ЗМЗ-513: техничке карактеристике, фотографије и рецензије

Заволжје Мотор Фабрика је почела са радом у првој половини 20. века. 1950. на основу продаје, постало је јасно да је потражња практично одсутна. Мотори нису испунили савремене услове за уградњу на тешке точковима и возилима. Управљање биљка је одлучио да развије палету мотора за аутомобилску индустрију. Био је то прави пробој. На крају крајева, то је био први пут да су у облику слова В цилиндра у свету. Хајде да преиспита основни дизајн има ЗМЗ-513, мотор техничке карактеристике, предности и недостатке.

преглед

Стварање Заволзхски Плант мотор В-схапед десигн наредбе гурнула реку. То није изненађујуће, јер мотори могу похвалити одличне техничке и моћи карактеристике. Мотор са 195 коњских снага је упарен са 3-степени аутоматски. У том случају, јединица за напајање може конзумирати као дизел и бензински горива, што је веома згодно.

На тај начин, можемо рећи да су мотори ЗМЗ-513 постао популаран љубимце. Ово је један од најпопуларнијих и најтраженијих домаћих мотора, који чак у овом тренутку је постављена на различите тешке опреме. Хајде да се боље упознају са 513тх модела, који се сматра једним од најуспешнијих у своје време.

Дизајн карактерише ЗМЗ-513

За неке индустрије, посебни захтеви за возила унакрсног земљи. То је у овом случају утврђеном моделу ЗМЗ-513. Овај мотор се ставља на аутомобилима као што ГАС-53, 66, 3307 ет ал. Дакле, овај модел је погодан за технику на просечну носивости. Вреди обратити пажњу на чињеницу да 513тх није био савршен. Он је имао прилично велики пропуст који испоручује доста проблема током рада. Чињеница да је један спрата унтунед усисна грана је предвиђено у дизајну. Овај инжењеринг решење је довело до тога да је током рада агрегат формиран пулсације протока. То, заузврат, негативно утиче на квалитет горива и ваздуха мешавине.

Спецификације ЗМЗ-513

Прво, шта дизајнера - је производња посебног облика тигању и заштита помоћу електричне опреме. Могуће је користити мотор у тешким условима. Најчешће, ЗМЗ-513 је коришћен у војним возилима, пољопривредне механизације и мале камионе.

Као што је већ поменуто неколико горе, овај дизајн мотор је прилично једноставан, али изузетно поуздан. Овај В8 запремине 4,25 литара, на 3 400 обртаја / мин производи око 97 кВ, у којој нема пуно. За то време је био веома моћан јединица - 125 литара. . Наравно, савремени мотори са унутрашњим сагоревањем су отишли далеко. Сада истиснути 1,5 количине 300 коња и више. Однос компресије - 8.5, који се може назвати стандард, али потрошња нафте одмах импресивно. Уколико прерачуната као проценат бензина, испоставило око 0,5 јединица. Упркос чињеници да је овај мотор је један од последњих који су произведени у Совјетском Савезу, данас је популаран.

Структурне мотор недостаци

Као што је већ горе поменуто неколико, изузетно је поуздан агрегата, који је дизајниран за рад у екстремним условима. Али има своје недостатке, који се често јављају у највише незгодно тренутку. На пример, ако је аутомобил стави под углом, а затим почети мотор ће бити тешко. Морамо стално подгазовиват. На равној површини није такав проблем. Да бисте започели на хладно - да и даље представља изазов. Ако је почела мотор и хвата стартера, а мотор са унутрашњим сагоревањем, а затим након неколико секунди, он стаје. Празног хода у таквим условима је крајње нестабилна. Није препоручљиво да успори мотор, јер то доводи до памука у издувне цеви и повећати потрошњу горива.

Врло често узрок квара на моторима ЗМЗ-511/513 је у паука. Његова постава је дисање. Препорука овде је само један - замена. Обично након тога сви проблеми нестају, а погон почиње да ради као сат.

Поузданост у једноставности

Само неколико начина да се постигне висок степен поузданости:

• користе компоненте доброг квалитета;
• поједностављује структуру мотора;
• побољшати квалитет окупљања.

Оно што се догодило у Совјетском Савезу? Кључни детаљи су били довољног квалитета. Али много сам патила од стане. Совјетски инжењери покушали да ураде максимални квалитет да његова мотора практикује без икаквих проблема.

Као основа за блок мотора од легуре алуминијума користи је. Од мотора В-облика, има два главу цилиндра са колапса 90 степени. само једна брегаста осовина обезбеђен у дизајну. Одмах између шефова дизајнери су постављени усисну грану. Такође је успостављена карбуратора, филтер и још неке помоћне системе. пумпа за уље стоји у позадини ЗМЗ, испред - вода (пумпа). Генератор и пумпе раде преко дриве В-белт из радилице.

Цранксхафт анд пистон

Као што је коришћен као основа за радилице нодуларног лива, што додатно допирани магнезијумом. Са појавом других преправки на мотору радилице часописима врши ојачан. Цранкпинс пречника 60 мм, а корен - 70 мм. Сходно томе, печат двоје уље је прослијеђена у структури, један у напред, позади другог радилице. Први је направљен са гуменом, самоподзхимного тип, други - од азбест кабла.

Клипови 513 ЗМЗ-цаст алуминијумске легуре. Они су врло једноставни у свом дизајну, имају равно дно. Пречник клипа је 92 мм, и 5 величине поправке које пружа. Због тога, мотор се може откапиталит много пута. На клипу има три одговарајуће жљебове: две под компресије прстеновима, један - лопатице.

Гориво и подмазивање систем

У првом моделу ове серије мотора инсталирани карбуратора к-126, што је додатно због ниске ефикасности замењено са К-135. Многи власници аутомобила су подизање инсталацију мотора је више економичан систем горива. Царбуреторс користи двокоморна, јер свака цилиндар од одвојене коморе испоручује гориво. У близини финог филтера налази.

Монтира се на једном блоку мотора или два дела пумпе типа брзина уље. Није најсигурнија опција, али адекватан перформансе и одржавање. Пумпа се покреће кретање брегасте осовине, и узимања нафте шахту одговарајућа уља пријемник користи. Што се тиче филтрирање моторног уља. Затим за цео период рада мотора, користили смо различите филтере. Прво, поставите центрифугални филтер и пуни проток, и тренутно користите преносиви филтер елемент, који је изузетно погодан и профитабилна. Важно је напоменути да овај мотор има веома ефикасан систем заштите од нафте глади. Ако је пумпа заустављена, а затим пресекли иглу на свом диску, односно, престао је цео мотор са унутрашњим сагоревањем и тако остала нетакнута.

Мишљење возаче и стручњаке

Што се тиче коментарима искусних возача, нешто о овом мотору, многи одговори позитивно. Посебно, обратите пажњу на једноставност мотора са унутрашњим сагоревањем и његов прилично висок извор са правилно одржавање и правилну негу. ЗМЗ-513 много пута побољшани за употребу на војним возилима. Променљива компресија да раде на горива са ниским октана. Све ово показује велики потенцијал совјетска у облику слова В осам.

Многи возачи кажу да овај мотор није без мана. Али он је веома одржив. Дакле, са свим потребним алатима, проблем може да се реши на терену на колено. Са модерним моторима, који је одговоран за све електронику, овај приступ не ради. У принципу, 13. међу возачима воле и многи и данас се користи због своје ниске цене одржавања.

Мало више о дизајну

Данас се често инсталира ињецтор. ЗМЗ-513 са системом напајања горива постаје економски и стабилна. Ако је карбуратор на високој температури преко палубе довело до бензина кључања и прегревања система снабдевања горива, бризгаљке имају такав проблем није присутан.

Пошто је почетни извор није био тако велик и, мада за сада више него довољно, многи возаче промењене мотор. Да би то урадили, узмемо делове из истог ЗМЗ, тек касније модификације. Расходи такве интервенције може се проценити као комплетан ремонт, али ИЦЕ ресурса порастао за око 35%. Дакле, новац потрошен леђа довољно брзо.

Правилна и пажљив рад

Било мотор треба периодично и планиране велике поправке. Али, ако је планирана технички посао мора обавити сваки 20.000 км, у зависности од агрегата, онда када дође време капиталки, то зависи од возача. Да би максимално живот мотора се препоручује:

• Време је да промените уље у систему и да прати њен ниво;
• прегледате систем хлађења за спречавање прегревања;
• покушава експлоатисати 513тх нежан.

Све ово ће помоћи продужити живот неколико мотора. Наравно, не би требало да искључује могућност дизајн мане и производне мане. Све ово се дешава, али чешће него 13. из реда због недостатка одговарајућег одржавања. Замените гориво, уље и филтер за ваздух заправо није тако тешко. Али у исто време, ова једноставна радња ће побољшати динамику и смањити потрошњу горива.

закључак

Чак и данас, често пут ЗМЗ-513 УАЗ. Уосталом, он има прилично малих димензија и минималне електронике. Скоро потпуно одсуство овог другог олакшава и једноставан за одржавање, чак и за почетника моторман. Овај мотор заслужује велике похвале међу многим домаћим стручњацима. Није ни чудо, чак и данас производи моторе са унутрашњим сагоревањем који су незнатно модификовани. Овај бар показује велики потенцијал. После свега свесно пропалог пројекта, нико неће развити.

У исто време морамо да схватимо да често квалитет домаћих компоненти, и делова као што су клипови, блокова и више, далеко од жељеног. Због тога, неки делови су купљене од страних произвођача. То додатно побољшава квалитет окупљања и поузданости мотора. Коришћење модерне аутоматизоване опреме такође игра велику улогу.

У принципу, ЗМЗ-513 мотор, карактеристике од којих смо сматрали вредан пажње. Ако радите електрану исправно, не прелази дозвољене оптерећења, поштују процедуралне услове услуге, онда ће служити верно дуже време. Ако дође време када вам је потребно веће поправке, нема ништа лоше у томе. Делови кошта у овом случају вероватно неће бити више од 15 хиљада рубаља.