Новости и друштвоМушке питања

МИГ 29: Спецификације. Миг-29: наоружање, брзина, фотографије

Могућност одбрамбене индустрије СССР непрестано потцењују непријатеља, као потенцијал и врло реална. Један број узорака совјетских оружја за историју земље је постао стандард за дизајнере најразвијенији индустријски Државе. Неки од њих чак је постао симбол оружаних снага СССР и нове Русије. Глори машине Схпагин! И калашњиков, Т-34 и Т-54 "Катуша" и други руски смртоносна производ је отишао далеко од шестог земљишта. Борбени авиони МИГ односи се и на домаће класике оружја.

Историја МиГ пројектном бироу

Пројектни биро почео да ради пре Другог светског рата. Инжењери А И. Микоиану (брат Стаљиновог комесара) и М. ја Гуревицху 1940. године успела да створи велики борац, један од карактеристика најбољи на свету. Он је имао низ недостатака, али у време првог теста Полетање ово лагана брзина машина са елегантним контурама може такмичити са било авиона у Немачкој, Великој Британији или САД.

МБ је увек настојао не само да прати светске трендове авио индустрије, али и прилику да их поставе. Прва производна ловац у СССР-у, МиГ-9, био је одговор на успешну имплементацију Аир Форце западне авиона у својој класи.

реактивни доба

Непријатно изненађење за америчке пилоте је био МиГ-15 у карактеристикама брзине и маневрисања супериорнији од хваљеног производњу Нортхроп и другим произвођачима из САД, који је веровао своје технике без премца. На небу у рату у Вијетнаму показало се одлично пресретача МиГ-17 и МиГ-21. Било је и других модела авиона МиГ-19 и МиГ-23. Током израелског рата са Египтом тешке МИГ-25 је у више наврата прекршио линију фронта, што нападе на Тел Авив. И мада није имао никакво оружје, чињеницу да је совјетски авион лети некажњено преко земље, опремљена најсавременијим америчким ваздушним системима одбране је замрзнут многе усијане главе. Један број регионалних сукоба, у којима се совјетска војска авион МиГ показали у најбољем случају, постао нека врста рекламирања бренд, гаранцију квалитета и највећу ефикасност совјетске војне опреме. Врхунац напора дизајнера био је Миг-29. Техничке карактеристике борца и данас, 37 година након завршетка великог дизајнерског рада сасвим задовољавају савремене захтеве за борбена возила у својој класи.

Важно задатак владе

У касним шездесетим - почетком седамдесетих година, главни "радника" у ваздухопловства САД и један број земаља - потенцијалних непријатеља СССР - била је позната П-4, "Фантом" различитих модификација компаније МцДоннелл Доуглас. Дизајн овог авиона је била веома успешна, може да одлучи о универзалном природе проблема - од вођења Аир Цомбат маневарски да бомбашких и ракетних напада на мете на земљи. Али искуство Вијетнама и Блиског Истока је показало да против совјетских Миг-21 и чак и раније МиГ-17 да се бори га јако. однос губитак није био у корист Американаца. У Сједињеним Америчким Државама почели рад на стварању замену "Пхантом", што је резултирало борац авиона Ф-14 "Томцат" и Ф-15 "Еагле". Совјетском ваздухопловству, хитно потребна модернизација у виду дугорочних пројеката у иностранству произвођача авиона са својим "цатс" и "орлова". МБ МИГ, совјетска влада је поставила циљ. У јесен 1977. сам био спреман нови пресретача МиГ-29. прототип полијетање одржана 6. октобра. Након пет година, авиони су усвојили ваздушне снаге СССР.

Мало о изгледу

У тим годинама, чак и појава нове врсте оружја била државна тајна. Заиста, многи револуционарни техничка решења, укључујући концептуални, постао одлика МиГ-29. Фото ненамерно објављен у штампи, или запис демонстрација лета, показали на телевизији, може донети специјалиста непријатељске логоре у мислима главне линије будућег ваздухопловне индустрије. Према идеји главног дизајнера М Валденберг подржава успех генерала Артјом Микојан Р. Белаков, авион је био такозвани интегрисани распоред коло. То значи да је од међународно прихваћеним авијација одјељења пројеката у авиону и трупа у КБ повукла. Цео АИРФРАМЕ се састојао од глатких прелаза, опуштене, са "класичних" бочних зидова само на прамцу.

Мере да се придржавају тајност није било претерано опрез. Спи о трендовима туђим и способних стручњака који дизајнираним МиГ авиона. Фотографија променљиве усисног из "Фантом", направљен у једном од ваздушних емисија, дао је у своје време вредне информације на нашим инжењерима. Сличан скупштина је примењен на МиГ-23.

Електрана и фигура "звона"

мотори авионских имати два (РД или РД-ПО-ЗЗК за модификацију "М"), они се налазе испод крила. Њихова укупна потисак може да достигне од 16,600 до 17,600 кН (КГФ). Ако се узме у обзир да је полетање тежина машине више од 15 тона, лако је закључити да прелази вредност односа потиска и тежине индикатора јединице. То онда значи да ако Миг-29 сет вертикално и повуче сектора гаса у положају у близини границе, она ће висити на месту или порасте изнад без лифта крила. Ова техничка функција вам омогућава да не само показати јединствене акробације на демонстрације, али такође има важну практичан значај. Лоцаторс раде на принципу Допплер и могу пратити само покретних објеката. У време спровођења "звона" и "Цобра" (односно тзв аеробатицс током извршења којих постоји "заостајање") брзини авиона Миг-29 једнак нули, а све контроле и вођење система непријатељ противваздушне одбране више не види на њиховим екранима .

"Шкрге" Миг-29

У изградњи авиона, постоје и друга решења која показују свеже приступе решавању горућих проблема. Моћан погонски систем захтева доста ваздуха, који се усисава у унос пријема у великим количинама. Ако је писта прекривена снегом, на њему постоји песак (који у неким регионима није реткост) или других загађивача, све пада у турбину. Постоји неколико начина да се баве овим пошасти. На пример, могуће је инсталирати ваздушне филтере у аутомобилу. Али они такође имају тенденцију да се зачепљен. Или неко друго решење: да постави доводом ваздуха већа. Али ово смањује аеродинамичких својства и рамом. У случају МИГ-29 дизајнера су се необичан и јединствен решења. Усис ваздуха до повлачења стајни трап кроз додатне отворима за ваздух у горњем глетовање повезује крило са трупа. Њихова два реда, они се налазе симетрично на десној и левој страни. Они су се звали "шкрге". Када је полетање и слетање од главних доводом ваздуха су блокирани у потпуности, а тек након низа довољне сигурног радног висине они отворе.

авионицс

Не само снажни мотори и одлични аеродинамика је позната МиГ-29. Спецификације, шта год да распрекрасно су, у модерном борбу у ваздуху не гарантује победу, уколико пилот није дизајниран ергономске услове и информациону подршку, даје инстант одлуку. Ипак, четврта генерација на нешто обавезује, посебно зато што се са најновијим достигнућима из електронике, наши могући противници су увек били третирани са великом пажњом. Чињеница да је основа трошкова компјутер (овај ТС100.02-06) и компјутерског центра, није изненађујуће. По први пут у земљи (а можда иу свету) користи многе додатне уређаје како би се олакшало рад пилота. Посебно, "Наташа" (као пилота надимак систем гласовне индикацијом, у ствари, овај "дијамант-Уп"), пријатан женски глас вам говори да је приступ се обавља на недостатак висине или брзине, обавести о непријатељу, који су дошли на репу или друге опасност, грешка или хитне.

Контрола наоружања је веома згодно. Информације се пројектују на станици куполе ветробран застакљивање и на слушалицама монтира мета ознака система. Погледао у авиону, узео сам одлуку да нападне, притиснуо дугме наоружавање - а можемо претпоставити да је непријатељ није више. Такав је смртоносан поглед на наших пилота. А ако збуњена и изгубљена просторну оријентацију, то је у реду, кликните на друго дугме и авион сама уперене и трим, и на ролни.

Електронски систем за управљање

У модерним војним авион засебне авионске електронике и система контроле оружја је веома тешко. Без осетљиве детекције циља на фоне површине радара земљине да победи данас је готово немогуће, али овај уређај обавља функцију навигације. МиГ-29 опремљени тип радара Хо-93 способан пратити десет циљева истовремено. То је део комплекса нишанске и навигацију ОЕПРНК-29, који могу да обављају брзо мапирање, алгоритми рачуна нападе на поморским и мете на земљи непријатеља. У свом саставу тамо и Оптрониц нишанске система Оепс-29, када се примењује на развоју најновијих достигнућа квантне физике. Циљ је откривена и идентификована на удаљености од 35 км (за Догона) до 75 км (у слободном простору). У општем, сложеног система контроле, али упркос томе, да је погодан за коришћење.

Пуцњава?

Искуство вијетнамског рата је показала да са неким ракете у догфигхт, посебно покретан, тешко је. Ускраћивање артиљерију "Фантом", Американци су били приморани да измисле посебне условне контејнере са пиштољем и муниције. МиГ-армед рапид-29 (1500 метака у минути) ГШ-301 водом хлађен стоцк има стотину граната (30 мм калибра).

шест спољни стубови постављени под крилима су дизајниране за ракете. У зависности од задатка, могу се инсталирати СД (Р 73 или Р-60М). За напад на копнене мете примјењују СД типа Кс-25М. Стављање ових средстава се спроводе било телевизијског сигнала или ласерским зраком. У циљу унгуидед (СКП у часописима, бомба) се производи радара. Марине мета погођена СД Кс 29 против ракета, или суперсонични типа Кс-31А, која може носити МиГ-29. Наоружање напредни модели ракета уграђен у дизајн компоненти ослањања.

Укупно бомбе и ракете ограничена максимално борбени терет од 3 тоне (основни модел) и 4, 5 тона (МиГ-29м).

ТТКС Миг-29

величина авион и тежина благо мање савремених америчких колега, међу којима је Ф-14 и Ф-15. Превуците совјетске пресретача крила нешто више од 11 метара (као што је "Томцат" на максималном помете, и "игла" - 13 м). Дужина је 17 метара дуж пуњења резервоара пол-лета (19 за сваку од "Американци). Миг-29, који је тежак око 15 тона, што је лакше и авиона - вероватно противници (око осамнаест тона сваки). Линк два турбине већа од америчких аутомобила и достиже 17.600 кн (14.500 и "Томцат" и мало више од 13 хиљада. "Игла").

На релативно малом подручју у крило (38 кв. М.) Може упозорити велику специфичну оптерећење, али је офсет високим снаге и рамом због специфичности интегралног уређења. Миг-спеед достигне 29 2.3М (2450 км / х), и децк реализација МИГ-29К је нешто нижа него 2300 км / х. За поређење: Ф-14, способна да развије 1,88 м (1995 км / х) и Ф-15 - 2 650 км / х. Још један важан индикатор - дужина стазе током полетања и слетања. Скинути МиГ, довољно је писта дужине 700 метара, и са сагоревањем -. Само 260 м сједи на платформи дужине 600 метара. Ово вам омогућава да га користите као авиона носач-басед (са кочионог система ужета), или раде у слабо припремљене (аеродромима или чак деонице аутопута, као што се дешавало током ратова у бившој Југославији). О истим карактеристикама разбезхно-Пробизхна имају обе америчке аутомобиле. Способност да користе као основни борца носача авиона на конструктиван и под условом, је преклопни крила конзолу. Миг-29 слетање брзина је 235 км / ч, који такође указује на своје "приморски душе." Амерички палубники имају исти исти период.

Практична МИГ плафон достиже 17.000 метара и заузима средњу позицију између Ф-14 и Ф-15.

Просечно се боре квалитети совјетских Миг-29, техничким карактеристикама и својој флексибилности омогућава нам да потврди да је авион превазилази све стране аналога, развијене у исто време кад и он. Способност да нестане са радарских екрана у сред ваздушног борбе даје овај аутомобил јединствена. Иновација примењена на контролном систему, домаћа авио-индустрије довео до квалитативно нови ниво. Такође је важно да се МИГ-29 има широк потенцијал за модификацију. Његове циљне врсте различитих оријентација, различит распон лет, са различитим функционалним сврху уграђене електронске опреме, од обуке Тацтицал Фигхтер да "летећи сто", издате преко два туцета. Две од њих (МиГ-33 и МиГ-35) раздвоји се независну ЦБ модела реду их. Микојан и Гуревич.

Са различитим амблемима на крилима

Након распада СССР војне флоте једне државе била подељена између бивших совјетских република. Доживљава финансијским потешкоћама, многи од њих су почели да продају своје нежељене опрему. На пример, Молдавија је изгубила од Сједињених Држава две деценије користе МиГ-29. Трошкови сваког авиона је $ 2 милиона, што је много пута нижа од тржишне цене. Американци то Интерцептор је потреба за развој тактику за борбу против ББЦ наводи да је у служби. МиГ је продато у конфликтним зонама у Африци, Азији и другим деловима света.

Земље аир-чланице Варшавског пакта и наоружани МиГ-29. Скоро сви од њих су дошли на располагање за "партнер" Русије у лице НАТО. Немачки Луфтваффе пилоти навикли углавном на америчке технологије, су били пријатно изненађени удобност и ергономски контроле - карактеристични квалитетима МиГ-29 Совиет фигхтер Слика са Малте крстова (идентификација означава Герман Аир Форце), први изазвао неупућене збуњена, онда све ово некад.

Авион је у служби са више од двадесет пет земаља, а они то променити док се све не иде у.

Приликом избора добављача за одбрану производа страних влада су вођени углавном се боре против квалитет и политичким питањима. Али не и најмање важно је финансијски аспект трансакције. Миг-29, који кошта око 70-75 милиона долара по јединици, могу да реше већину конкретне војне задатке бољи од свог ривала трансатлантске Ф-15, за који "моле" на стотине милиона. У нашем времену кризе такве разлике очигледно игра у рукама руског "Оборонекспорту".

МИГ борбено искуство

Све док је ривалитет "Фулцрум" (тзв. НАТО МиГ-29) и америчког "орлова" Ф-15 био теоријског карактера, могао би се расправљати о томе који је зракоплов бољи. Први озбиљни сукоб између две супарничке машине одржан је на небу изнад Перзијског залива (1991, операција Десерт Сторм). У контексту укупног успјеха услед пажљиве припреме, предност у информацијама и аналитичкој подршци и квантитативној надмоћности, чињеница да током цијеле рата у Заливу савезнички савез никада није био у стању да освоји бар једну потврђену побједу над ирачким МиГ- 29. Техничке карактеристике овог пресретача створиле су услове Хуссеин пилота за ваздушне победе, забележиле уништавање британског "Торнада" на сјеверозападу Ирака (према непотврђеним извештајима он није био једини).

13 југословенских МиГ-29 (сви су били у служби са СФРЈ 15, али се два на почетку агресије показала неодговарајућим за мисије) су се опирале непрестано прекорачујући снаге НАТО-а. На неки мистериозан начин, амерички пилоти (рекли су) пуцали на њих 24. У стварности, све се испоставило да није толико храбар колико је извештено од стране НАТО пилота. Четири јединице су бомбардоване на аеродрому, један од пресретача је изгубљен због несреће. Преосталих шест је заиста погођено НАТО-ом, али руководство алијансе, међутим, покушало је са свим својим могућностима да снизи сопствене губитке. За процјену њиховог броја, као и удео заслуга МиГ-ова тренутно је тешко.

Било је и других случајева борбеног запошљавања авиона МиГ-29, на срећу, ретка. У сваком случају, успјех дизајна борбеног возила може се оцијенити само случајевима "чисте" конфронтације, чак иако је приближно једнака квалификацијама пилота. Било је мало таквих епизода у савременој историји, и сви кажу да МиГ-29 и даље има дуг живот прије њега.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 sr.delachieve.com. Theme powered by WordPress.