Пребацивање брзине на бициклу: како да се подеси?

У нашој земљи, можете наћи велики број људи који су зависни од бициклизма. Сви постојећи модели су већ опремљени бицикл сменама. Такав механизам је просто неопходан за удобну вожњу у свим условима на путу. Данас, пренос за бицикле долазе у неколико облика, сваки заснован на одређени посао. Да изабере најповољнији опцију, треба схватити шта су, у чему је разлика и да ли Самоподешавање брзину на бициклу.

вариети механизама

Без обзира на дизајну сваког ручице мотору омогућава возач који рационално издвоји своје напоре на окретање педала, с обзиром на пресовање сила и брзина. Због ове вожње на путу са инвалидитетом постаје лако као на глатком асфалту. Алл пренос рад бицикл на основу промене преносни однос између ротационе точкова транспорта и његових педала.

Овај принцип је заједничка за све типове механизама који могу бити представљени као екстерни, унутрашњег или комбинованог система.

Прва опција се налази на педале транспорта много чешће. Његов рад се заснива на раду два прекидача монтираних на предњем и задњем делу. Да смислим како да промените степен преноса на бициклу, треба узети у обзир сваки од механизама одвојено.

Предњи спољни брзина бацања

То је конструкција са покретним оквиром унутар којег ланца пролази кроз. Стога, када пребацујете брзине на бициклу заједно са кретањем самог оквира, а постоји и кретање ланца до жељеног звезде.

Принцип рада механизма - али то није једина опција при избору, јер такве структуре могу да се значајно разликују једни од других на основама као што су:

• метод везаности за тело;
• монтажа угао у односу на тело бицикл;
• варијанта причвршћивање конопац.

Бицикл помак кабл у исто време може да уђе прекидач са врха, са дна. Такође је могуће користити обе опције. Други параметар мора бити изабран са посебном пажњом како би се осигурало правилно функционисање механизма колико је то могуће, а монтажу структура сама може бити стеге или вагона. У сваком случају, ефикасно функционисање механизма је осигурана само без непосредног снажног притиска на њега у тренутку пребацивања.

Задњи спољни мењач

Запосленост ове конструкције је потпуно аналоган изнад предње стране, са једином разликом укључени у више звездама. Она такође има оквир у покрету који истовремено обезбеђује потребну напетост ланца и не дозвољава да дође офф у другом правцу.

Овај мењач бицикл брзина такође има одређене параметре према којима ће се одабрати одговарајућу опцију. Треба обратити пажњу на:

• тип прилога за бицикл;
• свитцхинг корак кабла;
• разлика у пречнику звезда;
• Тип вуче.

Занимљиво је да је пречник од највећих звезда у овом случају ће увек бити исти, а избор ових параметара треба да се заснива не на личном избору, а идеално за одређени модел бицикла.

Предности и мане једног спољног система

Међу позитивним аспектима структуре која се разматра многе изолован једноставност, лов цост, компактна величина, а уз све то, велики број мења брзине. Наравно, минуса спољне промене брзина на бициклу није мање.

Ово укључује:

• велика вероватноћа неуспеха у јесен;
• само пребацивање приликом вожње;
• често цхаин веар;
• висок степен утицаја спољних фактора на послу.

интерни прекидач

Овај механизам је ретка модели за планински вожњу, али се често примењује на градском бициклу. Она се заснива на планетарном рукаву, који се налази иза и затвара цео механизам за пребацивање. Са овим дизајн споља је само једна звездица се може видети испред тела бицикла и један иза, придружио ланац. Број брзина овог дизајна је такође прилично велики. Осим тога, дизајн механизма кочнице се монтира.

Предности и мане унутрашњег система

У поређењу са овим спољне структуре на бицикл пребацивања брзина може се извршити и на тачком педала транспорта. Исто тако, сви радни делови се налазе у рукаву, и на тај начин заштићени од спољних фактора, су дуготрајни и поуздани. Буилт-ин кочница и једноставност употребе треба приписати систем користи, али постоје недостаци. Међу њима, много механизма тежине, немогућност да се поправи пут и комплексност кретања у трења јединицама.

kompozitni систем

Он детаљно описује то нема смисла, јер такав механизам се прикупљају све недостатке и од горе наведених структура. Може се наћи само на градским бициклима, а то је хибрид и конвенционална рукав спољни структура.

Принцип Механизам деловања

Модел бицикла, са брзине промена често је опремљен стар испред два-три зове водећих и неколико пута више звезда иза тзв робова. Цхаинрингс су распоређени тако да је најмања је најближи тело бицикл и сматра се да је први. Задњи је звезда напротив су нумерисана од највећих, који је најближи оквир. Исправни промене брзина на бициклу треба спровести у одређеном обрасцу, који не дозвољава ланац јако искривљени, што доводи до брзог неуспеха целог механизма.

Тако, на пример, на бициклу са три звјездице предњи и задњи девет пребацивање ће бити на следећи начин:

1. Фронт велика звезда ће се користити у ланцу са задњим № 7, 8 или 9, под условом удобну вожњу на стази без препрека.
2. Просечна ланчаник распоређује терет заједно са погоном стар бројем 4, 5 или 6 за вожњу на сеоском путу, неравном коловоза, са ветром у лице или друге препреке.
3. Трећи звезда гост је упарен са ланчаник 1, 2 или 3, стварајући удобну вожњу на лошем путу, дизања терета и других препрека.

основни услови

Да би зупчаника промена на собни бицикл што удобније, не само да узме у обзир степен раскрсници. Основни критеријум за избор фреквенције преноса је возећи, у коме мало, идеално, требало би да имате 80-110 мин. Тек када ова брзина вожње ће увек бити удобно и не превише напоран, па почне са велике брзине није пожељно.

Да бисте продужили радни век преноса бицикл, треба имати у виду да је главни предњи је звезда радног медија, јер је то не дозвољава битно искривљене коло током кретања. Избацивање било ланца звезду у потпуности контролише бициклисте. Тако је исправан алгоритам треба посматрати рад парне описаног у претходном примеру.

Правила возио са свитцхинг брзинама

Први је пажљиво руковање целог механизма. Ланац не би требало да у великој мери искривити током рада, као и током пребацивања из ротације имате најмање оптерећење. Поред тога, сваки прекидач мора бити спроведено постепено. не би требало да "скочи" директно од првог до последњег преноса, тако да пре вожње до планина је боље да пређете унапред.

Подешавање механизма

У ствари, подесив мењач на мотору није превише тешко за бициклисте и лако може да се уради сама. Потреба за овај поступак је да има проблема у току смене или чак немогуће за промену степена преноса. У сваком случају, рад би требало да се покрене са задње конфигурације механизма. Размислите све у реду.

Подешавање задњег мењача

Пре него што подесите брзине мењале бициклизма треба прегледати структуру и осигурао његов интегритет. Прилагођавање квалитета може се вршити само под условом да је ланац каиша је строго паралелно са касета.

Поставка почиње са постављањем ланац на месту да се креће великом брзином, што је најмањи звезда. Након тога подешавање врши увртањем завртње у близини самог ланца. Горња треба да заврти да његов ниво пребацивање са малим ваљком звезде, док је доњи завртањ мора ускладити снимак са великом звездом. Сада ти треба конопац опрему за бицикл да се повуче и угурати у удубљење поред вијак, који се затим затегнути. Остаје само да се провери квалитет обављеног посла променом пренос и падају брзине. Ако се стопе су укључени лоше, онда протежу конопац треба мало лако, али други механизам прилагођавања на планини конопца. Када брзина кабла треба да буде пада лоше, напротив, да се затегне.

Након све урађено је само да се обезбеди несметано функционисање целог објекта, који се обавља приликом инсталирања ланац на задњој страни и великом звездом на мали дође. Са овим аранжманом, детаљи механизма морају повући ланац, тако да је горњи ваљак као близу звезде, али не додирује. Сличан рад треба да се уради постављањем круг у обрнутом положају - на полеђини малог звезде и великом фронту. Степен напетости регулисана посебним вијка која је изнад свих осталих.

Подешавање предњи мењач

Пре него што подесите промене степена преноса на бициклу, такође мора да осигура тачност и поузданост причвршћивање целог механизма за рам бицикла. Након тога потребно је подесити минималну брзину и олабавите кабл подешавањем растојања између оквира и покрета навојним ланца руке. Идеална разлика је у дужини од једног милиметра, након чега је кабл мора бити осигуран у посебном удубљењу у близини клина. Сличне акције се изводе и на максималној брзини, само да има контролу над левом клина. Након што су све манипулације потребно радити да покуша и олакша напетост кабла ако је потребно. Такве ситуације се јављају када је лоше прекидач на малу звезду. У супротном, када је лош потез за велике звезде, кабл ће морати да се повуче јаче.

На основу горе наведеног, обави само-тунинг опрему на бициклу неће бити тешко чак и за почетнике, поготово јер су неопходни алати су у присуству сваког јахача.