Омск метро. Зашто је суспендован изградњу?

Омск - велики индустријски град. Он је постао "миллионика" вратио 1979. године. Тада је да је идеја да се створи Омск метро. Међутим, отелотворење планова простире на више година.

прича

Дакле, све је почело са трамвајске линије. Они су почели средином 30-тих година прошлог века. У совјетско доба, ова врста превоза се активно развија. Међу становништвом у великој потражњи, посебно због недостатка алтернативних начина да се по граду.

У другој половини КСКС века, нова технологија повећати брзину аутомобила. На пример, 1977. године отворио је путнике путем №2 са великом брзином кретања на путевима. Међутим, у 1979. је број становника званично премашио 1 милион људи. Хоризонтална железнички саобраћај је престала да задовољи потребе људи.

Локалне власти и Комисија је почела да спроводи истраживања и да се састанак је изградња Омск метро, и почео да се састави базе доказа о потреби за новим комуникацијама. Уз помоћ московских експерата је припремио план за изградњу комплекса до 2000. године.

Пажња од државе

Али независно Омскаа није могао да предузме такав обиман посао. Кроз снажно активности СИ Маниакин - први секретар Покрајинског комитета Комунистичке партије у Омск - пројекат је покренут на националном нивоу и добио средства из Москве. Као резултат иде кроз све процедуре координације и одобрења Омск Метроа смо морали почети изградњу 1990. године.

Првобитни план је био да једињење у подземни тунел у централном делу године и индустријске зоне. Тако, линија ће се састојати од 8 тачака, од "машински инжењери" станице до "лево-банке" на десној обали реке Иртиш. Термин почетка рада био је одложен због политичких промена у земљи и почетка кризе.

Објекат под новом владом

О потреби да се изгради Омск метро поново да је влада крајем 1990. године, а радови на припреми на различитим нивоима. Године 1993. почела је директан конструкција. Међутим, због слабе финансије изградња тунела је извршена споро, а датум завршетка није изразио.

Прва промена плана

Постепено, ситуација у граду није променило. Многе фабрике престао да функционише. Повећана оптерећења на осталим главним правцима. Стога, нови план подземних инсталација је предложен 1997. године. Он је предложио изградњу метроа моста и обележите станице на левој обали реке Иртиш.

Изградња Омскаа метро био под личном контролом гувернера ЛК Полезхаева. Његов декрет поена трансплантација су преименоване у "Ред Роад", "Булевара архитеката" и "Бус" у "библиотеци их. КАО Пушкин "," кристал "," Катедрала ". Он је пријавио да ће лансирање бити одржан аутомобила у лето 2008

Успеси и неуспеси

Мост за кретање возова и аутомобила био спреман за рад и отворен је за возила у 2005. години је под називом "60 година од победе." Испод слоја асфалта на два начина за кретање возила. У овом тренутку, комплекс за бушење тунела, пре него што је заузета на другој локацији, одведен у моста и почео тоне до станице "Зарецхнаиа."

Да би термин само успео да заврши поправке на десној обали станице. Због избијања кризе 2008. , Метро Омскаа појавио недовршено. Велики смањење средства за пројекат одржан у вези са креће највећи канцеларији је рударска компанија "Сибнефт" ( "Гаспромњефт") у Санкт Петербургу.

У мају 2008. године, на линији 70 цм дебљине пукла. Као резултат тога, део поплављених тунела и сву опрему за обављање посла. На технологија опоравка је неколико недеља. Даљи рад је изведен полако. Годину дана касније, подземни град Омск у виду прве линије био спреман само четвртина.

Смањење отпада и очувања

На почетку нове деценије такође није имала довољно средстава како би се омогућило изградњу. Федерална влада не издваја новац, а градска власт може само подржати већ изградјене зграде у исправном стању. Након обиласка града министар економије развој Елвира Набиуллина Омскаа је обећао 1 милијарде рубаља за наставак рада.

У циљу смањења трошкова, предложени су низ нових могућности за уређење станица и возова. Дакле, успешно смо развили скраћену платформу за укрцавања и искрцавања путника. Ресолвед уместо стандардног 102 м, обрачуната на вагоне 5, развијају дуг трака 60 м, израчунату три елемента састав преноса.

Поред тога, предвиђени увођење возова аутоматски креће без возача. А што се тиче продаје улазница иде за примену посебних терминала. Ове мере ће смањити одржавање великог броја запослених.

други круг

Наставак рада у лето 2011. Тада је ауто био Схове у тунел из "Цристал" до станице "Зарецхнаиа." Гувернер Лк Полезхаев најавио нови рок за спровођење објекат - јесен 2015. У исто време врши изградњу пешачког прелаза на станици "библиотеке их. КАО Пушкин ", који је отворен за јавну употребу у јесен 2011. године

Међутим, средства која се издвајају брзо завршен. Рад је прво успорен, а затим у потпуности окренуо изградњу Омск метроа суспендовани. У 2012., ДА Медведев као председник Руске Федерације је скренуо пажњу на дугорочне изградње, и поново годину дана касније добила одређену количину финансирања за извођача рачун. Али се испоставило да је знатно мање него што је потребно. Активности на завршетку објеката је одложена на неодређено време.

дистант планови

Упркос свим негативним искуствима, званично постоје развојни пројекат комуникације. Тако је, након почетка прве деонице линије №1 преузео његов продужетак на десној обали Иртиш. Ту рад је делимично изведена раније. Затим наставак изградње на левој страни реке до тачке "Аеродром". изградња коло другог правца такође одобрен. То ће се одржати паралелно са Иртиш на десној обали. Такође је планирана и изградња трећег реда.

Међутим, сви ови изгледи су тамне. Буџет за град и регион не може тако масиван структуру. Федералне власти не размотре дугорочну изградњу приоритетних пројеката, тако да из државног буџета даје само мали ињекцију, пружајући редак активације и промоције место рад на.

Напуштање класичне шеме

Постепено, у урбаном медијима почели да разговарају питање исплативости метроа. Након што је провео прорачуне, стручњаци су открили да је за изградњу комплекса на бази мора бити 24 милијарди рубаља. Да би овај износ треба додати на цену мобилних једињења. Међутим, констатовано је да су такви трошкови надокнадити путнички саобраћај неће.

Гувернер В. Назаров је преузела иницијативу да се укључе у већ изграђене стазе за велике брзине трамваја. Компанија "Цити Пројецтс" је позван да направите план. Резултат је представио три опције за интеграцију у новим условима дугорочне изградње. У зависности од инвестиција, треба да покрије до 70% целокупног транспортног система у Омск.

цити становници прилично уморан да чекају када ће градити Омск Метро. Фотографија шеме са једне станице је одраз фрустрације људи са бескрајним обећањима и спекулација на ову тему.