Ауто издувни систем: уређај, принцип рада, поправка

У возилу изградња користи многе системе - вода за хлађење, уље, систем убризгавања горива и тако даље. Али мало људи обратити пажњу на издувних гасова. Али ово није ништа мање важна компонента било ког возила. Током година је побољшана дизајн система. О томе, оно што је у издувни систем аутомобила и како се то ради, ми ћемо говорити у нашем данашњем чланку.

именовање

Као што је познато, у мотору када је паљење смеше јавља. Ово је праћено карактеристичан звук избијања пожара. Са експлозије формирана огромну енергију дилера. То је тако велика да је у стању да подигне клип у горњој мртвој тачки. У последњем циклусу гасног ослобађања јавља. Они се налазе у атмосфери под притиском. Али, зашто нам је потребна издувни систем? Она служи за дампинг звучне вибрације. На крају крајева, то би било гласно и неподношљив без рада чак и технолошки софистициране мотора.

Дакле, издувни систем обавља следеће функције:

• Излаз из производа мотор са унутрашњим сагоревањем.
• Смањење емисије.
• Искључење са унутрашњим сагоревањем производа који улазе у унутрашњост возила.

уређај

Овај систем интегрише велики број компоненти. Осим тога, она је директно у вези са радом тајминг. Дакле, класичан Ваз издувни систем се састоји од:

• Примање цев.
• Катализатор.
• Резонатор.
• Лонац.
• Разни причвршћивање и заптивање елемената.
• Кисеоник сензор.

Ако узмемо у обзир дизел возила, дизајн ће бити филтер за дизел честица. Шта је све ове елементе? Јединица сваког размотрено у наставку.

фронт цев

Ово је први елемент у листи и само иза издувне гране. Издувни цев још није дошла охлади гасове. Стога, температура може достићи 600 или више степени Целзијуса. У заједничком издувних цеви под називом "панталоне" за његовог карактеристичног облика. Овај елемент је направљен од високоустојчивого и самогасиве метала. Он је обично грубе (рђа са годинама), али скупљих аутомобила је направљен од нерђајућег челика. Ако мотором са великом запремином коморе за сагоревање, дизајн система може користити неколико таквих цеви. Ово се ради да би се смањио отпор гаса. У супротном, мотор ће "задавити" од свог гаса.

шупљина

Она је у облику цилиндричних лименки. Јавља се у резонатора првом издувних поделе. Такође, повећањем пречника смањен издувни брзину кретања. Гасови се постепено диспергују у ову комору. Ово даје вибрација и звука део. Баш као и "панталоне", резонатор је од протупожарног метала.

катализатор

Ово је можда најсложенији и најскупљи компонента у сваком издувни систем. Кућиште овог елемента је такође направљен од протупожарног метала. Међутим, за разлику од резонатора и усисне цеви, то вишеслојно. Унутар овог "банака" имају керамичке штап. Поред тога, катализатор је опремљен жичане мреже. Она обухвата други члан керамичких материјала. Осим тога, уређај поседује изолациони слој топлоте са дуплим зидовима. Зашто катализатор тако скупо? Поред керамике, користе се скупе материјале - паладијум или платина. Ове компоненте се конвертују у водоника штетних гасова и сигурном пар. С обзиром на минималне цене новог конвертер је 40 хиљада рубаља.

партикуларни филтер

Ако узмемо у обзир распоред издувног система дизел мотора, вреди напоменути да је елемент. Он је поред катализатора. Филтер се заснива на матрици направљен од силицијум карбида. Има ћелијску структуру и има мали попречни пресек канала. Недавна затворен наизменично са једне и друге. Латерални део елемента и улози филтера има порозну структуру.

До недавно, време матрица ћелија имао квадратног облика. Сада произвођачи користе 8-угљеника ћелије. Тако да је боље држање и чађи насељавање је на зидовима филтера. Како овај елемент? Филтер за честице ради у неколико фаза. У првом филтрирања чађи јавља. Гасови улазе у ћелију, а штетне супстанце се депонује на зидовима. Друга фаза - је освежавајућа. То може бити:

• Пасивно.
• Активан.

У првом случају, штетни гасови се чисте проласком кроз керамике елемента. Други даје посебну течност - АДБлуе. Типично, такав систем се користи у камионима. То вам омогућава да смањите издувних гасова за 90 одсто. Машина има посебан резервоар за течност, а систем након пријема одговарајућег сигнала део АдБлуе убризгава у катализатора. Према томе, цеви излази из ауспуха је суштински чист, садржи безопасан у атмосферу водоника.

ламбда сензора

То се назива сензор кисеоника. Монтиран у близини катализатора у навојем зглоба. Је очитавање елемент који је у контакту са издувним гасовима. Сенсор Таргет - одређивање температуре гаса и присуство кисеоника. На основу контролне читати податке јединице шаље сигнал на усисну грану. Ако је потребно, додатно гориво се убризгава цилиндра део. Шта он ради? Чињеница да је катализатор у потпуности оперативна само ако висока температура (не мање од 600 степени). Ако су гасови су хладније, не филтрирање и трансформација неће десити. Стога, систем додаје већу полугу горива тако да температура катализатор унутар радног опсега. На потрошњу горива, овај систем има практично никакав ефекат (субјецт своје добро).

пригушивач

Ово је последњи елемент у систему. Муффлерс су две врсте:

• Стандард.
• Спорт.

Први сет свих цивилних возила. Дизајн таквог ауспуха подразумева присуство неколико металних преграда. Такође, у случају да постоји перфорирана цев, кроз коју гасови се управља из једног партиције на другу. Према овој шеми произвела највеће смањење буке и вибрација. Сериал пригушивач је направљен од ватросталног метала. Међутим, пракса показује да је животни век једног реда величине мање него спорта. Разлог за то је недостатак површина никлованог и метал је сувише танак утроба.

Што се тиче спортских пригушивача, они имају једноставну структуру. То је равно цев са Перфорације имају екстензију у средини и са стакленом вуном. Ауспух ауспуси је веома велика. Типично, пречник издувних луке цоцуррент пол до два пута већи од стандарда. Због овог брзом уклањању гаса произведеног и добар "крају." Али зашто такве ауспуси није инсталиран на аутомобиле из фабрике (осим за спортске верзије)? Све је ствар у нивоу њихове галама. Као пракса показује, таква ауспуси практично боре са гашењем звучних вибрација. Њихов задатак - да највећу могућу проток гасова у најкраћем могућем року. У покрету, ови ауспуси емитује зујање, и при брзини сет почне да "повик" гласније. Стога, ко струје нису погодни за свакодневну вожњу удобност. Иако је њихов дизајн је поузданији и практичнији од оних "цивил" колегама.

заптивни елементи

Дакле, ми смо навели главне компоненте издувни систем и његове структуре. Међутим, ми нисмо рекли како су повежу једни са другима. Затварачи направљене на вијака и стега. Пријем цеви повезан са издувне гране и резонатора на два салвете. У зависности од типа возила, заптивач може бити направљена од пресованог таласасте фолије или чврсту метала. Поред тога, могу се користити за прање. Што се тиче ауспуха, је повезан са шупљине преко јарма, преклапају. На неким машинама прстен (на пример, на националној "осам") може да се користи. За боље печатом, стручњаци препоручују да користе отпорне на топлоту заптивање (до 1100 степени). То је савршено затвара све празнине и не дозвољава под притиском гаса избијају испред времена.

квар издувни систем

Главни симптом - карактеристичан звук капуљачом. Машина почиње да "виче" у кабини има непријатан мирис бензина или дизела. Такође, аутомобил више није у реду да идем. А ако жртву Заптивка издувног колектора, "Цхецк" ће се упалити на инструмент табли. Он указује на квар сензора кисеоника. Уз ову порастом и потрошње горива (пошто систем не може прецизно дозирати гориво као и раније). Излаз - замена издувна грана заптивач. Такође, увид у стање самих цеви. Ако почну да трули или постоје пукотине у зглобовима, издувни систем треба поправка. Рот брусилице исекли и заварена на новом лима. Али, као што је пракса показује, више практичан и брз начин је да се замени застарела елемент у новом. Запамтите да пригушивачем - потрошни материјал. За 2-3 година треба да се замени. Исто се односи и на друге елементе, али њихов живот још мало. На пример, "панталоне" прегори после пет година рада.

О мрешкања

Издувни систем (са ко-струја) може бити састављен и жљебање. То је додатни дампинг елеменат. Захваљујући томе смањује оптерећење на преостале делове издувног система. излаз гаса звук је тиши. Али вреди напоменути да су набори на издувни систем - највише нижим елемента. С обзиром на то, власници често га оштети. Поправка није предмет жљебање. Је променим или заварена на новом комаду цеви у свом месту. Као пракса показује, ниво буке се скоро не повећава након такве поправке. Главна ствар - да се постигне максимална затегнутост у заптивни елемент. Након спалио заптивача може бити главни узрок погоршања покренутим карактеристика аутомобила.

закључак

Стога, испитали смо издувни уређај систем и њен главни проблем. На крају дати мали савет. Када уклоните филтера дизел честица или катализатора треба да присуствује на уклањање сензора кисеоника. Ако се то не уради, мотор ће "поур" - повећава потрошњу горива и грешака светла на инструмент табли. После уклањања катализатора (његова промена у пламену аррестор) за нови фирмваре на рачунару. Сензор монтиран на поклопцу седишта.