Аутомобил ДеЛореан ДМЦ-12: Спецификације, фотографије

ДеЛореан ДМЦ-12 - аутомобил произведен у 1981-1982 од Делореан Мотор Цомпани. Ослобађање овог модела је фокусирана на америчком тржишту аутомобила.

Његова производња је настављена у 2008. и наставља до данашњег дана, међутим, добили ауто, можете само по наруџбини.

Биографија ДеЛореан ДМЦ-12 креатор

Овај модел, познат по филму "Повратак у будућност" - креација Дзхона Делореана, једног од најмистериознијих и светлих имена у аутомобилској индустрији 20. века. Он је рођен Јануари 6, 1925 у породици румунских имиграната. Чак и као дете, Џон је велики интерес у аутомобилима. Отац ради у том тренутку у фабрици Форд у Детроиту, син десет година запазио жудњу за технологију и купио га је половне Форд модел Т. Џон ископани сатима у колима у дворишту.

Обучени у Сцхоол оф Енгинееринг, млади ДеЛореан-приказује изузетну способност за цртање и физике. Године 1941. постао је ученик на Лавренце технолошки универзитет, где је примљен без пријемног испита.

Али његов тренинг није дуго трајало, док је регрутован у војску у вези са ступањем САД у Другом светском рату. Али испред Јована је имала срећу да не падне, јер је у резерви. После демобилизације је наставио студије и дипломирао са почастима из колеџа у 1948. Две године касније, он је посао у компанији Додге, паралелно студира на Техничком универзитету у специјалитет групе "Аутомотиве Енгинеер". Након дипломирања, он није остао у Цхрислер, и отишавши у много проблема Пацкард компаније, која се бави производњом "Лукс" класе аутомобила.

ПАЦКАРД Џон ДеЛореан-открио његов потенцијал углавном због најбољи тим дизајнера и инжењера у Сједињеним Америчким Државама, који раде у њој. Све што је могао из обичног инжењера да постане шеф одељења за дизајн за четири године. Године 1956, Пацкард престала да постоји као независна бренд, а ДеЛореан добио понуду да Дирекција за развој у елитној јединици брига Генерал Моторс - Понтиац. Он је морао да се повуче Понтиац из кризе и ставити неколико нових модела у производњу, што ДеЛореан-успешно.

Већ у то време, Џон је поседовао моћно спортских аутомобила. Две године касније, он је предложио да руководство пројекта двосед спортског купеа са мотором од 6 цилиндара. Они су одбацили идеју због чињенице да је "новина" би могао да створи унутрашњи потпуно конкурс нову Цорветте. ДеЛореан-а пронашао начин да заобиђе забрану и опремљен Бура 325 коњских снага В8 запремине мотора од 6,4 литара. Аутомобил је постао толико популаран да је изолована из Темпест линије, преименована Понтиац ГТО.

Понтиац гто постао култни аутомобил, отварајући еру америчких мускл аутомобила. Он је довео Долореану светску славу. Године 1965., у доби од 40, он је постао шеф Понтиац поделе и најмлађи потпредседник у историји Генерал Моторс. Године 1969. постао је лидер главне корпоративни бренд - Форд, а три године касније Џон Долореан рангирана потпредседник ГМ за производњу, која је, постао други човек у великој забринутости. На "врх" је остао само један корак, али у 1973. Долореан из ГМ-а, објашњавајући да он није био заинтересован за рад. Причало се да су акционари знао за лажне шема Дзхона Делореана. Да се не би донијети предмет суду, он је одлучио да напусти компанију на властити захтјев.

Након напуштања ДеЛореан-напушта свој позив за спортско возило са погоном на задње точкове. Он бележи компанију Делореан Моторс и позива на место главног дизајнера свог пријатеља Бил Цоллинс, са којим је радио у Понтиац. Они су заједно отишли у Торину салону, где су се срели чувену Гиоргетто Дзхуарда и замолио га да дизајнира двосед купе. Он се сложио и добио одрешене руке под једним условом: ауто мора да има крила налик вратима, као и Мерседес 300 СЛ Гуллвинг. Убрзо, добио је скицу ДСЦ-12 модел. Дизајн аутомобила је рекао да он спада у категорију "спортских аутомобила."

Први кораци до сна

Одмах Џон Долореан купује од фирме ЦТЦ право да користи посебну технологију за производњу плоча од фибергласа и уретанском пене. ДеЛореан-одлучио да цео ауто тело је направљено од пластике, а не само мање детаље. Овај дизајн није подложан корозији и мање трајнији од конвенционалних челика. Али је одлучио да оде даље, па облитсеват аутомобила нерђајућег челика. То је учињено не само да дају аутомобила екстраваганције, већ и за економију: спољашњег пластичног тела од нерђајућег челичног лима није скупљи од боја на стандардни челика а.

Развој модела

Прикупља ДеЛореан ДМЦ-12 ДеЛореан-одлучио у Северној Ирској, али не у Сједињеним Америчким Државама. Разлог за то је новац: Британија је обећала кредит под условом да ће створити 2.500 радних места у проблематичном региону државе. Године 1978. Делореан моторс добио кредит од 100 милиона долара, а затим у изградњу фабрике окупљања у граду Данмарри, Белфаст предграђа. У то време, Колинс изграђена прва два прототипа на основу скица за Гиугиаро, наредио је опрему за производњу делова и наћи одговарајући мотор за будућност ДеЛореан ДМЦ-12. Техничке спецификације са 130 коњских снага запремине В6 мотор од 2,85 литара, заједнички развили Ренаулт и Пеугеот са Волво, не би изненадило никога, чак и тада. Одлука да се користи је направљена због недостатка времена да се изгради нови мотор, јер под условима уговора са УК ДеЛореан морао да почне склоп производња модела у мају 1980. године. Спортски аутомобили у свету у то време значајно супериорне у односу на возила техничким карактеристикама, али нису могли свој дизајн.

Чистом лист

Изградња потпуно нови аутомобил у две године је практично немогуће чак и за велике корпорације са неколико хиљада инжењера, јер је у то време сав посао се обавља ручно, без уз помоћ рачунара дизајна. Стварање техничке документације за модел ДеЛореан ДМЦ-12 је убрзо дошао до застоја, па ДеЛореан је потписао уговор за обављање свих радова са компанијом Лотус, дајући посао за 10 милиона. Главни пројектант компаније из Лотус постед он овом послу Мајкл Лаузби, најбоље специјалисте у кућишту суспензија. Пре њега је стајао веома озбиљан проблем, јер су сви успеси Колинс неће одговара. За ауто као прилагођене дизајна и материјала је потребан озбиљан приступ процесу развоја.

Године 1980., пројекат је потпуно редизајниран, а о развоју Колинс је само отварач врата. Рад успорен због цртача грешака, слабог квалитета у производњи модела и лошег дисциплине у фабрици. У циљу уштеде времена у дизајну ДСЦ-12 Делореан користи техничка решења недавни пројекат Лотус Есприт Турбо модел. Највећим делом је дошло до суспензије и шасију.

Суспензија и шасије

Лаузби први је на шасији. Правоугаони основни оквир и Т облику предњег и задњег носивим елементима условом Цоллинс обезбедити добру поузданост и чврстину. Али његова финализација ће бити потребно време, који није био у складишту у ДеЛореан. На крају крајева шасија возила направљена као два међусобно повезана словима у базној И. на шасију причврстити субфрамес за мотор расхладне система и носе елементе суспензије. резервоар Трансмиссион и гориво смештен унутар оквира. промене нису резултат био смањење уздужном крутости тела од 7000 до 2400 Нм 2 / ° Ц.

Аутомобил ДеЛореан ДМЦ 12 је класичан за ауто задње точкове расподеле тежине: 69% од тежине отишао у задњу осовину и 31% - на предњој осовини. Суспензија овог аутомобила је био развијен од стране Лотус Есприт Турбо слике. То је био типично амерички - мекана и удобна. Предњи и задњи точкови имају различите величине: Предњи су уска Р14 195/65, а иза - широки Р15 235/65.

мотор

130 коњских снага 6-цилиндрични мотор 2,85 л је купљен у Француској. Имао је високу поузданост и малу цену коштања. Власници ДеЛореан ДМЦ-12, чија је спецификација су инфериорни у односу на конкуренте је указао на слабог капацитета аутомобила на више начина. У поређењу са "немачки" и "италијански" је иста динамика трошкова за кола је био "блед". Мајкл Лаузби верује да је моћнији мотор неће одговарати крутости вешања. "Стотине" аутомобил убрзава у 9, а максимална брзина је развијен само 209 км / х.

Низ појачаним мотором

У септембру 1982. године, фабрика у Данмарри произвео неколико 156-јак ДеЛореан ДМЦ-12. Цена серије модела 502, као снага био знатно већи него претходне ДМЦ-12: око 30 000 долара. Развој и прилагођавање мотора ангажовани стручњаци из Легенд Индустриес. Прикупљени су ови модели међу последњима у краткој историји компаније Делореан Моторс. Јединица снаге је упарен са 5-степеним мануелним мењачем или 3-степеним аутоматским мењачем од Ренаулта.

На путу

Мека вешање, спорост и валкост маневри - тако да је пут се ДеЛореан ДМЦ-12.

Упркос огромним изазовима, модел развоја је још увек завршен у јесен 1980. године. Тестови су извођени на путевима у Северној Ирској, где је модел теста створило сензацију међу становницима. Футуристички силуета, цустом врата и сјајна површина тела привукао пажњу великог броја пролазника. Стоп се претворио у пола сата предавања за радознале.

возило Производња

Машина Делореан је добио подршку из штампе, али је постало јасно да је фирма Делореан Моторс је у тешкој финансијској ситуацији због великих непланираних трошкова.

У лето 1981. године у одељењу Десигн постројења Данмарри почео да ради на побољшању мотора ДМЦ-12 да повећа своју моћ. Инжењери су почеле да се мењају подешавања суспензије у правцу "спортског". Истовремено, ДеЛореан доноси одлуку о изради концепта новог модела. Он је предложио да то буде спортски аутомобил са четири седишта са композитни или Кевлар концептом каросерију од медузе, који је створио 1980. године исти Георгета Гиугиаро.

финансијски проблеми

Компанија је покушавао да нађе новац и изаћи из рупе дуга, али време је изгубљено. Рецесија америчке економије у 1981. довело је до смањења потражње за аутомобилима, што додатно отежава ситуацију компаније ДеЛореан. Он покушава да се још један кредит од британске владе, али то не ради. У фебруару, било је скандал са Ренаулт компаније, која је почела да тражи враћање испоруци мотора, претећи парница. Убрзо је компанија Делореан моторс представио спољне контроле, након чега је целокупна имовина, укључујући и 2000. неостварене ДеЛореан ДМЦ-12 и око 900 ухапшених врата. ДеЛореан-је покушавао да нађе новац на било који начин, обећавајући да спаси компанију и посао из снова. Ова потрага за било шта доброг неће довести, у ствари, он је био у судском клупи. ДеЛореан-био укључен у превару са кокаином. Он је објаснио чињеницом да само други начини да се нађемо новац није био тамо. Револуционарни ауто је нестао.

drugi ветар

О ДСЦ-12 је привремено заборављена, али познати редитељ Роберт Земекис, позвао ауто да сними у трилогији "Повратак у будућност". Након изласка филма у 1985., интерес у ауту поново покварио. Његова цена на секундарном тржишту одмах скочила.

У овом тренутку ДеЛореан је ослобођен, али није се у њу врати стару славу. До 1988. године инклузивном, наставио поступак стечаја предузећа, а као резултат тога је изгубио све ДеЛореан.

trenutno,

У 2008. години, Тексас фирма Делореан Мотор Цомпани, има сва права на бренд, обновила производњу аутомобила од 20 јединица годишње. Пре тога, компанија је само под условом власнике делова и вратити стари модел.

Аутомобил се појављује често на телевизији у филмовима, програмима, компјутерске игре.

На пример, он је сијало у филмовима као што су "Беверли Хиллс", "Идиоцраци" (2005), "Тхе Веддинг Сингер", "Хацкер", "Биг Фат Лиар", "Цастле", "Артхур. Идеалан Милионер "и многи други.

Резултати

ДМЦ 12 била и остала до данашњег дана један у каталогу ДМЦ. Током 1981-1982 година Делореан Мотор Компанија производила око 9000 аутомобила. Цена Делореан са 130 коњских снага мотора је знатно претерана, и био је око 25 000 долара.

Футуристички дизајн аутомобила је пркосио монотонију 80с. Модел је циљ елитног публику и представља личност у себи. Међу свим својим јединственим карактеристикама - врата отвара према горе. Ова врата не стварају проблеме приликом паркирања, укрцавања или искрцавања из возила, као што се захтева само 35 см удаљеност за њих.

Бренд Делореан, упркос релативно ниске Технички индикатори произведених модела, ипак погодио знак спортских аутомобила.

Године 1982, фабрика у Северној Ирској је престала да постоји због стечаја предузећа и скандалима у Дзхона Делореана.