Москва - Санкт-Петербург аутопут. М11 пут. Спидвеј "Москва - Санкт-Петербург"

Тренутно, планира да изгради аутопут "Москва -. Ст. Петерсбург" Ово је један од првих објеката у Руској Федерацији, а посебне намене. Нови савезни аутопут у Петрограду ће заменити постојећи - М10. За путовање на њој ће морати да плати.

преглед

М10 је изгубио способност у неким областима. То ће послужити као слободан алтернатива нове савезне аутопута. Траса Москва - Санкт-Петербург, шема која обухвата многе области, ће имати дужину од око седам стотина километара. Аутопут ће почети од граница главног града, а затим наставити кроз различите регионе. Посебно ће се одржати у Москви (90 км), Твер (253 км), Новгороду (233 км) и Лењинграду (75 км) области.

грађевински аспекти

До 2018. године, план аутопута путарине Москва - Санкт Петербург је да се стави у погон. Изградња неких делова почети сада. Планирано је да се заврши до почетка фудбалу Светско првенство које ће се одржати 2018. године. Укупни трошкови пројекта прелази стотину и педесет милијарди рубаља. Део овог износа биће уложено директно извођач. Објекат је аутопут цхетирхполоснуиу техничка категорија 1А. Израчунати брзина - не више од 150 км / ч. Нови пут "Москва - Санкт-Петербург" ће проћи кроз регионе Новгород и Твер. У овој области је планирано да се изгради око стотину мостова. Поред тога, она ће бити опремљена са неколико саобраћајних раскрсница. Планирано је да се наплаћују накнаду не свим деловима трасе Москва - Санкт Петерсбург. Стаза је, међутим, више од 50% ће бити само један од њих. То је око четири километра.

Економски аспекти. Коришћење ППП

Да бисте почели да изгради велике брзине линије "Москва - Санкт-Петербург", морао да користи посебан механизам. У земљи по први пут применио принцип јавно-приватног партнерства. То је уговор о концесији, која осигурава ангажовање приватних инвеститора. Они, заузврат, морају бити у складу са заменом неких од буџета за реализацију грађевинских радова.

прве употребе

Пре неколико година, принцип јавно-приватног партнерства је коришћен само за изградњу главних путева. Међутим, у овом тренутку компанија "Автодор" планира да до друге области објекта. Њихова изградња и каснија операција ће се одржати у оквиру јавно-приватног партнерства. У принципу, они се налазе непосредно близу Санкт Петерсбурга.

Концесионар објекта

За шефа пута су одговорни за домаће акционара и странаца подједнако. Примарна одговорност за изградњу лежи на "Нортх-Вест концесионог предузећа". Она припада француској организацији. Истовремено, половина новца од стране руских акционара. Укључујући процес подразумева структуру једног од Ст. Петерсбург привредника. Неки медији назвали свог пријатеља председника Руске Федерације. Власник структура података је Аркадиј Ротенберг је. Овај пакет их је купио пре неколико година, чланови организације "Н Транс".

Потписивање уговора о кредиту

Финансијска затварање пројекта на изградњи деонице главе која је одржана у пролеће 2010. године. Успешно завршен потписивање уговора о кредиту. Трансакција је присуствовало организације као што су Сбербанке ", Внешекономбанк" и "Нортх-Вест концесионог предузећа". Према споразуму, горе структура треба да обезбеди СЗКК средства за пројекат. износ кредита је око тридесет милијарди рубаља. На свом плаћање дат период од двадесет година. Обе банке обезбиједити средства у једнаком обиму. Савезни инвестициони фонд ће бити пројекат одређена количина. Планирани постављање инфраструктурних обвезница. Тако, концесионар очекује да се прикупе средства за покривање остатак средстава.

Наводној умешаности Европске банке

Раније масовни медији су известили да ће организација учествовати у финансирању пројекта. Претпостављено је да је банка у могућности да пружи значајан део инвестиције. Ова средства су планирана да усмере да раде на првој дионици трупа. Међутим, информације је примио касније да је банка одлучила да одбије од учешћа у финансирању пројекта изградње. Организација тврди чињеницу да су такве активности су штетне за екологију земље. То, заузврат, у супротности с домаћим код банке. Међутим, портпарол организације демантовао ову информацију. Он је дао изјаву о томе да је Европска банка неће да учествује у финансирању изградње деонице главе велике брзине аутопута. То је због чињенице да су потребна средства за пројекат већ су прикупљени. То не мора чак ни за привлачење страних инвестиција. Поред тога, званични представник банке у изјави није искључио могућност организације учествују у финансирању изградње другим областима објекта.

Детаљан обрачун трошкова

Трошкови изградње малог дијела пута је око четрдесет милијарди рубаља. Овај износ не укључује трошкове за финансије за припрему територије за имплементацију релевантних радова, али је урачунат ПДВ. Четвртина средства за пројекат почива са инвеститором. Држава гарантује пружање преостали износ за реализацију објекта. Такође је одговоран за прелиминарне припреме територије релевантног посла, а мора да одобри пројектну документацију. То ће бити реализован под шеме концесије.

травел цене

Одговарајући прорачуни су још увек у току. Планирано је да ће трошкови путовања у делу главе стазе чине око четири рубаља по километру. Ови прорачуни су обављени у складу са нивоом цена од 2007, без ПДВ-а у њима. Као резултат тога, стопа ће варирати. Главни фактори који утичу на трошкове путовања биће: учесталост употребе пута, доба дана, категорија возила и слично. Просечна цена по којим путем М11 ће бити на располагању, мапа која је представљена у овом чланку неће прећи 2,5 руб. / Км. Према прелиминарним прорачунима, употреба парцеле на улазу у Ленинград Регион (око 40 километара) ће коштати исто толико. Зоне остатак плата се налази у централном делу трасе Москва - Санкт Петерсбург. Трацк као што је већ речено, испуњава неке и другим областима. То, посебно, Новгороду, Твер и Москви. Тако, возач путовања аутомобила на аутопуту ће коштати око 1 рубљу по километру. Као резултат тога, износ за целу путовање ће бити објављен у области шест стотина рубаља. Ово питање је покренуто прошлог лета на Светском економском форуму, који је одржан у Санкт Петербургу. Он је председник Руске државне путеве дао изјаву о трошковима путовања. Према његовим речима, цена по километру аутопута М11 може значајно повећати. Тако, његова цена би требало да буде више од хиљаду рубаља.

Потреба да се ради

Активност у креирању алтернативне начине рада са аутопута М10 "Русија" је почела давно. Дизајн је био довољно дуго. Повратак у 70-прва шема путне Ундерстуди је део мастер плана за развој капитала и региона. Чињеница да је аутопут М10 тренутно предмет огромних оптерећења. Највећа дозвољена прекорачена више пута. Сада је капацитет трасе је око четрдесет хиљада возила дневно. Реда 170 000 возила дневно је прави саобраћајни данас на релацији Москва - Санкт Петерсбург. Стаза брзо постаје неупотребљив. Прелази максималну правила лоадинг утичу не само на квалитет коловоза. На улазу у главном граду, просечна брзина на путу М10 је мање од десет километара. У сат времена може да смањи врхунац до пет. На том путу, постоји велики број саобраћајних несрећа које превазилази нормалне стандарде широм земље неколико пута. У областима у близини ваздуху знатно контаминирана. Овај ниво прелази санитарне норме Руске Федерације у пет пута.

Проблеми еколошке природе

Хигх-спеед аутопут Москва - Санкт-Петербург Химки шума ће поделити на два дела. Пре неколико година, су суспендовани су грађевински радови у овој области. То је због протеста организација које су против уништавања дрвећа за изградњу аутопута. Акције припадника "Покрета за одбрану Химки шуме" сеча је заустављена. Након тога, полиција је сазнала да ли су радници немају одговарајуће дозволе и докумената. Убрзо након изградње је поново почела. Истовремено, активисти покушали да га зауставе. Након неког времена на лидера групе не слажу са изградњом пута нападнут. Нешто касније формирали заједницу агресивних младих људи. Као резултат тога, полиција је приморан да растера њихов камп.

Касније, непозната лица организовао напад на зграду локалне управе. Врата до зграде је испао, а прозори су подељена. Лидер покрета у одбрани шуми нису сагласни са таквим методама борбе. Активисти су били у стању да заустави изградњу. Међутим, зими је одржан састанак владиног комисије. Закључено је да се одобри оригинални пројекат. Представници Комисије дао изјаву и рекао да је верзија према којој је нова траса "Москва - Санкт-Петербург" ће проћи кроз Кхимки шуму, у потпуности је законито и оправдано. Као резултат тога, одлука је подржана од стране многих чланова владе, јер, по њиховом мишљењу, то је апсолутно компромис и уравнотежен. Након тога је дошао на располагање председнику да суспендује рад грађевинске за додатне прегледе. Убрзо помоћник Дмитриј Медведев дао је изјаву да у ствари председник решења је урађено велику количину релевантних рада. Он је такође истакао да је њихово понашање допринело значајном побољшању пројекта.

Као резултат тога, развили смо систем еколошких скупова, који су се десили у припреми за изградњу. Укупни трошкови плана био је око четири милијарде долара. Овај систем обухвата мноштво одговарајућих елемената. На пример, то ће створити баријере од буке и аутоматско праћење ваздух станице. Планирано је да се спроведе посебне мере за заштиту подручја заштите, сађење зеленила. Да држите Кабинет министара од ових радова износ милијарди долара је додељена. Ова средства ће бити утрошена на мере компензације у појединим шумским областима које су смањити у процесу изградње аутопута велике брзине.

"Завидово"

М11 рута "Москва - Санкт-Петербург" ће утицати на границе националног парка. Ова ситуација је изазвала доста контроверзи. Међутим, уредба заправо не ступи на снагу. Влада још није дошло до консензуса о овом питању. Као иу случају Кхимки шуме, неке организације цивилног друштва које се супротстављају аутопута М11 пролази кроз национални парк. организовано је неколико протеста. Као резултат тога, влада је одлучила да уместо подручја, на којем ће бити нова песма за "Завидово" ће се придружити осталим областима.

следећи објекат

Пројектован на Москву рута - аутопут Петерсбург био у могућности да добије све потребне дозволе (у складу са важећим законима у земљи) и има позитиван закључак као резултат процене утицаја на животну средину. Централизовани систем аутоматског управљања саобраћај ће бити инсталиран у главном делу М11 трасе, како је првобитно планирано. Такође је планирано да се створи тачке хитне комуникације, евакуацију, и расвете и средњим баријера ће радити по ободу главног дела инфраструктурног објекта.