Транспортне траке - стање напетости на операцију

Карактеристика транспортних трака је да је од "почетка рођења" њихових елемената су у стању стреса пре него што их инсталирате у рад.

Извор стреса стања елемента транспортне траке су технолошке операције током производње трака.

Приликом монтаже средишни тканине напетост заптивке другачије, дакле, већи број, већа је разлика у напетости јастучићима. Када је тестирано при прекиду уништење више "затегнути" заптивке се прво, а онда друге.

У том случају, покретна трака губи маргину.

Истовременост гап спацерс смањује укупну снагу тракама, на рад истовременост повећава још више смањује, на крају, маргину сигурносних појасева.

Стога, да успостави "превише" вишеслојне покретне траке на одговоран непрактично рационално изабрати струк појас на трајније основну тканину.

Приликом примјене Скуеегее (слоја) на раму тканине и радни сломљене (вет пресовани смеше) плоче и избочина током производних трака се јављају (а углавном остају) напон траке елементе.

У завршној фази - делимично очвршћавања ови напони се смањују, а делом "фиксни", посебно у цртежу и притиснут на обрадака у штампи.

Присуство заосталог напона се лако одређен визуелно. На пример, ако је узорак је ољуштен ради електрода "посебно велики" из оквира и затим поново причврстите на место реза, можете видети да означен скраћивање (тј пре пилинг облогу је у "затегнути" стање).

Одсечена од гума перле језгра постаје изражен кукаст, указује на присуство заосталих напона.

Овај феномен треба узети у обзир поправку и одржавање трака.

На пример, ремонт "бубблес" ради електроде након његовог вулканизација мора бити ољуштен много већу површину него "мехур", а затим примените закрпу. У супротном, операција је "љушти" Фабрика места за поправку "мехурића" и постепено уништавање подручја.

Осипање дио једног од испуста на перли у раду и немогућности њеног брзог поправка Препоручује се прецизно смањи супротну страну одбора да елиминише појаву Цамбер и децентрирање тракама.

У пракси, често је потребно хитно замена уништеног дела траке. У овом случају због недостатка довољног резерве понекад имају своје широке траке цут уже претформу. У таквим случајевима, препоручује се сечење оба (ширина) траке како би се избегла могућа Чамбер резултира предформе.

Операција се често узима уздужне и попречне резове кроз траку ако уђе у ток теретних и независних објеката заглављени у часопису. Ако је мјесто реза механизма није брзо поправити, онда је то због присуства заосталих напона је "покушава" да склупчам у цев. Поправљање такву штету је компликован, а понекад и неефикасна.

Тако, феномен заосталих напона мора се узети у обзир поправку и одржавање трака. Транспортне траке - главни елемент транспортера, тако да одређује издржљивост и поузданост транспортера.