Преспајање канал (Санкт-Петербург): насипа, метро и аутобуске станице. Информације би-пасс цханнел

Од великог броја канала и Нева дужине канала и попреко продире кроз историјски део Петрограду, Обилазница издваја као своје дужине и чудног изгледа. Она има своје разлоге. Хајде да покушамо да пажљиво погледате на најдужу канала у граду. Узгред, у историјским изворима се налазе обе варијанте његово име - "обилазница" и "бајпас".

Како да се изгради Ст. Петерсбург

Често чујемо питање зашто је било неопходно да се постави у обилазнице. Али његово постојање је због неколико разлога. Сјеверни капитал руског царства је основан од Петра Великог у веома тешком месту. Да би се одговара на тему статуса великог европског града, током градње морао да реши комплексне инжењерских проблема у вези са припремом територије за изградњу и одводњавање мочвара. Осим тога , главни периодично изложен снажном таласу плиме од поплава од Финског залива. У складу са нивоом техничких идејама КСВИИИ века, ових проблема и требало би да омогући бајпас канала.

Пројекат заштите од поплава

осамнаестог века, инжењери су претпоставили да ће присуство великог канала у периферној делу града моћи да смање ниво воде у реке Неве у централном делу током поплава. Поред тога, обилазница канал је био да игра улогу утврђења да бране капитал од непријатељских напада са југа. Упркос чињеници да је функција заштите од поплава није потврђена у пракси, град стекао јужна граница поузданог границе. То је било згодно да се стави полиције и царинске испоставе. Поред тога, канал одиграла улогу од баријера баријеру за ширење инфекција и епидемија.

Бипасс канал, Санкт-Петербург. Историја зграде

Први велика парцела је постављен још у другој половини КСВИИИ века. Саграђена је од 1769 до 1780 година, и у комбинацији са Лиговскиј Екатерингофка речном кориту. То је углавном утврђења, ојачан градске земљаном зиду. Изградња источног дела канала настављено након скоро четрдесет година. То је завршена у 1833. Канал има довољну дубину и ширину да обезбеди навигацију кроз поруке широм јужног града ограничење. То је било касније од суштинског значаја за развој индустрије и трговине на крају главног града. Бипасс канал, између осталог, омогућава брзу испоруку сировина, робе и материјала до новим предузећима. Изградња је повезан са потребом за изградњу мостова у главном граду местима канал иде од раскрснице путева који воде до Санкт Петербурга са југа.

Архитектура области

Укупна дужина пловног пута дуж јужном предграђу Санкт-Петербурга износила је нешто више од осам километара. Бипасс канал насип брзо почео да се окупирана пре завршетка његове изградње. Уз обе њене банке су почеле да брзо подигнуте куће, занатске радионице, фабрика и комерцијалних предузећа. Архитектонски изглед на периферији прилично разликује од аристократског центру главног града руске империје. На обилазници каналу насип није имао палате или луксузне виле. Одлучујући фактор овде архитектонске карактеристике и зграде су се отплаћују. Њихова појава је од секундарног значаја. То је углавном населили градске сиротиње и средње класе. Међутим, архитектура насипа бајпас канала има специфичан укус и изражајно рад и често кривично предграђе.

Оригиналност обилазнице канала

Тешко је рећи колико је услед објективних околности стабилног негативне ауре од Ст. Петерсбург предграђа. Али информације обилазница канал доследно појављује у многим часописима у граду у "кривичном хроници" од средине деветнаестог века. Ово се огледа у неким од уметничких дела. И у древним мистеријама и модерне телевизијске серије акције често одвија управо у насељима које се налазе на обилазници канала насипа. Са овим истим местима повезаним са многим легендама, мистериозно боји загонетке и несреће. Међутим, многи верују да је криминалитет и мистерија округу су преувеличане.

саобраћајна инфраструктура

У другој половини КСИКС века, на спољној страни обилазнице канала, две главне железничке саобраћајнице се граде - Варшава и Балтик. Архитектура и дизајн тих објеката издваја у односу на опште позадини развоја подручја обале. Као што је замишљен од стране архитеката, станице у руској империји да одражава растућу моћ државе. Средства за своје пројектовања и изградње штедње је узет. Станице на обилазници канала насипа су повезани са заједничком инфраструктуром јавног превоза. А сада је струја само Балтик. Будући да превози путнике у смеру југозапада.

метро

Свака површина модерног метрополе не могу бити у потпуности интегрисана у живот града без везан за шеме метроа. У близини обилазнице канала насипа постоје три метро станице. отворен је "Балтик" Кирова-Виборг линија у 1955., налази се на истоименој железничке станице. "Фрунзе," Москва-Петроград је близина зграде бивше станице Варшави. Она послује од 1961. године. Догађај од фундаменталног значаја за становнике риве је отварање у децембру 2010. године, станице метроа "бајпас" Фрунзенско Примор'е линија Петербург метро. У будућности, она је предодређен да постане петље. С обзиром да ће бити прелаз на станици "Обилазница канал 2" Калинин је Красносел'скии-линија. Тло лоби се налази на најпрометнијих риви локацији - на раскрсници свог Лиговски проспекта. То је у складу са историјском појавом дизајна подручја и архитектонског дизајна метро станице.

Преспајање канал, Санкт-Петербург. Аутобус након реконструкције

Традиционално, на периферији великих градова је одлучио да постави теретних и путничких терминала за комуникацију са околним регионима. Али, аутобуска станица на риви обилазнице канала је отворен 1963. године, када је граница града природно је успела да сада прешли на југу. Али за путнике који долазе у Лењинграду, било је сасвим згодно. Са Обилазница канал на аутобусу реализује не само приградски, али и на дуге стазе превоз путника. Пре трохсотлетним годишњица од Санкт Петербурга аутобуске станице је реновирана и доведена у складу са модерним идејама о томе шта би требало да буде путнички терминал у граду. Данас се користи за комуникацију са градовима и селима Ленинград регион, а за више на даљину путничком саобраћају, до и укључујући Ставропол Территори. Носио од аутобуске станице и међународних летова у Финској, Естонији, Летонији и Белорусији.

Бипасс канал данас

Она је дуго су прошли дани када је обилазница канал је служио као јужна граница града. Данас, он је ближе центру него на периферији. Током протеклих година и деценија драматично променила, а изглед целог подручја. Он сада носи мало сличности са радном насељу и изгледа сасвим пристојно. Изградио много нових модерних стамбених комплекса, реконструкција је направљена од старих кућа. Из неке историјски и архитектонски значајне зграде су сачувани само све уобичајене фасаде. У области своди активно пословање и комерцијални живот, рад низ комерцијалних објеката и забаве. Према мишљењу стручњака из области средњег промета стамбених и пословних некретнина, подручје рива Обилазница канал доста цењени у структурама некретнина. То значи да су многи од домаћих Ст. Петерсбург људи су спремни да реше овај пут на доњем престиж, подручје. Атрактивност тога још више порасла након пуштања у рад 2005. године, изнад метро станице.

Бипасс канал у будућности,

Тренутно у активној дискусији је питање самог постојања обилазнице канала у свом садашњем облику. Многи изгледа рационално идеју да попуни канал и на њеном месту изгради модерног аутопута који обезбеђује кроз саобраћај из источног дијела Санкт Петербургу на западу. Таква одлука би драматично ослободи саобраћајних токова из централног историјском делу северног капитала. Али против ове идеје категорички еколози и грађани који нису равнодушни према историјском и архитектонском наслеђу града. Они подсећају да обилазница канал - би најважнији део једног хидролошке шеме, а његова елиминација имати катастрофалне последице за целу дренажни систем, осигуравајући виталне активности у граду. Поред тога, она води неколико река и потока, и једноставно нисам стигла да спавам. Али у овом тренутку још није усвојен ниједан конкретни одлуке о будућем судбине проширена у Санкт Петерсбург каналу. Између осталог, би-пасс канал има статус историјског наслеђа. И добровољно одлучи да ликвидира локалне власти немају право на то.