Као што је авион ће изгледати у 2050. години

Ваздухопловна индустрија очекује да Севенфолд повећање ваздушног саобраћаја до 2050. године - и четвороструким повећања емисије гасова стаклене баште, уколико се не предузму озбиљне акције. Али, колико је озбиљан те мере треба да буду, и какве промене у дизајну авиона, они воде? Ће изгледати авиони у 35 година?

батерија густина

Најважнији корак како би се осигурало да је авијација индустрија је постала више еколошки је потпуно електрификација свих комерцијалних авиона. То значи нула показатеље штетних емисија у атмосферу, као и пружање авиона са енергијом из посебних станица које се саме динамизирање. Главни технолошки препреке које треба превазићи - густину батерије, индикатор који показује колико енергије може да се произведе од одређеног тежине батерије. Извршни директор Тесла је рекао да чим батерије, које могу да произведу 400 Ватт-сати по килограму, са енергијом односа ћелија укупне тежине од око 0,7-0,8, електрични прекокопнени авион ће моћи да постане стварност. С обзиром на чињеницу да су литијум-јонске батерије у стању да постигне густину од 113 ват-сати по килограму у 1994. 202 ватт-сати по килограму у 2004 и тренутно има густину од око 300 ват-сати по килограму, може се претпоставити да у наредној деценији, они могу достићи густину од 400 ват-сати по килограму.

цена дебаланс

Други аспект треба да буде озбиљан пад соларних панела цене, које су већ релативно јефтин извор енергије у многим развијеним земљама. Очекивано смањење 70 одсто у цену литијум-јонских батерија од 2025. године и наглог пораста цене за горивом који се заснива на керозин, довести до озбиљног дисбаланса у трошковима одржавања електронске и конвенционалне летелице, која, заузврат, озбиљно ће фаворизује електрификацију ваздухопловне индустрије .

Биогорива у периоду чекања

Међутим, ако узмемо у обзир чињеницу да је просечни животни век од авиона путника или терета 21 и 33 година, односно, чак и ако је све ново авиона произведена данас, постати електронски, потпуно одбацивање млаза горива ће трајати два до три деценије . Због тога, треба обратити пажњу на чињеницу да биогориво нуди значајно смањење емисије штетних материја (од 36 до чак 85 одсто, што зависи у великој мери од тога да ли гориво гаји на терену). А пошто је прелазак из једне врсте горива на друго је прилично једноставна, она је најближи циљ, који је вредан спроводи пре потпуног одбацивања од мотора са унутрашњим сагоревањем у авионима.

problemi

Међутим, чак и с обзиром на чињеницу да су авиони који раде на стандардним и биогорива мешавине оверен у 2009. години, авио индустрија је у журби да нешто промени. Чињеница да постоје одређени технички проблеми је тешкоћа у повећању производње биогорива на комерцијалној основи. Али главна препрека је и даље цена - зато је стандардни горива и даље остаје најјефтинији, цена и стање је ниво још најмање десет година.

Процес увођења нове технологије

Увођење било које нове ваздухопловне технологије - сасвим је сложен процес, који укључује истраживање, пројектовање скице, тестирање и тежак процес интеграције. А потребно је обично најмање десет година. Дакле, с обзиром на чињеницу да је потпуно одбацивање мотора са унутрашњим сагоревањем у индустрији авиона може да се догоди само до средине овог века, разумне из животне средине и финансијске тачке гледишта види жељу за иновације у другим областима: дизајн на рамом, студија материјали на располагању за изградњу и air Траффиц Цонтрол.

Имплементација идеје у реалност

Као што можете видети, свет се сада доживљава озбиљне трајне промене у технологији лако. То је разлог зашто људи треба да одустане од дневне образац размишљања, да у потпуности разуме шта ресурси су сада доступни за њих, и користе их да правилно обликују будућност човечанства. По питању трошкова рачунарске снаге може безбедно да се каже да је компјутерска технологија напредак за један сат више него у првих деведесет година постојања. Имајући у виду овај фактор, може се претпоставити да је еквивалент рачунара, који сада кошта хиљаде долара, у 2023. може бити моћнији од људског мозга, а до средине века, он може превазићи моћ свих људских мозгова су прикупљене заједно. А ако додамо заједно повећану компјутерске снаге и смањење величине рачунара, можемо претпоставити да ће у наредној деценији ће бити интегрисани рачунара који ће бити у стању да у потпуности контролише лет авиона у реалном времену.