Карактеристике рада аутомобила са моторима Митсубисхи ГДИ

Возила са Мотор Митсубисхи ГДИ система који у ЗНД је већ скоро десет година, али у окружењу аутомобилиста још не постоји консензус о овим аутомобилима. Један број аутомобила власници размотрити ове аутомобиле је скоро савршен, али постоји посебна категорија возача, чији су представници верују Митсубисхи ГДИ сирова и недовршена систем који захтева сталну бригу.

Као пракса показује ГДИ мотор редовно ради има већу снагу од својих стандардних колега. Поред тога, мотор овог типа имају већу потрошњу горива. Дакле, вреди да се купи ауто са ГДИ систем? Покушајте да добијете детаљнији поглед у питању.

МПИ главна разлика је употреба горива високог притиска. Таква возила имају два пумпа за гориво (механички и електрични). Електрична пумпа се налази у резервоару и служи да достави почетни притисак (3,5 атм.) У механичком пумпа за гориво. Последњи налази испод хаубе, а вођен брегасте осовине јединице за напајање. Настали механички притисак пумпе за гориво расте до 55 атм. и шаље на ињектора кроз које убризгавање горива се одвија и цилиндара. Користећи ову шему може значајно побољшати квалитет мешавине ваздуха и горива.

Међутим, континуирано и без прекида рад механичког пумпа за гориво може се осигурати само ако употребом чистих горива без нечистоћа. У супротном, прљавштина и страна тела брзо блокира унутрашње шупљине пумпе, чиме је ван строја. Овај проблем је решен успешно инсталацијом додатних филтера горива, која мора да се промени сваки 5000 км. рун. Осим тога, неопходно је да се држе под контролом стање четири горива фини филтер одлаже у унутрашње шупљине механичка пумпа за гориво. Само у том случају ће радити без прекида.

Митсубисхи ГДИ мотора су различити и модификовани дизајн клипњача-пистон групу која обезбеђује већу компресију (до 15 атм.). Век трајања ових мотора је веома велика, интервали између ремонта је обично око 400 хиљада километара. Најчешћи недостаци ГДИ мотори сматра се пораст потрошње нафте и појава за куцање током којег су аутомобил издувни гасови могу бити обојен у црно.

Повећан проток уља обично настаје услед пропуста печата вентила распоређени у зони високог топлоте. Појава куцања и црног дима може бити повезана са радом система гаса сагоревање издувних. Ствар је у томе да је систем после сагоревање непрекидно траје од издувних гасова издувних система и шаље их кроз усисну грану да се поново запалити у цилиндре. Током проласка кроз усисну грану јавља филтрирање издувних гасова и један део њих прљавштине депонована на зидовима колектора. Током времена, овај слој постаје све више и почиње да омета нормално пролаз ваздуха. Црни дим и детонације долази када се смањује количина улазног ваздуха, а количина горива остаје непромењена. Елиминисати такав проблем од потпуне унутрашње чишћење усисне гране, где је вишеструки пред потребом да се демонтира ауто.

Сумирајући можемо рећи да је систем ГДИ мотора све је то исто веома успешно пословала у домаћем окружењу. Велики број критика система се обично објашњава баналном незнања оперативних функција и карактеристика.