Сангар Страит (Тсугару) између јапанских острва Хонсху и Хоккаидо. Железнички тунел Сеикан

Сангарски пролаз, познат и под називом Тсугару, налази се између јапанских острва Хонсхуа и Хоккаида. Повезује Јапанско и пацифичко море , а испод њега се налази Сеикан - железнички тунел који се протеже од префектуре Аомори до града Хакодате.

Информације о тлу

Ширина Тсугару варира од 18 до 110 км, у зависности од места мјерења, дужина је 96 км. Дубина пловног дела зависи од времена плимовања и зато може варирати од 110 до скоро 500 метара.

Његово име је примљено у част полу-острва Тсугару, који се налази на сјеверном крају Хонсху. Исто је тако названо из етнонима племена који су живјели на том подручју.

До средине двадесетог века. Званично име је Сангара тлоцрт, с обзиром да је прву мапу са његовом имиџом направио Адмирал Крузенсхтерн, који му је дао управо такав топоним.

Упркос обиљу сидришта, Цугару добро утице ветрови због недостатка затворених простора. Обе банке, у близини пролаза, имају неуједначени терен (углавном планински), прекривен густом шумом.

Најближи градови у Тсугару су Аомори, који се налази на јужној страни, а Хакодате на острву Хоккаидо (Јапан). Такође у релативној близини су Саппоро и Иубари.

Главни пут у Тсугару усмерен је на исток, али има својство да се подиже и промени ток свог кретања, достигне брзину од око 6 км / х, док плимски талас пролази брзином од 2 м / с.

Режим Сангарског ожиљака

Прије Другог свјетског рата, пролаз трговачких и војних бродова преко Сангарског пролаза био је слободан. Пошто до тада није било споразума о регулисању режима Тсугару, Земља подизања Сунца активно је користила овај пропуст против СССР-а. Тако је, по доласку Другог свјетског рата, Јапан блокирао приступ таванима свим страним бродовима, проглашавајући га дефанзивном зоном државе.

Већ дуги низ година, совјетски судови су изгубили прилику да оду на кратак пут до Тихог океана. Ово је било од великог значаја, јер је Јапанско море (на карти лако се може пронаћи) затворено и Тсугару је био једини део који га повезује отвореним водама.

Стога, након завршетка рата, заједно с поразом империјализма у Земљи подизања Сунца, постављено је питање начина проласка бродова. Као резултат тога, на конференцији из 1951. године у Сан Франциску о мировном споразуму са Јапаном, Совјетски Савез је предложио приједлог о демилитаризацији ожиљака и његовом отварању на трговачке бродове свих земаља и војног пријевоза приморских држава. Међутим, иницијатива Совјетског Савеза одбијена је, упркос својој опрезности у смислу осигурања слободе и сигурности пловидбе.

Данас је Сангарски Страит слободна зона за пролазак било ког брода, али њен режим у великој мјери зависи од дискреционог мишљења Јапана и у свако доба може се промијенити.

Тсугару и Јапанско море

На мапи овај резервоар се налази у пацифичком басену, одвојеном од острва Јапана и Сахалина. Његова површина је 1.062 милиона квадратних метара. Км.

Зими, сјеверни део воде је ледено, а једини део који се не налази у мору у овом правцу је Цугаријански пролаз. Ово је изузетно захтевано за трговачке бродове обалних региона Русије као најкраће пут до Тихог океана. Поред тога, садашња војна политика Јапана значајно је смањила територијалне воде - до 3 наутичке миље (уместо прописаних 20) од обале, тако да америчка морнарица може слободно проћи кроз Сангара тлак без кршења закона којим се забрањује присуство нуклеарног оружја у земљи сунчевог раста.

Јапанско море, познато под називом Источно море, опрано је обалама Русије, Кореје и Јапана - војни судови ових држава, према плану СССР-а, требало би да добију приступ Тсугару.

Такође, Сангара Прозор се користи за хватање рибе, сакупљање ракова и алги.

Сеикан

Железнички тунел Секан, дужине 53,85 км, са фрагментом испод 23,3 км под водом на дубини од 100 метара испод дна, сматра се најдужим на свету пре изградње базног тунела Готтхард. Због ниских трошкова путовања у ваздух у Јапану није популаран код локалних становника, јер је значајно инфериоран у трајању времена.

Овај тон налази се под Сангарским прелазом, формирајући железничку везу између острва Хонсхуа и Хоккаида, који су део линије Каикио (Каикио). Име је формирано из скраћенице имена градова, између којих се шири - префектура Аомори и Хакодате.

Поред тога, Сеикан је други пут изградња подводног тунела након Камона, повезујући острва Хонсху (Јапан) и Киусху.

Историја тунела

Пројектовање Сеикана је трајало 9 година. Изграђена је 24 године између 1964. и 1988. године. Изградња је укључивала више од 14 милиона људи који су направили беспрекорни пут.

Ово је посебна врста железничке конструкције, у којој се користе заварене шине, чија дужина знатно премашује стандардну. Захваљујући овој технологији, заварени пут је издржљивији и поузданији током рада, али захтијева посебну пажњу и бригу, јер су последице неисправности често погубне.

Подстрек за изградњу тунела био је догађај 1954. године у цугарском олују, која је потражила више од 1.000 живота. Сви ови људи су били путници пет трајеката који су крстарили између Хонсхуа и Хоккаида. Влада Јапана скоро одмах реаговала на инцидент - следеће године је завршио истраживачки рад, на основу кога је одлучено да се изгради Сеикан. Трошкови његове изградње у ценама тог времена износили су око 4 милијарде долара.

13. марта 1988. отворен је тунел за теретни и путнички саобраћај.

Модерност

26. марта ове године покрет у Шинкансену покренут је у Сеикан тунелу - брзи возови који пролазе кроз око 900 км између Токија и Хакодатеа (Хоккаидо) за 4 сата.

Као што је већ речено, тунел је и даље релативно слободан, јер чак и замјена трајектног прелаза на жељезнички тунел не може зауставити смањење тока путника у том правцу. Већ једанаест година од почетка рада Сакана, смањено је за више од милион људи. Раније је обим протока био више од 3 милиона путника, али до 1999. године пао је на мање од 2 милиона.