Преживели несреће. реал сториес

Откако човек први пут је полетео, знао је пад. Сваке године Лето технологија постала сложенија, боље и сигурније, али авионске несреће дешавају и даље. Масиван губитак живота у јесен облогу путника није само туга за Инцонсолабле породице жртава, али и национална трагедија.

Преживели авионске несреће у исто време људи постају познате личности, који се говори, и извештаје медија широм света. То се дешава због тога што се ради о врло мало.

Статистика судара

Ако узмемо статистику несреће за цео историјски период развоја путничког саобраћаја, може се закључити да су изузетно ретки. Шансе да ће опрема пропасти током лета, полетања или слетања је једнака 1/8 милиона. То значи да ће особа је потребно више од 20 000 година дневних летова на случајних летова да ухвате да среће.

Девелопер авион, агенти осигурања и статистичари су заинтересовани за питање да ли опстанак је могућ у авионској несрећи? Одговор је - да, као преживели после пада са таквом висине могу да деле своја искуства.

Ако узмемо статистику идентификоване узроке пада технике, проценат од тога не би изгледао овако:

• када учитава авион деси 5% несрећа (углавном пожара);
• такеофф - 17% несрећа;
• попне укупно 8% случајева;
• док је 6% од лета;
• уз смањење авион - 3%;
• приступ је узрок 7%;
• слетање авиона - 51%.

Статистика свих документованих случајева линерс пада показује да је највећи ризик је присутан када је успон и пад. Можда зато путници су аплаудирали пилоте непосредно након што извршите ову фазу лета.

Преживели несреће чешће да се са авионом "изненада" нешто није у реду указују. У ствари, прецизних статисти и радника задужених за сигурност летења, истакао да су разлози за изненадну распада уређаја или светла су мотори - то је дефект који није идентификован на терену, онда су разлози за пад бродова треба прво погледајте тамо.

Узроци авионској несрећи

Нажалост ово да кажем, али је главни узрок несрећа авиона је људски фактор. Машине не кваре се и не онеспособе. Недостатак фокуса у њиховој скупштини, са дневним провере за грешке и намерне рад пилота и ваздуха - све то често доводи до колапса технологије.

Да ли је могуће да преживи пад авиона када су лоши стручњаци обавили свој посао? У том случају, одговор је да, јер данас постоје случајеви у којима су остали живи више од 1 особе.

Статистика авион у процентима на следећи начин:

• Пилот грешка је узрок 50% случајева;
• грешке услуга током летачког особља који су идентификовани у 7% трагедија;
• ефекти временске пасти на 12%;
• неуспех уређаја и машина у општој - 22% (нешто што није исправно идентификована пре лета);
• тероризам и други (није идентификован изазива судар или у ваздуху) - 9%.

Из тих разлога, поред времену, све остало - људских активности. Ово сугерише да је трагедија могла бити избегнута, а случајеви људи преживљавају у несрећи били су значајно већи. Ако узмемо статистику највећих бродолома у последњих 30 година, узрок од њих су:

• ДЦ-8 је пао у Невфоундланд 1985. у порасту због губитка брзине, убијања 250 путника;
• пасти "747" 1985. године у Јапану је узрокована лошем стању, резултат - 520 жртве;
• Ил-76, следећи из Казахстана до Саудијске Арабије пао у Индији 1996. године, од средине ваздуха судара са "Боинг", резултат - 349 мртвих;
• Ил-76 је пала у Ирану 2003. године, због утицаја на терену у слабој видљивости, убивши 275 људи;
• 224, нема преживелих у несрећи "Когалимавиа" у октобру 2015, придружио се сад статистику: Разлог - могући терористички напад.

То је далеко од свега великог судара који се десио од 1985. до 2015. године, али и за њих је јасно да су они узрокују често постаје људско немара или зле намере. Листа преживелих у несрећи људи би много више да одговорни за стручњаке за безбедност летења су добро обавља свој посао, али путници знају шта да раде да остане жив.

Шта да се ради у авионској несрећи

Испоставља се да постоје правила која заиста помажу људима у несрећи на облогу да остане жив. Највише основне инструкције дају стјуардесу пре лета. Нажалост, већина путника не слушај их, па чак и више не може да се примени у пракси. Међу једноставним саветима је обавезно:

• може причврстити за време полетања и слетања (идеално целог лета боље бити причвршћен);
• зна где су живот јакне и како се користи маску са кисеоником;
• у хитним случајевима, не остављају своје место, а још више не покушавају да уђу у одељку за пртљаг да спасе своје ствари;
• концентрат и узети правилан положај пре судара авиона са земљом или водом (да се савије главу на колена, која покрива руке).

Поред ових једноставних правила, постоји неколико налаза стручњака у ванредним ситуацијама да људи који су преживели несрећу, интуитивно користе и не утиче.

Већина путника су убијени после пада и ватре, јер не могу на време да изађем из њега. Да бисте то избегли, потребно је знати унапред:

• КАО појасеве закопчан седишта;
• тачан правац за излаз (нарочито ако је дим у кабини);
• Панић - то је 100% смрт.

На пример, Џорџ Лемсон, док је у 1985. још 17-годишњи дечак, преживео само зато што у тренутку судара авиона у којем је летео са својим оцем, његова столица је избачен из путничке кабине. Ако дечак није причвршћен и притисне главу на колена, а после пада нису у стању да брзо одвојити и идем до сигурне удаљености, да би умро, као и преосталих 70 особа.

Као у случајевима преживелих авионске несреће, уколико особа не паничите и знају шта да раде, онда он има све шансе да преживи. Истраживање примере таквих трагедија, истраживачи дошли су до закључка да су многи од путника, него да изађе из авиона, чекајући некога или упутства. Важно је знати да у таквој ситуацији, свако је одговоран за саму њихову безбедност.

Ситуацијама високог ризика

Иако то изгледа као да су преживјеле путнике авионске несреће - то је само срећа, у ствари, није. Као што је приказано научника из Енглеске, проучавали више од 2.000 случајева спасавања у таквој несрећи, ови људи помогли не само случајност, али специфична знања и акције плус мало среће.

Испоставља се да постоје авиони у областима високог ризика и сигурнија подручја, што се види по статистици преживљавања:

• На пример, они који седе у првих пет редова у носу авиона, шансе за опстанак је 65%;
• је још већи код оних који седе у овим редовима о седиштима (67%), али не близу прозора (58%);
• има путника у авиону репа, постоји 53% од опстанка ако они седе у првих пет редова на излаз у случају нужде;
• Људи који су преживели несрећу и седели у средини кабине, су изузетно ретки.

Поред зонама ризика у кабини, такође игра важну улогу авиона сама. На пример, статистички подаци показују да је 73% од свих несрећа авиона јављају у малим авионима, обрачунавају до 30 места. Фатални пад једног-мотором или малим авионом је 68%, што указује да је шанса за преживљавање путника и возача таквих возила се своди на чудо.

Само један закључак - да летите велики авиони поуздане компаније. Мало је вероватно да ће само прави избор возила и место ће спасити животе у хитним случајевима, али су шансе за преживљавање за своје путнике бити, а спасиоци у несрећи великог авиона не питају "има ли преживелих у авионској несрећи", али да их спасе.

Најсложенији ситуација

Најтежи и опасан део несреће је судар авиона са земљом или водом. Када се то десило, људи само 1,5-2 минута да остане жив. То је у овом тренутку, морате испунити да би се одвоји, да пронађу начин и скок колико је то могуће.

Највећа опасност по живот је ватра и пуни унутрашњу угљен моноксид, који потврђује преживела у авионској несрећи жену. Лариса Савитскаиа преживео након авионске судара у којој је путовао са супругом, са бомбардера. Опекотине на почетку пожара, она је била у стању да се концентрише и да у столицу исправном положају, која је спасила свој живот када је имала 8 минута пао на њега са висине од 5200 метара.

Његова слетање "омекшати" гране дрвећа, али, чак и након што је преживела такав пад, она је морала да издржи као велики шок од задобијених повреда, као и чињеницу да су спасиоци су у журби да тражи обореног авиона, уверени да нико преживео.

"Да ли људи је преживело пад тамо?" - ово питање треба да буде на првом месту за оне који се баве сличним ситуацијама. Лариса за два дана чекајући помоћ са преломом цервикалне повреде кичме и главе. Она је једина која је добила у Гинисову књигу два пута за један и исти догађај:

• Први пут као преживели после пада са висине од више од 5 км;
• Други - како да највише сиромашан накнаду за насталу штету - само 75 рубаља.

Ништа мање претња за људски живот је судар авиона са површине воде, иако већина путника наивни да верујемо да може ублажити пад. Такво незнање основних закона физике кошта животе многих људи.

Кап у мору

Када је авион у невољи изнад океана, није ретка појава, али је број смртних случајева, док путници и даље шокантно високо, иако постоје преживели авионске несреће у води.

То се дешава из више разлога:

• Прво, људи често паници јер не могу да пронађу и ставити на појас за спасавање;
• друго, они су прерано да га ставе на снагу, ау надуване стању, није спречава само потез, али и да испливају из кабине, уколико дође вода;
• Треће, они не знају да је утицај ваздухоплова на води, што је еквивалентно сукобу са бетонску подлогу, а не могу да се причврсте да прихвати позицију за спасавање.

Осим када је пилот врши принудно на води, кап у океану је једнако опасна као земљу, потврђујући једина преживела у судару девојку.

Бакари је 12 година када су она и њена мајка летео из Париза у Јемен. Би никада открива разлоге се авион срушио у океан, 14 км од обале острва Велики Франк. Од утицаја воде је поцепана на комаде, а девојка је пала у воду. Она је имала срећу да је на површини облоге остао, од којих је један она чекала 14 сати, док је покупио код доношења рибарски брод.

Хистори оф тхе девојака је широм света, јер је то један од оних примера где, можда, било би још преживелих, подоспеи помоћ на време. Хипотермија и време носи живот јакне су животе других путника.

Ово није последњи пример, када је једини преживео у несрећи је морао да се бори за свој живот, због недостатка подршке на терену.

Пад у џунгли

Иако постоје примери где је пад авиона омекшао гране, број преживелих у исто време путници и чланови посаде није више. Ипак игра велику улогу како човек понаша у трагедију.

Пример је прича о немачком 17-годишњег ученица путује са мајком од Лима до Пукаллпа (Перу) пре Божића 1971. године. У ствари, то је била мала мува, који је трагично због чињенице да је авион ударио турбуленције за време грмљавине.

Од муње доле из система ваздушних возила, пожар је почео у кабини. Џулијан Капа - једини преживели у авионској несрећи путника током овог лета. На надморској висини од 6400 метара у авиону отпао оба крила, а онда отишао у један Таилспин брод почео да се распасти комад по комад.

Жена је задржала због чињенице да је причвршћен и спасавање држање усвојена када је број места заједно са сједиштем "избачен" из одбора. Током јесени ње заједно са фрагментима из унутрашњости ротира јак вјетар, што је довело до смањења косе и пада у шуму Амазона џунгле.

Последице "слетање" био је сломљена кључна кост, огреботина и модрица, али су очекивали још већи теста. Налази се 500 км од Лима, усред џунгле, не знајући пут, млада жена која је преживела пад је био приморан да се бори за свој живот у непознатом простору.

Чак 9 дана је отишла низ реку, плаше да се удаљи од ње, тако да не изгубе извор воде. Једу воће и биљке које могу да препознају и спрече, девојка је дошао до паркинга рибара, који ју је одвео у болницу.

Ако Џулијан је оставио да чека помоћ код палог авиона, највероватније, не би нестало. За ових догађаја италијанска телевизија је снимљен играни филм "Чуда ипак догоди", који је касније спасили живот Совјетског девојке Лариса Савитскаиа, чекала два дана спасилаца.

Преживели чланови посаде

Врло ретко се чује да су чланови посаде преживели пад авиона. Можда су заузети штедња или путници су у овом тренутку у "неповољном" делу авиона већини, али то је чињеница.

Али постоје примери стјуардесу, преживео авионску несрећу, то је једини спас. Весна Вуловић 1972. био је само 22 година када је, током наредних летова из Копенхагена у Загребу ЈАТ авион распао у ваздуху експлозије терористичке бомбе.

Овај случај се може приписати "чудо", јер пролеће је успео да преживи бити у средини кабине у јесен са висине од преко 10 км. Чип машина, у којој је било, пала на дрвећу снегом покривене, који у великој мери превазићи ударац.

Други "чудо" је да када је био у несвесном стању, она пронашла земљорадник из села налази у близини и одвезао у болницу. Стјуардеса, преживела пад авиона у јесен од таквог висине, скоро месец дана био у коми, а затим још 16 месеци боре за прилику да се крећу и живе нормалним животом.

Весна Вуловић је у Гинисов рекорд књиге као особи која је направила скок без падобрана са висине од 10 км. Скоро да не постоји храбар човек, који је по својој вољи одлучи да превазиђе свој резултат.

Пад руског авиона у Египту

Један од најхитнијих питања у јесен 2015. била је несрећа у Египту. Данас, "има ли преживели" - није најважније питање у овој трагедији. Ако у почетку причало да нису сви 224 људи је убијено, али сада је то тужна чињеница.

Данас је јавност заинтересована за узрок смрти једног авиона, и како би се осигурало да ће се то више не дешава са руском авиона.

Потпуно различите верзије онога што се десило са Аирбус А321 изнели руски и страни медији. Полетање без облоге одлагања 23 минута касније, након полетања нестао из радарских контролора из непознатих разлога.

Једна верзија, зашто није пронађен преживелих из авионске несреће у Египту, је експлозија бомбе се налази на броду. Авион прекинуо на небу, тако да су шансе биле практично нема путника.

Египатске власти тврде да је пронађено присуство бомбе животне средине олупине. Ови подаци су објављени од стране њих после стручњаци из САД, Енглеске и Русије су дошли до другачијег закључка.

Једини разлог за налаза непоштовање стручњака - јесте неспремност Египта изгубити потенцијалне купце током туристичке сезоне и да плати накнаду компанију "Когалимавиа" за несрећи авиона у својим ваздушним простором. Ако је било преживелих у авионској несрећи у Египту, они ће добити накнаду штете.

Треба очекивати да дође до било каквог споразума две стране, али гледајући на историју ваздухопловства, можемо рећи да су авиони једноставно не распадне у ваздуху и радар не нестане. али коначни закључци, али међународна заједница је јасно шта данас је узроковало пад авиона у Египту. Има ли преживелих, одговор на ово питање је једноставан - "не".

позитивне статистике

Знајући да педантни научници желе да рачуна и мјерити све, нема сумње да су такође проучавали питање, зашто није преживјело судара људи.

Разлог је заправо највише баналног - исти људски фактор. Ако узмемо статистику мења узроке несреће од 1908, то ће изгледати овако:

• у освит авиона од 1908. до 1929. године. 50% несреће обрачунава техничких проблема, 30% - од временских услова, 10% - 10% и ватра - пилот грешка,
• у другој половини 20. века флота је са другим статистичким - 24% се односи на машина, 25% - криви времену, пилот грешка - 37%, ватра - 7%, а напади заузимају само 5%;
• Изгледи за 21. век је потпуно променио - 45% - кривац људски фактор 13% - време, 32% - проблема у овој области, пожар - 3%, а напади заузимају 4% случајева.

Промени узроке ваздушних несрећа у ваздуху за 100 година. Ипак, данас је најсигурнији начин путовања, јер је пад доћи са вероватноћом од 0,00001%. Поред тога, постоје све већи случајеви у којима опстанак није једна особа у авионској несрећи, а знатан део путника.

На пример, 4 људи је преживело је несрећа, која се догодила у Јапану 1985. године, 12 минута после полетања депрессуризатион авиона дошло у задњем одељку. Пилоти успели да задрже ауто у ваздуху 32 минута, након чега је одбор срушио 100 километара од главног града Јапана. Као што је преживелих спасених би могло бити више, јер људи тражио помоћ, али у време доласка спасилаца који нису у журби, било је 520 мртвих. Они су убијени и ране субцоолинг добија када је пао.

Нажалост, информације о сачуване не увек одговара истини. Тако је било, када је обавестио да су четири особе преживео пад Египта. У том случају, можете само да саосећам са људима који су нашли наду за чудо, али онда опет изгубила.

Руска историја авијације и постоје примери где су путници били мртви у несрећи на облогу. Дакле, људи који су преживели несрећу, "Когалимавиа" у 2011. години, када је авион ватра, која се такиед само на писти, добио карту победнички. Од убијени су 116 путника и 6 чланова посаде, само три особе, Ту-154 је потпуно изгорела.