ППЦ "Робот" - шта је то? Како ППЦ "робота"?

Као што је познато, постоји неколико типова аутомобила преноса у свету, свако зна механику и тзв аутоматски. Али недавно, произвођачи почели да допуни свој нови робота мењачем. ППЦ "Робот" - то је за пренос и како функционише? Све ово и не само - касније у овом чланку.

Феатуре кутије

ППЦ "Робот" - какве преноса? То је аутоматски мењач у којој је квачило активира и пребаци аутоматски. Дакле, сви радови Пренос не зависи од возача, и управљачке јединице електронског са одређеном алгоритму. Исте возач даје само улаз у преносу.

уређај

Роботски кутија може да се разликује у дизајну, али свеукупно је увек уређај. Овај тип преноса је механички мењач са зупчаника и система квачила контроле. И без обзира на то што је произвођач, ова јединица је произведен.

Аутоматизовани "Роботи" има тип трења квачила. Ово може бити пакет диск, или посебан механизам. Најпоузданији и трајни сматра дизајн са двоструким квачилом. "Волксваген" је био први аутомобил, који је почео да се опремити унапређени ЦАТ "робот". Ревиевс возачи пријавио добре електронику и брзине реакције Спеед Свитцхинг током убрзања. Осим тога, кутија структура са двојним квачила мењача да обезбеде дозвољено обртни момент без прекидања тока снаге. У овом тренутку, брзина прелазак је мање од једне секунде. Али, како је показало искуство, овакве кутије "упоран" само на глатким немачким аутопутевима. Када се ради о нашим путевима (пример, Шљункарама и трајно) ППЦ ресурса са дуплим квачилом је преполовљена.

Али, вратимо се на дизајну уређаја. Сем квачила може бити и електрични и хидраулични. У првом случају, да погони су електрични и мануелни мењач. Хидраулични погон врши путем специјалних цилиндара. Потоњи, заузврат, контролише електромагнетни вентил.

У неким случајевима, роботски кутија са електричним су хидромашинских јединица са електричним мотором, који се креће квачила цилиндар. Конкретан пример за то је пренос Еаситрониц-, који је коришћен за "Опел" бренд аутомобила.

"Робот", Трансмиссион повер, има релативно ниску помак брзине (0,3 до 0,5 секунди). Али не треба да се одржи константан притисак у систему, јер је то неопходно за хидрауличне колегама.

У исто време хидрауличког ППЦ имају брже пребацивање преносе циклуса, која се креће од 0,05 до 0.06 секунди. Из тог разлога, ова врста преноса се користи на већини модерних тркачких аутомобила и супераутомобила (као што су "Ферари" и "Ламборгхини"). На лов-енд возила такве кутије се не користе, чак и као "Оптион".

Како ППЦ "робота"?

Рад и контрола већине механизма преноса врши електронски систем, који укључује главни контролну јединицу и већи број помоћних сензора. (Д. позиција одваја Бирач брзина и, притиска уља, и тако даље.) Последњи колосек све потребне параметре ЦПР И да их пребаце у главну јединицу. Након електронике генерише даљу акцију и шаље их у форми кратких сигнала у погонима (актуатора и магнетног). И ту је глатка и брзе промене степена преноса.

начина рада

Упркос чињеници да је дизајн роботске кутије се заснива на принципима механике, возач жели може да ради у аутоматском режиму. Како ППЦ "Робот" у овом случају? Приликом преласка на аутоматску јединицу моде електронике независно спроводи алгоритам упутство за контролу одређеног програма. Возач је само да притиснете папучицу за гас и прати ситуацију на путу. Операција саобраћај "на аутоматском" робот заиста помаже. У ручном режиму, возач има прилику да променимо брзину са ниже до више и обрнуто. Контролише класичним ручицу мењача.

Хитност кутија у Русији

Нажалост, наши произвођачи тек треба да донесе у пракси инсталацију Роботизированние преноса на својим аутомобилима. Међутим, недавно је фабрика Ваз рекао да је од 2015. године на "робот" Цхецкпоинт ВАЗ "Приора" возила ће бити постављен као стандард. Картон тежина ће бити око 34 килограма, док је веома отпоран на руским зимама. И ако је бивши аутоматски мотора блок се крећу од -27 степени, садашњи "робота" може да ради чак и на 40 степени испод нуле. УХА је такође рекао номинални радни век мењача, који ће бити тачно 10 година (мада је гарантни рок из неког разлога завршава већ на 3. годину). Тако, фабрика Ваз покушава да оживи своју бившу популарност домаћег "Приори". Сада је он одлучио да направи модел комерцијално 2170-2172 најмање до 2020. године.

prednosti

Многи возачи кажу да је робота кутија је апсорбовао све предности и машине механику. То је, када возите у исто време сте добили удобност и аутоматска радња се не брине због повећане потрошње горива. У општем, висока ефикасност - главна предност роботизираних кутија. У срцу њиховог дизајна је рачунар са посебним програмом контроле, која дистрибуира обртног момента напор могуће рационално. За разлику од једноставних возача електронике никад "Псицхо" у саобраћајним гужвама, није притиснута отпорних на физички стрес и умор. Зато овакве кутије врло брзо стекао популарност на светском тржишту. Сада роботизованом пренос постављен на класе А возилима, Б и Ц (укључујући седан "Тоиота Цоролла"). ППЦ "Робот" је стављен на немачки погон на све точкове џипа "Волксваген Амарок". Сада је "немачки" у конфигурацији је доступан и на европском и руском тржишту.

Али то није све професионалци, који поседује контролни пункт "робот". Власници критике обратите пажњу на високу поузданост преноса. И само у року од 200-250 хиљада километара може захтевати замену неке од механизама. Репаир Цхецкпоинт "Робот" се односи углавном квачило, који трпи велики терет, посебно у непроходним деловима пута.

У вриједности, ова кутија је много јефтиније од стандардне машине. И да се одржи врло опорезивања на пункту "робот". Промена уља - то је вероватно једина операција која се мора урадити на сваких 50-60 хиљада километара.

тежина Карактеристике

И, наравно, тежина кутије. На овај параметар је неколико пута превазилази Тхе Мацхине. У просеку Маса празног возила роботске пункта за аутомобиле је само око 30-40 кг. Истовремено је машина тежи од 50 до 100 килограма. То јест, "Робот" возило постаје лакше, и сходно томе, смањује оптерећење на мотору, точкови, амортизери и тако даље. Д

мане

Главни недостатак је његова роботизована брзина преноса мењача. Да, то је због овог фактора, постоје велики терет на мотору аутомобила, који се налази у саобраћајној гужви. Машина почиње да се убрза говедине који је погоднији за спортске вожње. Према томе, постоји "типтроник" мод за оне који воле глатко начине кретања на свим "роботи."

А ако је проблем произвођача за пренос Јеркс подаци су били у стању да се носи са питањем безбедности возе аутомобиле на обронцима још увек нису решени. Чињеница да је робота кутија нема сталну везу са мотора. Стога, када се ППЦ може спонтано искључите захтев, а затим машина котрља доле на косину. Али, на срећу, ове смешне ситуације врло мало снимио. Дакле, робота кутија се може описати као један од најбољих међу свим постојећим и колика аналогни машина.

Симптом пункт "Робот"

Какав пренос, већ смо нашли. Сада је, на неким местима, ова кутија може бити сломљена. Први симптоми, говори о будућем роботске преноса поправке, постоје дуго (око 8 година рада, или после 200.000 километара). Након достизања ове тачке, кутија почиње да "чуда", односно спонтано прешао на "неутрално". И ово догоди у свим режимима рада преноса.

Понекад симптом неуспјеха су кретени приликом стартовања аутомобила са седиштима. У том случају, аутомобил "Ниссан" и "Тојота" Панел ПЦ "Робот" треба да се замени дривен цлутцх диск.

Наравно, само стручњаци могу одредити праву грешку. Али, чешће на такав ППЦ сломљеном спојницом (није изузетак и јапанске "Тојота" аутомобила). ППЦ "Робот" у овом случају бити поправљен инсталирањем комплет погон за поправку или потпуну замену са новим механизмом.

Такође, проблем роботских кутија може бити изазван хабања и цепања лежај и путне трасе. Овде је неопходно да се купи нови Цлутцх кит, а понекад мењају предњи део стамбеног склопа. Али, у сваком случају, реновиран кутија ће бити погодан за употребу од стране још 150-200 хиљада километара.

резиме

Да резимирамо све горе. Дакле, "Робот" - ручног мењача са контролном јединицом. То може да ради као механичар, и као један аутомат. Осим тога, његов дизајн је једноставнији него у аутоматским мењачем. Као "робот" је поузданији и мање захтеван за одржавање. пренос возила са ове врсте троше 10-15 одсто горива је мања од оне која је опремљена са машином. Плус - возач траје готово нема времена да промените степен преноса (у вези кутије са хидраулични погон).

закључак

Сазнали смо како је контролни пункт "робота", како је овај механизам и које су његове карактеристике. Као што можете видети, ова врста преноса је идеалан за љубитеље механике и машине за фанове. Уосталом, у сваком тренутку, може да се трансформише из ручног мењача до аутоматским мењачем. Ипак, то није у потпуности истражен наше возаче, јер већина њих се плаше да купи аутомобил са приручника. Али, као што видите, да одржава преносни систем скоро да не треба, осим што је веома поуздан.