Хумп: технологија уређај рад. жељезничка инфраструктура

Саставни део железничког теретног је операција за сортирање у којој шминка постављен да буде послат у једном или другом правцу. Станица, на којој је прерасподела робе, под називом сортирање. У свом раду користе много специјалних уређаја, од којих је главни је грба. Хајде да сазнамо шта је то и како то ради.

Опште карактеристике

Хумп - структура налази на територији железничке станице и за формирање или распуштање теретних возова возове. У ствари, то је хумка на којој сложен в / е начин. Дизајн се састоји од три главна дела: слип-на делу, а одлив грбе. На низбрдици састава долазе преко локомотиве. Онда сваки ауто под утицајем само гравитације је ваљане до одредишта на одвод страни, који се налази на падини. Између ваљака офф слајдове или вагона откачи (неколико повезаних вагона) формирана интервал довољан да пренесе стрелице у складу са планом формирања композиције. вагона роллинг брзина је контролисана кочница позиције, које су опремљене караван врзувавето.

основни појмови

Врх брда зове своју највишу тачку. Типично, његова висина је од 3,5 до 4,5 метара. Овде вагона или откачи послати подгороцхние пут до одредишта. Висинска разлика између брда зове свој врхунац и тачку израчунати за пут најгорем подгороцхного котрљања. Висина се израчунава тако да се осигура пролаз аутомобила са лошим перформансама вожње под неповољним условима животне средине на израчунате тачке, која је преузет из залиха на 50 м од крајњег положаја кочнице тешког начин. Хумп слајдови тзв седло део тога, од којих је караван или откачио почиње самосталну силазни покрет.

Слип-дела - између последње подручје скретница предгороцхнои врат примају парк и врхунске слајдове. Ова зона је обично опремљен противоуклоном за лако разграђују аутомобиле, а они престану. Окидач део, односно, се назива зона између горњег клизача и почетка сортирање парка. У овом делу трасе са највећим нагибом то се зове брзина.

Врсте ранжирне станице

Декоративне хиллс комплекси могу бити једнострана, двострана тако. Ово последње се обично користе у великим-сортирање јединице, са великом количином рада у оба смера. Раније слајдови су изграђени само у подручјима са природним нагибом од земљишта. Многи од ових слајдова и даље у употреби. Касније су почели да граде тобоган са вештачком нагибом.

Корисни поступци за кочење возила могу такође варирати. Све зависи од тачке у којој се налази грба. Станице, које су изграђене око саобраћајних чворова, на крају су се нашли у граду. Такво испитивање биљне посебни захтеви. Ми говоримо о мирном рад модератора и прекидача опремом, посебним правилима, и распада ограниченог приступа територији станице.

Врсте скрининг паркова

Сортирање парк могу бити исти у дужини као и другим станицама и парковима, или скраћено. Већина скраћене паркови су честе у Америци, где повољан терен и дуге раздаљине између станица може створити изузетно дуги возове. Скраћење је сакупљена у једном парку сортирање, повезан са рутама са другим одлазак полусоставами. Међутим, постоје ситуације када је целисходно да дизајнира дуг двориште аутомобила. Све зависи од региона.

најновија генерација слајдова за сортирање пружају прилику локалним контролним елементима као што су стрелице и сигнализације који су примали / слање паркова, уз могућност тестирања сва потребна кола и зависности. Ређе могуће да задовољи централизовано управљање железничку станицу Марсхаллинг посебно.

Откачи хумп кочења зоне

Први се јавља у кочиони откачи хумп простора за формирање интервала понављања. Изводи се са једном или две ТА (кочница положај). Следећа кочење - виђење одвија у парку, када је превоз дестинација.

Познат у станицама "Руских железница" форципате пусх-горења и других система који се користе за кочење. На пример, на станицама блиским стамбеним зонама, додати стопа користе шине композиције премазане гумом. Сила трења јавља када кретање металног точком гумену облогу, уређено од стране модератора. Највише обећава су положај кочнице грба опремљен перманентним магнетима. Они су најефикаснији при великим брзинама откачи (више од 20 км / х).

Откачи кочење у парку

Тхе Парк зоне за кочење аутомобила или откачи поставити одређени број тачака успоривача који обезбеђују регулацију квази-континуирани брзине. Највише признају у моменту су тачка хидраулички модел модератори клипни. Они се активирају када се точак прирубница иде у клипа успоривача монтираног на врату шине. Ако је ваљање брзина прекорачена (регистровано преко сензора), вишак кинетичка енергија се гаси када се клип креће на доле.

У Европи, распрострањена је добила спирални хидраулични ретардер. Када је превоз ради на томе, точак прирубница дође у контакт са спиралним избочењу цилиндра, у другом прављење промета, водећи део енергије точка. Отпор, који ће имати караван ретардер зависи од тога колико је брзина аутомобила премашује норму.

Кочења на природни нагиба станице

Ранжирних са природном пристрасности контролу брзине обично јавља током спуштања, а предпарковои област, укључујући. Слајдови су опремљене најновијом генерацијом од вагона, који се налазе само унутар стазе и могу се померати путем аутоматски контролисаних каблова. Ако је потребно, можете чак извести вагона откачио на возила, на којима је требало да се придружи. Такви уређаји су широко користе за П / Н Минхен станице, Цириху и Ротердаму.

Даље уређаји за кочење слајдове сортирање су опремљени хидрауличким акцелераторима. Они се обично налази у области парка, а се активирају када се откачио потезе при брзинама мањим од норме.

Први систем за декоративне брда

Први склон стаза за дистрибуцију аутомобила изграђена у Дрездену 1946. године. У то време, још један начин да се распада возова је дистрибуиран у Европи - са грамофона. Године 1858, на станици у Лајпцигу Први је изграђен привид грба систем. У облику у којем се грба функционише данас, први пут је изграђен 1863. на француском станици Тер Норд.

prvi противоуклон

1876., на немачком фабрици Први сортирање посебну ставку са противоуклоном клизање-на делу и средњег простора је изграђен Схпелдорф. Раније клизи изграђене на природном нагибу, без противоуклона. Године 1891., почели смо да примени сортирање раздвајања парк на гредама (путања група). Уместо кочења уређаја ако се користи кочионе плочице. Ови једноставни уређаји до данашњег дана могу се наћи на природном нагибом станица.

Први Ретардер

У двадесетих година прошлог века у Европи и Америци почели да користе тип караван Ретардер зрака. 1923. године, на Европском станици Хам покренула механизованибатаљон комплекс од четири хидрауличних врзувавето. Због појавио отприлике у исто време механизме електромеханичке централизације могућност да изврши даљинско управљање пруге у области грбом. Нешто касније, први електрични уређаји су створени, складиштење редослед проласка возила. У складу са постављеним задатком, они су независно контролисана прекидач машине греде.

пуна аутоматизација

Године 1955., на станици у Чикагу Кирка лансирао прву контролисану грбе комплекс. Од 1970. године у већини великих станица је постојала потпуна аутоматизација гравитације грба. Нешто касније су почели да користе радио за контролу локомотиве, чиме се побољшава продуктивност.

алтернативе

У другој половини двадесетог века постојала је тенденција за превласт малим пошиљкама. Због повећане конкуренције између шине и друге врсте терета саобраћај контејнерског транспорта постати релевантан, која омогућава да се минимизирају трошкови загушења и уживају у предностима сваке врсте превоза. Да би се преоптерети контејнера из железничких вагона на путу и поморском саобраћају, посебне области су опремљене са механизмима кран. Са развојем контејнерских пошиљки у Европи, многе станице за сортирање пренесе своју паркова функцију, што може преоптеретити контејнере са аутомобилима, не само на мору и друмског саобраћаја, али и на другим возовима.

Комплекс МСР 32

Компанија Сиеменс је развио за изградњу и модернизацију железничке ранжирне станице посебан комплекс МСР 32. То зависи од врсте и моћи жељених слајдова, као и његовог профила и локалних услова ствара модел који је тестиран уз помоћ електронских рачунара. Модел показује који положај најприкладнији сензоре брзине весомери, метара откачи димензије, положај кочнице и друге елементе станице за сортирање.

Систем се прилагођава било захтевима захваљујући потрошача на модуларни уређај. је уграђен је у слајдовима са различитим профилима, кочионих концепата и могућности обраде. На пример, у Цириху слајду, опремљен МСР систем 32, обрађује 330 аутомобила на сат. мотор управља путем радија. У Бечу, сличан Сплит Поинт има капацитет од 320 возила на сат. Локомотива ове тобоган ради на радију. Систем пружа све Роллер Цоастер континуирано размену информација са контролним центрима. Оператер грба мора видети само на то да је све ради како треба. Прва страница бившег СССР, где Сиеменс је инсталиран своју технологију постао Ваидотаи станица у Литванији. Постепено 32 МСР технологија шири широм света. На станицама АД "Руских железница", они су такође тестирани.