких авио-компанија, а највећи део авиона изван Северне Америке не би оставио. Ипак, више од 20 година производње, "Боинг-727" је успео да посети све углове света. Авион није купио само у Сједињеним Америчким Државама - радио на линијама, и других земаља. Средином 80-их производња је прешла на моделу 737. Последњи лет авиона направили носи ливреју Аирлине сиромашне латиноамеричке и азијске земље.

У својој домовини - у САД - летео на чартер летовима једну малу компанију до 2008. године. Онда је банкротирао и авиона (у броју 16 комада) дозвољена за метал. Према званичним подацима, у истом 2008. године, није било авиона, више од 500 од скоро 2.000 објављен у догледно време. Сви они се претварају у Ф-верзији и путничког саобраћаја се више не користи.

recenzije

Како би употпунили слику треба да напише неколико коментара оних који су имали прилику да ухватим авион. Имајте на уму да чак и у Унији у овом тренутку још увек је за превоз путника.

У тесту, занимљиво је упоредити са руском братом, заборављајући да нема новокомпонованих опције у производним година, авион није био. Приметан старење машине, постоји поређење са конвенционалном стари "Икарус". Понекад постоје заиста смешно поређење са "737". Али, иако су први 737 година и објављен је у почетку производње друге генерације описаног облоге, био је потпуно другачији машину са различитим ентеријером, обновљеном пуњење и одскочну даску за велику будућност.

Упркос свим овим недостацима, реномиране компаније које се баве доставно, авион задовољни.

закључак

Ми смо кратко дотакли на већини техничких аспеката авиона "Боинг-727". Фотографије горе, подсети представника совјетске ваздухопловне индустрије. Дизајниран у Туполев броду је постала практично близанац Американца. Али изглед - не све, нешто да ради у авијацији. "Боинг-727" протерани са неба, са новим моделима истоименој групи. Руски верзија, уз одговарајућу негу, и даље ради. То није најбољи показатељ разлика између наводно сличним машинама?