Носач авиона "МИДВАИ": главне карактеристике, оружје. američki носачи

носача авиона - Мајестиц бродови који представљају војну моћ државе. Мидваи - носач авиона, који је био у редовима војске и америчке морнарице за 47 година. Брод служио беспрекорно и Америка су учествовали у сукобу у Вијетнаму. Године 1992. напустио САД морнарице носача флоту, и био је претворен у музеј брода у пет година. Данас имамо изблиза на овом величанственом броду, његова историја, уређаја, оружја и многих других занимљивих чињеница.

Историја стварања

На изградњи нове класе бродова у САД морнарице носача флоте огледа на крају 1941. године, после јапанског напада на Перл Харбор. За време, америчка влада и управљање возним парком не може да постигне консензус о новом типу бродова. Френклин Рузвелт са адмиралом Ернест Кинг је веровао да је потреба да се изграде мале носаче авиона. У међувремену, адмирал Честер Нимиц инсистира на изградњи носача авиона са запремином од најмање 45 000 тона. На крају крајева, Нимиц је успео да убеди руководство, ау децембру 1942. године, Рузвелт је одобрила пројекат за изградњу два носача авиона са радном запремином од нешто више од 40 000 тона.

У октобру 1943. године, у непосредној близини Вирџинија је постављен носач авиона ЦВ-41. Његова изградња је трајала 17 месеци. У марту 1945. године, свечано лансирање новог носач авиона, хранећи наде за САД поморску флоту.

претходници

Пре него што је било у авиону носач "Мидваи", најбројнији и моћни амерички носачи авиона су класе "Ессек" бродови. "МИДВАИ" добио од њих су неке од карактеристика: резервација шема, као и распоред авион лифтови и "острва". Што се тиче спољне разлике, најважнији од њих су постали велики димњак и сечење, који није био "велике браће".

дизајн

Први скице тешке носач авиона, који је некада требало да замени "Ессек", развијене су у 1940-тих. Развој је био у пуном јеку, упркос чињеници да је до 1942. изгледи за изградњу огроман брод били прилично нејасна. Развој овог пројекта је под јаким утицајем догађаја из Другог светског рата. Најјачи аргумент у корист повећања резервација брод је био на смрт брод "слава" и Тхе Баттле оф Мидваи (отуда и назив превозника).

Пошто снага нови брод је далеко супериорнији претходници, дошао са посебним класификације за њега. носач авиона додељен класе ЦВ Б, који је трајао до 1952. године, још увек није појавила модернија носаче авиона у САД, што је довело до потребе за новом класификацијом.

конструкција

Изгради носач авиона "Мидваи", чије димензије су више него добар, тих дана није било лако ни за развијене нације попут Америке. То је најпогоднији за изградњу сувим доковима, који је онда врло мало. Али на срећу, у време потписивања цртежа за пројекат тешке носач авиона да напусти просторије, које није дошло изградњу ратних бродова "Монтана".

носач авиона са индексом ЦВБ-41 је наручен велики бродоградње компанију Њупорт Новости бродоградњу. Узгред, назив "Мидваи" брод је дат само у јесен 1944. године. Са њим су били класа истог имена још два пловила, "Френклин Д. Рузвелт" носач авиона "Корал Си". Јунак нашег разговора био спреман у 23 месеци након маркер. носач авиона "МИДВАИ", чија је дужина је читавих 295 метара, постао амерички достигнуће. У то време он је сматра не само најмоћнији борбену јединицу, спремни да раде у свим условима, и прави уметничко дело. Време је да научите, тако да је носач авиона "МИДВАИ" је стекао толико поштовања.

заштита

Резервација носач укључен оклоп појас и три оклопне палубе. Осим тога, било је наручити неке локалне области. Лет палуба је заштићена 87-мм оклопа слој. Поред хоризонтална, брод је превозио веома солидну вертикалну заштиту. Носач авиона је опремљен са једним оклопним појасом од 193 мм, који никада неће поновити у бродова ове класе. Али овде постоје неке нијансе. Током изградње импресиван предношћу посуде на десној страни је пронађен, тако да је 193 мм оклоп очуван само на десној страни. На левој страни је смањен на 178 мм и глатко исећи на дну до 76 мм.

Што се тиче поменутог главног оклопа појаса, нема поузданих података. У једној верзији, дебљина оклопа од 50 мм, а на другој - само облоге 30 килограма. Појас је затворен у Цитадели траверзних преко 160 мм преграда. Стееринг геар кутија је заштићен оклоп: на странама - 193 мм, предње и задње - 160мм, топ - 127 мм, а доњи - 63 мм. Командни мост је покривен 165-мм оклопа са стране и 87 мм - на врху. Каблови главни контролни системи су приложени у цеви 102 мм дебљине.

возне перформансе

Погонско систем брода се састојала од четири мотора турбозубцхатих "Вестингхаус", који су повезани са десетак пандура "Бабцоцк Вилкокс крај." Моторс активирању четири 5,5-метара вијак гљивичну при брзини ротације од 200 рпм. 10 хиљада тона горива са бродова нестало око 15 хиљада миља. Приликом пројектовања планирано да се нижу потрошњу горива, али оклоп преоптерећења довео до промена. Котлови су у деловима предњег и задњег превозника у водонепропусним преградама. Електрана окупирала укупно 26 одељака. С једне стране, то повећава своју виталност, а на другој - Цомплицатед сервис. У даљем тексту таква шема није примењен поглед на тешке одржавања.

спеед носач је 33 кнотс, које је тада било само одличан индикатор чак иу поређењу са мање укупном посуди. Важно је напоменути да је брод, као и представници "Ессек" класе добро чува замах. Доказ за то је 4452 миља путовање, које је направио у просечном брзином од 32,5 чворова.

помоћна опрема

Главни авијација техничка опрема два катапулта челика суд, три лифта и неколико играча. Исто тако опремљен са најновијим (у то време, наравно) верзије "Ессек". Поред тога, носач авиона "МИДВАИ" опремљен системом за сипање горива и сервисирање оружја авиона. Катапулт В-МК-ИИИ-1 до издужено стазе у прилогу Спеед Фигхтер од 145 км / х. То релоад Тхе Цатапулт троши само 60 секунди. Што се тиче авиафинисхеров, зауставили су авион 13,5 тона лети брзином од 90 миља / сат. Два плане лифтови димензије 16,5 / 14 метара и носивости од 12 тона стави на палуби. Онбоард лифт већ је четири метра и ставио до 8 тона.

Снага возило даје 8 Хидрогенератори АЦ Повер 1250 кВ сваки. Напон је 440 В. генератори који су уграђени у водонепропусним преградама суседним на задњој страни котла простору. Поред тога, пар изолованих одељака позиционирана хитне дизел генераторе укупног капацитета 2850 кВ. Као резултат тога, укупан капацитет носача авиона достигла рекордно висок - 12 850 кВ. Пар Постројења за десалинизацију да у потпуности пружи брод са водом за котао и домаће потребе.

прикладност за становање

носач авиона посада укључени не само брод, али такође ваздухопловног особља. Према плановима у 1943., број посаде је морала да изврши 3443 особа. Од тог броја, 2112 (2006 морнари и 106 полицајаца) је припадао брод, а 1331 лица - до ваздухопловних кадрова. Поред тога, претпоставио 140 резервне локације, уколико ће брод постати водећи модел. Према пројекту брод је дизајниран тако да још више места да се избегне пренатрпаност. Међутим, 1947. године посада је већ 4100 људи, чији су животни услови оставили далеко од жељене. Међутим, пренасељености у време претрпео све америчке носаче.

оружје

Брод је опремљен са најмоћнијих топова икада се користе на бродовима авиона који носи. Међу њима су били 18 ору 127 калибра, 21 - 40 и 28 - 20. Носачи као што су "пола пута" знатно разликује од прекурсора у погледу зениту оружје. Уместо 127 милиметара са дужином цеви 38 калибара, нови брод добио 127-мм топа МК 16. Они су развијени за крстарице "Монтана", чија изградња није дошло. Пиштољ је постављена на једном инсталацијом торањ и имала импресивне перформансе. носач авиона "МИДВАИ" је био једини брод који је примио МК 16 пиштољ. Касније су инсталирани на јапанском разарача "Мурасаме", али је пушке узети из "Мидваи" у току модернизације у 50.

За крај одбране брода опремљена цхетирехстволними "Бофорс" 40. и сингл-цев "ОЕРЛИКОН" 20 калибра. У време уласка у поморску артиљеријски америчкој војсци је усвојила један-превозник је 18 и 21 инсталација цхетирехстволнуиу.

ваздушну

Од 1945. године, носач авиона носио борце Цханце Воугхт Ф4У Цорсаир. Две године касније, на броду има борце Грумман Ф8Ф Беарцат и Грумман Ф8Ф Беарцат. У раним 60-тих на броду појавио авиона Грумман Ф9Ф Пантхер. Године 1956. почела његова служба на броду такав носач авиона: Ф3Х Демон Воугхт Ф-8 Црусадер, Доуглас-3 и 4 Доуглас-Скихавк. Последњи у 1970. је замењен на А-7 Цорсаир ИИ.

Године 1965., сви замењени новим борци - Ф-4 ФАНТОМ. Године 1986, они су замењени авиона Ф / А-18 Хорнет. У раним 70 на плочи пуните гориво танкера и ушао бомбардера Грумман А-6 Интрудер. Абоард носач авиона је послужио као хеликоптер СХ-2 Сеасприте, што је углавном користи за одржавање испоруке посуде и терета. Он је радио на местима где није било могуће да пристане на пристаниште. Од данас, сви ваздуха Група је део излагања авиона.

радари

Мидваи носач авиона радара опрема се не разликује од опреме "Ессек". То су два радарске станице за откривање ваздушне мете, два радара за откривање површинских циљева, радарски висиномер и велики број станица које контролишу ватру.

модернизација

Суд је у више наврата рафиниран. Први модернизација одржана 1955. године. Његова сврха је била да се повећа животни век носача и ширење својих могућности. Дизајн брода је примила бројне промене. Главни оне су:

1. Рунваи распоређени на 8 степени у односу на уздужну осу носача. Захваљујући овом малом префињености имају прилику да наступају истовремено слетање и полетање са брода.
2. Уместо два старија пара катапултира брод опремљен са три снажнијим.
3. јачање кочионог система је произведено. смањен је број кочионих каблова.
4. децк лифтови преселио, повећање капацитета.
5. "Острво" је значајно унапређен и опремљен бројним нове опреме.
6. Брод је добио нови "напад нос."
7. Број артиљерија смањен за 8.
8. Вентил за ваздух замењена новом - моћнији.
9. је повећан обим резервоара за гориво авиона.
10. Водене линије оклоп појас демонтиран.

Све ово довело је до тога да је брод је повећан на 62 хиљада тона.

Крајем 1966. године, друга ревизија носача авиона "Мидваи", која је постала највећа у историји свеобухватне модернизације брода. Резултати надоградње су:

1. Пренесена лифтови са високим носивости.
2. Смањен број у пару катапулт - до два.
3. Енханцед кочиони систем.
4. Дуплирајући подручје палуби.
5. Модернизација "острва".

Са овим побољшањима брод је остао у служби до 90-их. Модернизација буџет је 202 милиона долара.

канцеларија

У фебруару 1946, брод је био водећи првог авиона носача поделе. У марту ове године, носач авиона је тестиран технике и опреме намењене за оштре хладном времену. Почетком јесени, брод је лансирање "В-2" ракета.

Најтежи испит за "Мидваи" носач авиона је Фростбите трансакције које укључују технике обуке на сервис на далеком северу.

У лето 1951. године радио је на тестовима трансфер брод авиона Ф9Ф-5 у Атлантском океану. Наредне године, "МИДВАИ" учествовао у маневрима са снагама НАТО-а. Године 1954., брод је починио готово Цирцумнавигатион, од којих је крајња тачка била острво Тајван. Овде је, као део америчке Седме флоте, био је основа за летелице, покривајући евакуацију острва током прве тајванског кризе.

У марту 1965., авион носач авиона напала војне циљеве у Северној и Јужној Вијетнаму. Све у свему, током рата у Вијетнаму пилота "МИДВАИ" оборили осам авиона. 1971. године, после надоградње, брод поново вратио у Вијетнаму, где је миниран авион приближава локалним лукама. На крају, у меритум Вијетнамски носача добила је награду од председника Америке.

Године 1975, брод учествовао у операцији "са прекидима ветра." 29. април Бионг-ли - Ваздухопловство мајор Јужни Вијетнам - евакуисани породицу у авиону Цесна О-1. Иде ка мору, авион се састао са носач авиона "Мидваи". Након неколико покушаја, брод је успоставио комуникацију са авиона. Задњи пут кад сам питао за слетање. Тако да се може одвијати, посада морала да ослободи лета палуби авиона. Неки од њих чак и пала у воду. Авион безбедно слетео на палубу, а капетан лично похвалио пилоте због њиховог професионализма и храбрости. Пао у опрему за воду је коштало америчку морнарицу од $ 10 милиона. Посада носача авиона био је толико импресиониран Вијетнамски великом дјело које га чак помогао наћи посао на отвореним просторима Америке.

У 80-их "Мидваи" са групом других судова у више наврата доведен на демонстрације америчких војних операција у односу на забринутост Северној Кореји. У марту 1981. године два хеликоптера која припадају лета на носач авиона групе, спасили 17 људи који су претрпели због пада цивилном хеликоптеру. Сем хеликоптер је такође подигнута на палуби.

У јуну 1990. године, трагичан догађај десио на броду носач авиона. Брод је био две експлозије, које су довеле до пожара који је беснео око 10 сати. Као резултат тога, убијање два члана посаде, а још 9 је повређено. Овај догађај је покривен више од стотину међународних новинара. Медији су о инциденту велики проблем, веровало се да је брод затим се повлачи.

1989-1991. брод је ангажован у непријатељствима против Ирака, посебно у операцији "Пустињска олуја". У јуну 1991. године, што је помогло људима на Филипинима погођени ерупције планине Пинатубо.

Конверзија у музеј

Године 1992, брод је стављен у резерви. До 1998. године, био је у стању прелазној у Бремертон Вашингтону. У септембру 2003. године, носач авиона кренула на своје последње путовање. Крајња тачка руте је Бродвеј Пиер у центру Сан Дијегу, где је брод претворио у музеј. Отварање је одржана 7. јуна, 2004. Током прве године рада музеја посетило је више од 870 хиљада људи, што је двоструко више од очекивања лидера пројекта.

За толико дуго сервис брода је добио бројне награде. Главни међу њима је био и председник блока захвалности. Било је и награде за њихово учешће у вијетнамског војним операцијама за ослобођење Кувајта и других операција. Неке од награда додељује се више него једном.

закључак

носач авиона "МИДВАИ", чије карактеристике које смо прегледали данас, постао је један од најпознатијих бродова америчке морнарице. Он је, с једне стране, импресионира својом величином и симболизује моћ модерне војне технологије, а са друге стране - подсећа апсурдности рата. Рат - срамота цело човечанство. И било би много боље да су милијарде долара није уложено у војним пословима, а у нешто корисније.