Кина пруга. И брзе пруге Кину

Воз путовање у Кини - један од приоритетних видова транспорта и на блиској и даљину. Трацк инфраструктура је веома добро развијена и има висок квалитет. За његова изградња и унапређење је много година, и финансије. Железнички из Кине има комуникацију са транспортног система Русије, Монголије, Казахстану, Вијетнаму, Северној Кореји.

Историја железнице

У различитим историјским периодима изградњу пруга у Кини је спроведена на различите начине. У 1876. је подигнута прва мрежу која повезује Шангај са Усунс.

Године 1881. одлучено је да се изгради дужину пута од десет километара од округа до насеља Тсзитан Схантсуан Суиге. У периоду од 1876. до 1911. године у земљи је изграђена стаза, од којих је дужина била 9100 км на. Године 1912, предложено је први концепт изградњу пруга. До 1949. године дужина тканине у земљи достигао 26.200 км.

У старој Кини, изградња је спор темпо, у малој количини и ниског квалитета. Платно положили углавном дуж обале. У југозападној и северозападу земље није имала железнице. Начини су подељена на делове и контролисан од стране различитих институција.

Када Нова Кина појавио Министарство железница, Канцеларију која прелазио све железнички саобраћај. Програм рада на изградњи и санацији пруге и мостова је направљен. Развијен Кина Железнички порасла до 1996. године, а његова дужина је достигла 64.900 км. Изгради и поправке станице, повећана производња дизел локомотива, електричне локомотиве, путничка возила.

До 2013. године, дужина пруга је 103 144 км на. Као резултат трансформације повећање капацитета и брзине кретања возова. Повећане количине теретног и путничког саобраћаја, повећана густина возова.

До 2020. године, држава планира да изгради више од 120.000 километара стаза. Железнички изградња у Кини у правцу Хабаровск. Поред тога, пројекат који ће повезати Јужна Ксињианг кинеску слику са Киргистану.

шема железница

Сада Кина жељезничка инфраструктура је једна од најразвијенијих. Дужина путева у земљи тренутно износи више од 110 000 км. Много пажње се посвећује развоју железничких пруга у луке подручјима и на западу, дубоко у копно.

Становништво у Кини је неравномерно распоређена, а највиша шема густина Жељезница Кина је у југо-западу и истоку земље. Да се покрије целу територију Републике пловне путеве повећава мреже, уводе нове технологије.

Класификација возова

У Кини, велики број воза указује слова и бројева. У писму указује на категорију воза. На категорији воза утиче на брзину, сервис, број заустављања.

• Тип воз «Б» - метак може достићи брзину и до 350 км / х.
• Воз типа «А» - брзина, његова брзина је преко 200 км / х, путовања зауставља само на главној станици. Воз се састоји од вагона прве, друге класе, има кревета.
• Воз типа «А» - иде без заустављања, брзина развија 160 км / х, стаје на већим станицама. Типично, ово је ноћ воз, састоји се од аутомобила са резервисаних места и преграде.
• Воз «А» тип - Експрес, његова брзина достиже 140 км / х, стаје у већим градовима и транспорта станице. У вагонима имају храста, смештаја седишта и одељке.
• Тип воз «к» - има максималну брзину од 120 км / х, стаје у великим градовима и селима. Она има седење аутомобила и смештаја места.
• Возови без писма - без префикса, они укључују стару структуру са веома ниском стопом.

Настава у возовима

Аутомобили у кинеским возовима се могу поделити у 4 типа (класе).

• Софт за спавање - ово купе дупло или четвороструки.
• Хард спаваћа соба - купеа са шест полицама.
• Софт седите.
• Хард седење.

Возови типа «Д» постоји концепт "првог седишта и друге класе," разлика између њих је удобност седишта.

Брзи возови

Кина наставити да се развија динамично, потребно је да се брзо и лако кретање. У том смислу, влада чини све што је могуће. Један од већине великих инфраструктурних пројеката је изградња кинеске велике брзине мреже. Има широк опсег, покрива велику површину земље и један је од најамбициознији у свету. Такође, подстицај за изградњу ових редова био Олимпијских игара 2007. године.

У основи, брзе пруге у Кини се гради на стубовима - имају облик дужине неколико стотина километара мостова. Брзина воза је у просеку 200 км / х. Дужина ових стаза у ПРЦ износио је 15 400 км до краја 2013. године. На прузи постоје области у којима је максимална брзина воза може развити до 350 км / х.

У Кини, постоји следећа класификација брзине линије:

• Нормална (100-120 км / сат).
• Средње брзине (120-160 км / сат).
• Хигх спеед (160-200 км / сат).
• Хигх-спеед (200-400 км / сат).
• Ултра висока (преко 400 км / ч).

Алпине линија

Буилд висински пругу у Кини, почетком 1984. године. Прво савладао лако секцију, а 2001. је започео развој сложене сегмента. У лето 2006. године је отворен највећи планински железнице у свету - Кингхаи-Тибет. Он повезује Кину са Тибета, његова дужина је 1956 км на. Деонице дужине пута 1142 км пролази кроз планине. Око 550 км на пруге је постављен у алпском тундре зони, највиши висина пута достиже 5072 метара надморске висине.

Путници током путовања не трпи симптоме висинске болести, као што су вагони су затворене, а ваздух је обогаћена кисеоником у аутомобилима, постоји заштита од сунчевог зрачења.

У средњој тундре воз креће брзином од 100 км / х, на остатак пута воз путује брзином од 120 км / х.

Раилваи из Кине до Тибета обезбеђује стабилну везу између држава. Лакоћа приступа и осигурала своју популарност не само за народ ових земаља, али и за туристе.

željeznice Хајнан

брзе пруге Кинеске се развијају не само на копну, али и на острвима. Занимљиво и јединствена конструкција Хаинан Исланд. Пруга на овом парчету земље је прстен који је арбитрарно подељени у источним и западним половине. Дужина прстена је 308 км. Његова изградња у западном делу острва одржан у тешком периоду Другог светског рата. Изграђен је у деловима. Коначно, рад ће бити завршен само до 2004. године. У 2006-2007, то је модернизован, а сада служи возове на великом брзином способност 120-160 км / х. У 2007. години је веза пруга острво са копном користећи трајект.

Изградња линије у источном делу острва почела је крајем 2007. године, је завршен 2010. године, а исте године, други део прстена је пуштена у рад.

Карактеристике кинеских железница

У Кини, постоји посебан режим за приступ платформу. Иди на тренирају само у време његовог подношења. На станицама, које он пролази без заустављања, може се уочити да служе само станицу.

У Кини, лоша саобраћајна веза са суседним земљама. Упркос чињеници да постоји преко пута и постојеће инфраструктуре, железнички из Кине затвориле границу и да кренемо пешке.

Куповина карту у возу има своје карактеристике. Све карте се продају у Кини само у присуству идентификационих докумената. Гост земља Карте се могу купити само на благајни. Ако купите машину морате Цхинесе Анкета.

Готово да нема путник саобраћаја.

Железничке станице у градовима

Кинески железничке станице имају типичан архитектуру и слични једни другима. Једини изузеци су старе платформе у малим градовима или у градовима са историјске прошлости.

Нова станица изграђена углавном на крају места. Постојеће пруге пренесена од центра старих зграда су срушене или да се подвргавају реконструкцију. Кинески станице могу се упоредити са аеродрома - они су велики, инфраструктурно опремљен и има много нивоа.

У Кини, немогуће је доћи до железничке станице без карте, само неке веома ограниченим сектору. Али старе железничке станице на платформи пре уласка пас може бити, за ову сврху у канцеларији треба да купи посебну карту. То даје право да остану на платформи, али не и да слети на воз.

Русија-Кина

Чиме је отворен пут Кина је историјски повезан са Русијом. Године 1897. почео је изградњу кинеске источне железнице (ЦЕР), која је јужни огранак Транс-Сибериан Раилваи. У периоду од 1917. до 1950. године, као резултат војне и политичке акције, она је пребачена у Кину и престала да постоји. То се догодило 1952. године. Уместо тога, она се појавила на светској мапи кинески Чангчун железничке.

У блиској будућности пруга Кина-Русија стичу популарност. Пројекат евроазијске велике брзине коридора који ће повезивати Пекинг и Москва. Начини ће се одржати на територији Казахстана, док је путовао на њима ће трајати два дана.