Вакум кочница боостер

Вакуум браке боостер и мастер цилиндер комбиновани структурално у једну јединицу. Вожња апарат прве акције и није ништа застрашујуће.

Кочница бустер има кућиште подељен у два дела, дијафрагме. На страни педале формира атмосферског. Вакуум комора расположен кочног цилиндра мастер која је повезана преко неповратног вентила са усисну грану. Колектор је извор вакуум. Вакуум кочница бустер за дизел моторе је стабилна због присуства у изради посебног електричном пумпом. Приликом заустављања мотора је искључен. Вацуум кочнице боостер и колектора може искључити и када грешка (или неуспех) првог.

У иницијалној позицији серво вентил спаја атмосферски комору са другом дела кућишта. Када притиснете папучицу кочнице - са атмосфером.

Са папучице кочнице је такође повезан са пусх род. Она пружа кретање серво вентил. Одвајање кућиште у два дела дијафрагме повезан са шипку мастер цилиндра (ГТЗ) на вакуум страни. Отвор наплатити ињекције у радним цилиндара течности кочнице преко клипа.

Кретање дијафрагме у првобитан положај врши повратне опруге. Вакуум кочница бустер могу укључити у својој структури хитне кочнице - електромагнетно погонски шипку.

: ЕСП претпоставља конструкцију која спречава Типпинг - активни систем.

кочење возила се врши са неким успоравање, а искључиво дјела почињена од стране возача.

Хидро кочнице подразумева операцију праћења. У току повећања притиска у ваздуху под дијафрагме део регулационог вентила, дијафрагме и клип почети да се доле крећу до тренутка када је вентил за ваздух не одвија у седлу. Снаге утичу на регулационом мембраном врх и дно, у овом случају, су усклађени. Смањите утицај клипног силе која зависи од педали кочнице. Топ - повећао притисак ваздуха у простору под контролом подела вентила.

Са повећањем силе на педале притисак у систему се формира, промовише почетак кретања клипа цилиндра и затвори своје вентил. Уз то, постоји затвара у вакуум вентила. Отвара се ваздух у исто време. Истовремено, регулациони вентил клипа диже се његов шупљину врши улазак ваздуха из атмосфере кроз филтер. Затим се ваздух се шаље у шупљину кроз комору црева. Вакуум шупљина је очувана. Под утицајем разлике притиска савија дијафрагму напред и њена сила преноси преко клипњаче у хидрауличног цилиндра. Даље притисак је постављен на точковима цилиндара. Само је направљена и ириса за камеру и возача стопала. Стога, успоравање возила врши са потребном ефикасношћу.

У складу са одређеном снагом о утицају педала генерисан и притиска у вакуум коморе. Сходно томе, исти притисак креиран у течним точковима цилиндара. Формирана је и због деловања силе возача и преносе из фотоапарата.

Када се отпусти педалу, детаљи на појачала и клип ГТЗ вратила у свој првобитни положај. Течност тако враћа преко отвореног улаза вентил за ГТЦ. Помоћу преливне отвора у глави клипа се вратио из резервоара течности која гура у машину, савија Каф ивица испуњава простор, па тако повећава спремност кочног цилиндра да се поново спроведе кочење.