Метро тунел. Митрополит Московски

Цлассиц подземни тунел у Москви су изграђени без постојећег плана без планира даљи развој путева. То је довело до одређеног хаоса у стварању транспортног система, који је тамо до данашњег дана. Тренутно управља заједничким правилима, у складу са документом СНИП 32-02-2003.

Је створило подземни транспортни систем?

Тунел Први метроа, одлучено је да почне изградњу у 1931. Израђује пројекте на основу геолошких података. Материјали за изградњу у време када су изабрани од бетона, који су остали тада.

метро тунел је ископан у току године, око 2 милиона кубних метара испоручених за стварање дугих вратила. Око 88 хиљада тона метала утрошено на асфалтирање путева и јачање сводова. Прве зграде садржи дрвену конструкцију и опремљен са масивним изолационих материјала.

тунел метроа доказао скупо пројекат, требало је више од 800 милиона рубаља. Армирано бетонске лукови су касније замењени рушевинама, али у то време активно користе прву верзију зграде. Слопинг лукови су ојачани гвожђе цеви, хидроизолационих материјала одабраних кровни материјал, асфалт, битумен снимао.

Такви пројекти захтевају пажљиво и редовно одржавање, што је ништа мање скупе након покретања предмета. Митрополит Москви се носи током година и потребна реконструкција, упоредив са трошковима опремања нове тунел. Стога, нови пројекти већ садржи опције за опоравак у неколико деценија и укључују модернизацију објеката.

Материјали за рано метро

Тунел изградња је извршена ојачаних бетонских плоча, на коју се спољашњи слој шљунка, формирање земљишта. Свод таванице дају велику снагу и поузданост објеката. На отвореном простору подземне пут изведена равне плафоне. С обзиром на недостатак путу земаљске оптерећења обавља у правоугаоног начин.

Тунел наставља стално. Москва је у порасту, а повећана захтеве за путнички саобраћај. Материјал раније изградња није одржао тренутну брзину и интензитет кретања возила. Али кружни облик тунела сачуван до данашњег дана. Ова структура је једноставније и поузданије може изоловати од воде која тече преко глава грађана током путовања у метроу.

Митрополит Москви има неколико нивоа полагање испод земље. Ово је неопходно како би се избегло преласка линије. Сама структура састоји од директне авио-зону и путовања тунела. Све гране су повезани транзиција која олакшава кретање на велике раздаљине кроз сложен пут.

Уређај метро

Подземна метро станице су лук у облику лукова сличних тунела. Где су опремљени платформу за укрцавање и спуштање путника, основана потпорних стубова. Такође, извршена је горњи део лучни начин.

Трудимо се да поставите платформу између пруге да би се олакшало укрцавање и искрцавање путника. Међутим, неке станице и даље имају нежељене платформе, такве бриге станица "Коминтерна". Сама по себи, платформа често налази пословни простор, барем их толерисати у звоно делу, где постоји дубока ниво полагања трагове.

Субваи тунели енд цорсокак гране из којих се развијају композиције за кретање у супротном смеру. Ту су и замена неисправних септичких јама за складиштење аутомобила. На неким линијама Деадлоцкс су уграђени у средње удаљености возова. Ови садашњи путеви су доступни на станици "Комсомолскаиа", налази се у самом центру града. Ова мера је неопходно да се обезбеди интензивније кретање возова.

karakteristike

Ундергроунд метро није постављен велики број нивоа, који помаже да се организује ефикасан систем рутирања. Станице су у непосредној близини једни другима. Његова дубина варира у овим границама:

• Дееп тунела - величина израчунава на основу нивоа платформе површине улица и состалиает од 16 до 35 метара.
• Сурфаце тунели су постављени на дубини од 7 до 9 метара.
• Тунели просечна дубина су распоређени на нивоу између 9 и 16 метара.

Дужина фиксних станица, дизајниран за 8 аутомобила. Између ширине креће од 10 до 21 метара, зависно од дубине тунела. Свака соба је опремљена са хитном осветљење на хитним случајевима. Норма иста осветљење на станицама организују у складу са стандардом, што указује на захтев 100 лукса.

Размак између станица варира од 500 до 1400 метара. Тунели са лифта, називају покретне степенице, склони под углом од 30 степени у односу на хоризонталу. Грејање обезбеђује ваздушних тунела простире на станицама, тако искључује могућност хлађења стаза.

соба декорација

Неке станице припадају архитектонског наслеђа. Сваки од њих има свој јединствен начин. Да бисте завршили раније користили материјале као што су гранита и мермера. Паттернед површине испуњен стубови, зидови, лукови. Била осветљена масивним расвете.

Железничке тунели су путне тачке стаза слична метроа. Уколико се жели, конвенционални аутомобил може са сигурношћу пратити подземне гране. Нове подземне руте често преклапају са постојећим В / Е начине, што олакшава модернизацију метро и отварање нових филијала.

Осветљење тунела око сат. Отклањање недостатака сигналне лампице које имају црвени и зелени сигнал инсталиран у метроу. Забрани возач светлост не може превазићи. Обезбеђује систем Ауто-Лоцк када се кочнице се активирају независно трипује на специјалној царриаге полуге.

аутоматизација

Транспорт тунел је комплексна структура, опремљен заказивању системима заштитних механизама који контролишу уређаје. На рубу линија за снабдевање тунел истезања са високом ДЦ напоном 825 волти. Произвести потребну вредност специјалног подстанице, која се налази дубоко под земљом.

Водећи превоз 4 је опремљен 150 кВ мотором. Кочнице за сваки аутомобил ради на пнеуматике са електричним погоном. Аутоматизација систем обезбеђује нормалан саобраћај возова са понављања интервалу од 1,75 минута. Брзина сваког воза се процењује просечну брзину од 40 километара на сат. Максимална могућа за сваку аутомобила 75 километара на сат. Модерни возови могу пратити много брже, али захтева да се изгради нова путна линију.

Опције за начинима да се модернизује

Да бисте продужили су оперативне способности тунела захтева стални надзор и завршетка унутрашњост. Бави се акредитованих организација са великим искуством у вођењу такве послове. За ово, јачање сводова тунела и носи делове.

Побољшање отпор воде темеља и дораде материјала. Уклањање акумулиране влаге у заједничким акцијама. Промена карактеристике суседну земљишта. Замена дотрајалих делова армираног бетона. За ту сврху ињектирања рјешења у формираног шупљину, најновији хидроизолациони материјали, и влагу отпоран облагање.

државне контроле

Да бисте спречили незгоде је стално надзорни одбор који правовремено могу да детектују празнине у трезору, пукотине у деловима зидова и темеља носећих. Недавни догађаји Мерна помогне у идентификовању и најмање почетне процесе у бетону, металне делове.

За лукова тунели је важно да се заустави уклањање земљишта покрива спољашње утврђење зид. Да елиминишу негативне ефекте широко коришћен метод убризгавања. Густа течна композиција убризгава у формирани простор, мењање својства земљишта. Истовремено, унутрашње површине прераде носио влагозадерзхиваиусцхими супстанце.