ПутовањеСавети за путовање

Једношински у Москви, фотографије, распоред и опис

Монораил ин Мосцов фото из прозора свог воза - овај Останкино торња и телевизијски центар, ВВЦ, скинута са аутопутева и улица, урбаним пејзажима. Већ дуже време није коришћен као транспорт, као и забаву. Да ли је монораил у Москви озбиљне перспективе?

прича

Москва једношинске (ММТС) се појавио на северу капитала у 2004. години. За време радила у модусу, а касније и његов главни задатак је био за превоз путника. Ипак, то није баш популаран, иако туристи радо да се вози у возовима поред Останкино торња и телевизијски центар, допиру до совјетске ере. Међутим, траса укључује неке од индустријске зоне и само не баш значајне области.

У почетку, идеја ММТС појавио, када је капитал се борио за право да буде домаћин изложбе "ЕКСПО-2010" - њена главна платформа би ВВЦ, па је потребно транспорта, погодан улаз у центар. Их и постао једношински у Москви. Трошкови овог пројекта био је огроман, а иако је изложба и даље одржана у другом граду, саобраћај линија је остала, његова изградња није прекинут или замрзнути. Одмах након почетка рада јамске вођством суочен са много оптужби. Она је рекла да је прескупо за изградњу и коришћење. И иако је систем је дизајниран од нуле, то није било јасно зашто не искуство, на пример, Јапан је коришћен, у којој важну улогу у транспортном комуникацији игра монораил. У Москви, после свих осталих климатских и временских услова, тако да посебним потребама. Дакле, сада је само један ред.

рута

Монораил у Москви повезује метро станицу "Тимириазевскаиа" и "Енеа", пролази преко октобра железнице, Алтуфевским и аутопута Дмитров, Проспект Мира. Сви на 6 станица линије, удаљеност између њих је око 700-800 метара. Листа је од запада до истока: Тимиразевскаа улица Миласхенкова, Телецентар, улица Королева, Русија Екхибитион Центре и улица Сергеиа Еизенсхтеина.

Стварање ове линије је могуће да се избегне одлазак на метро кроз центар, смањујући укупно време путовања од 2-3 пута. Дакле, након 10 година какви су резултати и изгледи? Да ли ће једношински у Москви, склоп који обухвата само једну кратку линију, развити у будућности?

Карактеристике и мишљења

Тренутно једношинских пруга у Москви - то је максимум реда вожње од 7.000 људи на сат, шест тренера и 44 седишта. Формулација може да достигне брзину од 60 км / х, мада обично, полако помера. Пут између две крајње станице траје око 16 минута, и то је прави штеди време, јер Калужскаа-Рига и Серпукховско-Тимиразевскаа метро линија између имају директан трансплантацију. Ниво буке при стандардној брзини - 40 км / х - на удаљености од 25 метара је 40-65 дБ тако да не омета становницима суседних кућа, чак и ако је састав је одржао веома близу њих.

Основна предност једношинског је да је офф-роад транспортни систем, односно не утиче на саобраћајне гужве, несрећа и тешкоћа на конвенционалним улицама. С друге стране, на посебан положај отежавају евакуацију путника, уколико се укаже потреба. Предност над трамвајских линија је да је једношински је више еколошки, али и скупљи за изградњу и раде.

trenutno,

Упркос чињеници да је пре извесног времена је пројекат сматра неуспех, једношински у Москви "Тимириазевскаиа-ЕНЕА" постоји и данас. Пре неколико година било је говора о томе како да га затворили, али је главни влада одложила питање до 2015. године, када је ова траса сачувани грана под земљом. Ако ће то изазвати одлив путника из једношинског, пут ће бити демонтиран. Садашња ситуација је у потпуности задовољан одељењу транспорта. Наравно, профитабилност говора не иде, али бројке су стално расте, јер, од почетка 2014. године ова врста превоза користи скоро 2 милиона људи, постао је још и плаћају путници. Ипак, из године у годину, из капиталног буџета је субвенционисана.

Проблеми и решења

Иако се чини као једношинца у Москви - савршено решење, а његови противници имају стално критиковали овај облик транспорта. Многи верују да се једноставно не уклапа у архитектонски изглед града. Осим тога, она утиче на недовољну повезаност са другим видовима транспорта, иако су власти стално покушавају да реше овај проблем. У почетку је било претпоставити да ће једношински бити интегрисан у метро система, али у ствари је станица ове две линије су у знатној удаљености један од другог. Доста дуго времена за овај вид превоза ради појединачних карата, али у 2013. могу се користити све путне исправе за подземља за путовање на ММТС. Поред тога, за трансплантацију у року од 90 минута додатни путовање не одузима од улазницу.

критичари често указују на бесмисленост ове трасе и како да то назовем заиста не може бити популаран. Међутим, заменити једношински друмом такође није могуће, бар, исти пут за аутобус ће трајати много дуже од 16 минута. Што више тако да се радни режим и релативно мала разлика између возова до ММТС много атрактивније.

изгледи

Једношински у Москви, очигледно, има и предности и мане. Није јасно шта су изгледи чекају за ову врсту превоза у будућности. Можда су градске власти сматрају више успешно метро пројекат светлости која ради у јужном делу града. Траса је постављен углавном о изградњи објеката, тако да је у многим аспектима сличан је једношинца. У међувремену, ММТС остаје прескуп и потпуно неекономичним начин превоза, иако је могуће да ће у будућности ова ситуација ће се променити. Изградња нових линија може помоћи повезати своје предграђа у главном граду, дуплирање најпрометнија воза путеве. Главна ствар - не донирају вхиле интеграцију у постојећу транспортну мрежу.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 sr.delachieve.com. Theme powered by WordPress.