Казан Хеликоптер постројења - од Бипланес да "Ансат" и Ми-38

Хеликоптери у Совјетском Савезу почео да гради касније него у САД, иако је измислио ову возило руски инжењер Игор Сикорски. Упркос томе, време кашњења се испоставило, и Совјетски хеликоптер убрзо након почетка производње Показало се да на небу у пуном сјају. Они обављају разне задатке у многим земљама - и војни и цивилни. У служби су удобне, добре карактеристике лета и поузданост наше опреме је постао синоним. Један од највећих произвођача наше ротациони-крила авиона - Казан Хелицоптер Плант. На сајту ове компаније - дио укупног информационог платформе Холдинг "Хеликоптери Русије", што се објашњава чињеницом да је производња овог типа авиона да одржи одређени централизацију.

Као авиапроизводство почела у Казану. Будући Касан Хеликоптер биља

Пре рата, фабрика авиона у Казану није. У граду Лењинграда, по налогу Народне Комесаријата ваздухопловне индустрије од 4. септембра 1940. године, основана је производња авиона. Инвазија нацистичких трупа створио претњу за одбрамбене индустрије, а одлучено је да се евакуишу део власти у задњем делу. Дакле, фабрика Л. авиона на броју 387 је био у совјетској престоници Татарстана, која је уједињена са другим производњом, раније ангажовани у производњи означавају делови имају премало говори да необразовани број 169. Саграђена је у Казан мали двокрилац По-2 (они некад, прије рата, под називом У-2, и били су намењени за обуку пилота). Ови авиони, унпрепоссессинг у изгледу и направљене углавном од дрвета, врши своју мисију заштите домовину: они су коришћени за извиђање, па чак и обавља ноцни бомбардовање. Од капије фабрике избацио на писти и једанаест хиљада комада.

након рата,

Потреба за авионе смањио после победе, али не довољно пољопривредне машине: разарања. На осетљиве биљке број 387 је почео производњу процесора, Ц-4 - први самоходни техничких уређаја у стању да обавља низ рад на терену. Овај проблем је био релевантнији него икад, руке нису довољни, било је потребно да се подигне ниво механизације у природи. И произвођачи авиона су изборили, девет хиљада јединица добила колективне и државне фарме СССР. Али, ова биљка се још увек нису створене за пољопривредну производњу.

Поново небо

1951. је био у ЦБ мил завршени грађевински радови на првој совјетској масе Ми-1. Било је лако машина која може подићи до три особе, укључујући и пилота. Али је почео нови посао у авио индустрије под-сектора, док је Казан Хелицоптер Плант. Године 1954. било је у стању да науче нови ауто, Ми-4, чија је изградња била толико успешна да је почела да се купи стране земље. Погодан је за потребе совјетске војске, и Аерофлот, и поларне авиона. Године 1965. је почео производњу овог ремек домаће индустрије - Ми-8, који је постао најпрепознатљивији, популаран и омиљен хеликоптера у историји совјетске ваздухопловне индустрије. Године 1966., вео тајности је укинут, а место безличне бројева "поштанско сандуче" је узео нови бренд - у Казан Хелицоптер Плант. Она је постала позната широм света.

"Ансат"

Совјетски авио-индустрији је одувек био окружен забринутост владе, запошљава најбоље стручњаке, елитну класу инжењеринга. Након распада СССР Казан Хелицоптер Плант почео да искусе исте проблеме као и целокупне националне економије. Али менаџмент компаније није одустао и није му дозволио да уништи поузданог предузећа. Основана смели деведесете отворено акционарско друштво које се баве основном делатношћу настављен када, по свему судећи, она може да донесе само губитке. У АД "Казан хеликоптера постројења" у 1997., почели смо монтажу првостепеног "Ансат" - нови тип машине, светлости и мали, у којима је потребно тржиште. Може да носи до девет људи, хеликоптер због своје економичности може да се користи у разним областима живота, почев од обуке пилота ( "Ансат-у") пре лета "хитну". Два моћна мотора (амерички коришћени су Прат & Витни) обезбеди брзину од 250 км / х, и високу стопу пењања. Машина је компактна, његова дужина је нешто више од 13 метара.

нови вештачки хоризонт

"Ансат" још јединствени. У пост-совјетског периода у Русији није дизајниран, али га, нема хеликоптера, али у АД "Казан хеликоптера постројења" били у стању да то уради. Међутим, било је заосталих протеклих деценија. Од Совјетски Савез је наследио богат легат, који би требало да располаже мудро. Он је наставио да ради у том правцу Касан хеликоптера постројења, чија адреса (улица Тетсевскаиа, број 14) не постане место складишта, тржних центара и супермаркета. На основу познатог Ми-8 је пуштен на модификацију Ми-17 са модерним авионске електронике и погонском систему. Сматра се обећавајући развој Ми-38, који ће се производити следеће године. За потребе предузећа купила најсавременију опрему и обучено особље. Познато је да су људски ресурси много.