Глинка Дмитриј Борисович, советскиј пилот-пилот: биографиа

Пилота Глинка поседовала је изванредне способности за вођење ваздушне борбе. Он је ефикасно искористио ситуацију која се развила током битке, лако је организовала кохезију акција унутар своје групе, изводила невероватно сложене маневре, лако победила непријатеља. Такве карактеристике Глинка Дмитрије Борисовича су задужене његовим крилатником Иваном Бабаком. Као и други није могао ценити рад команданта.

Биографија Глинка Дмитрија Борисовича (укратко)

Рођен у селу Александров Дар Покрајина Екатеринослав у Украјини 1917. године, 10. децембра. Дипломирао је на шест школских часова. Већ од 1937. године био је уписан у Црвену армију.

1939. Дмитриј је завршио студије на чувеној авијацији у Качинском.

Глинка Дмитриј Борисович је у чину вршачке војске служио као поручник почетком 1942. године. У оквиру ИАП-а, 45. је примио прво крштење ватре у борби на Криму. Посебне разлике показале су се током одбране Кубана. У априлу 1943. Глинка је постала помоћник команданта службе за ваздушну и пушку. До тог тренутка на његовом рачуну већ је било 15 ниских непријатељских авиона са 146 борбених летова.

По први пут титула Хероја Совјетског Савеза, Дмитрија Борисовича додељена је 1943. године, 24. априла. Августа 1943. двапут му је додељен "Златна звезда", до овог пута на његовом рачуну било је 183 борби у битци, 29 фашистичких авиона су срушени.

После рата пилот није напустио службу у ваздухопловству. Академија ваздухопловства дипломирала је 1951. године. Радио је у цивилном ваздухопловству. Од 1960. године Глинка, чувени пуковник резервата, био је замјеник Врховног вијећа. Умро 1979. године. Његов бронзани попрсје је инсталиран у Кривој Рогу. Награђен је Орден Лењина, Александра Невског, Црвеног крста, Црвене звезде, медаља.

Браћа Борис и Дмитриј Глинка

Браћа су рођена у породици наследног рудара. Старији је био Борис - рођен 1914. године, Дмитриј - 1917. године. Већ 1929. Борис је радио са својим оцем у руднику. 1934. дипломирао је на Рударском факултету. Истовремено сам студирао у летачком клубу. Ово је био почетак "летачке каријере". Године 1936. Борис дипломирао је у школи пилота у Херсону и почео да ради као инструктор. Године 1940. урађен је у Црвену армију, где је служио као пилот инструктор. Као пример, старији брат је имао снажан утицај на Дмитрија. Такође је одлучио да се посвети небу, студирао је у школи летења Качинског.

За време рата, браћа савршено савладала америчке борце П-39 ("Аероцобра"). После рата, нису напустили авион и наставили своје услуге. Борис дипломирао 1952. године, Дмитриј - годину раније, све до 1960. године, командовао је пуком.

Војни пилоти СССР-а, браћа Глинка - изванредни борци у ваздуху. Сваки од њих имао је свој стил, карактеристичан рукопис. Борис је виртуозни пилот, Дмитриј је одличан организатор борбене групе, он је у стању да у потпуности контролише ситуацију.

Познати "ДБ"

На предњој страни великог пилота Глинка Дмитриј Борисович назван је иницијали "ДБ". Његове главне особине биле су упорност и радозналост, стрпљивост од стране пацијента, с којим је Дмитриј бацио авион у најтеже и тешке фигуре. Као и филозофи, пилот је покушао доћи до корена различитих невероватно тешких ситуација.

Његови студенти и колеге приметили су у ДБ-у, као ментор, љубазност, стрпљење, педагошки проналазак и такт. Један од њих, Григори Долник, подсетио је да је Дмитриј Борисович увек иронично и иронично заменио иронију и то је имало огроман утицај на слушаоце.

На фронту је био Дмитриј Глинка 1942. године, а да није пролазио кроз школу инструктора, али пре тога имао је поласке за И-16 и делимично.

Рат. 1942. године

На Криму, примио је своје прво крштење ватре Глинка Дмитриј Борисович. Учествовао у битци на авиону Иак-1, у склопу борбеног ваздушног пука. Већ у првој борби оборио је фашистичку Ју-88, али га је ударио. Нисам се сјећао како сам сишао са падобрана, како се испоставило у рукама пешадије. Потрес је био веома озбиљан, а лекари су забранили Дмитрију да лети. Упркос томе, пилот се убрзо вратио у свој пук. Са новим силама које сам желео да се борим, направио сам своје херојске летове; Њихов број је постигнут у дану до пет. Већ 1942. године Глинка постаје асоцијација летења. У пакту је био први пилот, и добио је инструкције да припреми и води групу бораца.

Током борби 1942. године, пук који је учествовао у борбама на четири фронта претрпео је губитке од 30 аутомобила, 12 пилота, док је 95 непријатељских авиона уништено. Затим је већ на рачуну Дмитрија било шест немачких аутомобила.

Кубан

Године 1943. ваздушни пук је пребачен у "Аерокобра" и у марту бачен у борбу за Кубанску земљу. Пољак је добио титулу гарде (100. гарда ИАП). Већ стражарски капетан Глинка се у борби показао као непревазиђени гонитељ маневара. "Аерокобра" пилота је носио број 21, ова бројка је само ухватила непријатеља. До маја 43 Глинка Дмитриј Борисович срушио је своје 21 немачки авион и постао легенда, био је најпродуктивнији пилот.

Отаџбина заслуга је ценила његову херојство. 24. априла за своја војна достигнућа, за хероизам и храброст, за храброст у борби против фашиста Дмитрија Борисовича додељена је титула Хероја Совјетског Савеза и награђена је Лењинским редом.

У априлским биткама за Кубан, Глинка је показала невероватну издржљивост. На дан је направио неколико авиона, када је њихов број достигао девет. После оваквог стреса, пилот је спавао више од 24 сата, дијагнозиран је са "тешким преоптерећењем".

У једној од великих битака на Кубану учествовало је више од сто авиона. Дмитриј је напао иза, са брда, са обе стране. Ударио сам два бомбаша, али сам истовремено трпио. Био је убијен и рањен, спашен је падобраном. Чак и у завојима, он се опет вратио из болнице у пукоту и наставио да ради.

Тест славе

Пилоти-хероји Великог патриотског рата били су веома поштовани међу људима. У априлу 1943. године, часопис "Црвена звезда" објавио је есеј "Осјећај неба" пјесника Селвинског. Његов опис хероја, почео је упоређивањем особе са имиџом птице. Фигура пилота Глинка, упоредио је са слободним орлом.

У августу 43 Дмитриј Глинка је два пута био Херо офССР. Понашање славе му је понекад није лако. Пилот је био осрамоћен од оператера и дописника, новинских портрета, дневних писама које је доставио странцима. Са својим неуравнотеженим карактером, често није знао како се понашати у одређеним ситуацијама. С једне стране, наслов Херо је обавезан да сноси властиту вриједност, а с друге стране - фронт-лине братство приморано је лаком комуникацијом, искреношћу, искреношћу с колегама. Некада се догодило да је наслов преузео властито, Дмитриј је постао озбиљан, понекад озбиљан, али чешће су омладина превладавали, а 23-годишњак претворен у неспретан и веселог џокера.

Легендарни 100. гардијски авијацијски пук

Пилоти - хероји Великог патриотског рата, дали су значајан допринос побједи. Дмитриј Глинка је направио бројне авионе и неуморно победио непријатељске авионе. Након Кубана, легендарни пакт водио је битке на реци Молоцхнаиа, у Миускијској операцији, у битци Перекоп. "Што је више непријатеља, лакше је тући их", образложио је Дмитриј Глинка. У септембру 43. године примио је другу "Златну звезду". Једном, из заробљене гранате Немаца, који је експлодирао у близини, Дмитриј је претрпео више повреда. Али до децембра пилот је поново био у редовима и написао на његов рачун још осам непријатељских авиона.

Убрзо је ваздушни пук прихватио допуну и постао учесник на јужном фронту у операцији Јаси-Кишињев. Овде пилоти су срушили 50 авиона, Дмитриј је подигао свој рачун на 46 возила. Током недеље борбе код Иашија, Глинка је постигао шест победа.

Крај рата

У јулу 1944. године, Дмитриј Глинка је скоро умро у авионској несрећи. Пет пилота гардијског пука, укључујући и Дмитрија Борисовича, летело је на транспортном авиону како би покупио аутомобиле из поправке. Стигли су на аеродром непосредно пре одласка. Нису имали довољно места у кабини, тако да сам морала да сједнем у репу на авионима. Ови момци су такође спасени. Превазишући планину пут, авион је ухватио врх, који је био прекривен облацима. Постојао је страшан колапс, у којем су сви путници и посада изгубили живот, само је пет група Глинка успјело преживјети. Дмитри је био третиран два месеца и био несвесан неколико дана. Али након опоравка одмах се вратио на фронт. У борбама за Берлин за један дан успио је срушити три немачка авиона. У априлу 1945. године, његова последња победа био је уништени борац ФВ-190, пилот га је пуцао у тачку празног домета од тридесет метара.

Сумирајући резултате војске, вреди рећи да је Дмитриј Глинка направио три стотине авиона, сто ваздушних битака, лично пуцало на педесет непријатељских авиона.

Послератне године

Стражар пуковник Дмитриј Глинка дуго је служио у ваздухопловству. У његовој команди био је пук, а онда је служио у ваздушној дивизији, био је замјеник команданта. Живео у Москви. Демобилисан је 1960. године. У то време, многи војни пилоти променили су контролну опрему борбеног возила у кабину путничког, пољопривредног или путничког авиона. Славни ас, двоструки Херо СССР-а Дмитриј Глинка седео је на челу патоснице. Као што сам пилот каже, није могао живети без раја, а није било у његовој природи да се пензионише на дацхи и прикупи печурке у шуми, прочита књиге и слуша тиху музику.