Глава цилиндра: уређај и сврха

Глава блока цилиндара је главни детаљ за сваки модеран мотор. ГБЦ руководи апсолутно свим електранама, без обзира да ли је дизел мотор или бензин. Наравно, постоје разлике између њих - степен компресије и врста горива, али уређај и принцип главе уређаја се не мењају од овога. Зато ћемо данас анализирати општу конструкцију овог елемента.

Механизам и принцип рада

Упркос важности у раду мотора, глава цилиндра има потпуно једноставан дизајн. Овај механизам састоји се од делова као што су:

• Вентили за дистрибуцију гаса, односно усис и издувни гас;
• Свјећице (у случају бензина) или ињектори (у случају дизел мотора);
• Комора за сагоријевање мешавине горива и ваздуха.

На основу фотографије која је дата на самом почетку текста, видимо да је глава цилиндра конструкциони део мотора (у ствари, велики алуминијумски поклопац) са пресованим сједиштима вентила и водилицама. Треба напоменути да се оси ових делова морају у потпуности поклопити једни са другима, у супротном це цео руцни механизам пропасти.

Глава мотора и јединица су конструктивно повезани заједно помоћу посебног ватроотпорног челичног азбестног заптивача. Ова друга елиминише могућност избацивања плина кроз спој уређаја и губитка компресије. Треба напоменути да је ова заптивка упркос примитивном дизајну веома важна за аутомобил. У случају губитка његових заптивних својстава, перформансе читавог мотора могу се погоршати. Прво, појавит ће се феномен компресије, мотор ће изгубити снагу, а затим потпуно престати радити. Притисак аутомобила зауставља се због неовлашћеног одлива гасова из фотоапарата. С обзиром да мотор са унутрашњим сагоревањем производи висок степен компресије (око 2 хиљаде атмосфера на дизел и 100 на бензинским моторима), губитак снаге може бити значајан.

Глава цилиндричног блока (укључујући и ГАЗ 3302) такође је део КСМ-а, тако да је његов однос са мотором непосредан.

Карактеристике одржавања

Сваки детаљ, колико год је поуздан, може бити раније или касније изложен хабању, упркос чињеници да глава цилиндра (ВАЗ-2110 укључујући) може трајати од 200 до 400 хиљада километара. Ово не искључује могућност његове деформације и хабања пре. Као правило, то је због честог прегријавања мотора, али глава цилиндра може да се разбије услед неблаговремене замене заптивке. Стога, како би се осигурало да глава јединице траје што је могуће дуже, прво не прегрејавајте мотор и не покушавајте да га охладите водом одозго. Друго, редовно мењате и проверавајте стање заптивке. Исто важи и за монтажне вијке. Затим, не заборавите на сезонско чишћење вентила улазних и издувних шипки које се депонују. Са овим једноставним саветима, ваш мотор ће трајати дуго и без кварова.