ИЛ-112: карактеристике и производња

Парк превози руски Ваздухопловство убрзано стари. Ова чињеница не може оставити равнодушним Министарство одбране менаџерима који су заинтересовани за максималну покретљивост оружаних снага. Авиона деценијама служили као војска "товарни коњи" постепено носи доле, резервни делови постају мање доступни и поуздан сервис живот за све Антонов није бескрајна. Напредак у технологији и доприноси на потребе раста обе цивилних превозника и њихових војних колега. Свако чека новог авиона, и ако постоји разлог да се верује да је нови "нацрт снаге" биће ИЛ-112. Још увек није "у металу", она постоји само на папиру, али у нашим технолошким времена, све се дешава веома брзо.

Би Антонов до иљушин

У СССР-у, развој транспортног авиона традиционално бави ЦБ ДЦ Антонов, која је у главном граду Украјине Кијеву. Олег К. је пребачен у главном граду совјетског Украјине у 1946. у Новосибирску, где је водио огранак Иаковлев Десигн бироа. Овде Антонов је створио много дивних авиона, од којих је већина данас лутају небо изнад ЗНД и далеко шире. Ове машине су поуздани, лепе и "пријатељски" за пилоте, они "опростити" неке грешке менаџмента.

Након распада СССР ЦБ њих. ДЦ Антонов је украјински, и решити проблеми руских оружаних снага у области ваздушног саобраћаја порастао из године у годину све теже и теже. Поред политичких сукоба и ометају узрок многих техничких недостатака. Шта год да је, руско руководство је поставила циљ: да се изгради авион сами, без ослањања на страним добављачима и програмера. Део ове стратегије требало би да буде Ил-112, чије карактеристике (нарочито, капацитет од шест тона) ће успешно да замене велико флоту Ан-26, Ан-24Т, Ан-32 и друге машине које служе у нашој војсци већ деценијама.

војни критеријуми

Средином деведесетих, поставља се питање поновног транспортних авиона је већ сасвим озбиљно. Главни кандидати за набавку новог основног модела лигхт-дути авиона (нпр 5-6) је имао два. Украјински-140 на целој руским купцима је, али један број показатеља није у потпуности задовољити. Конкретно, војно руководство је инсистирао на потреби за рампе, који је био веома срећан на Ан-26, и који је и рампа и механизам за подизање.

Један од главних услов је могућност рада на земљаних писта. У највећој мери ови наведени параметри одговара ИЛ-112, са само једним изузетком. Украјински-140 је већ окупио, може се дотакли, али руски авион постојала само на папиру и распореда.

Укупно схема

Занимљив структурна и шематски приступ који дизајнера компаније "Ил'иусхин". Све што је добро (и то је много) да су усвојена је "Антонов". Да бисте видели, довољно да се упореди формулу последње две летелице ЦБ - Ил-114 и ИЛ-112. Први (онако, није био веома успешан) има класични "Иљушин" шему, коју карактерише ниска крила са два Нацеллес, чак и доказано да ИЛ-12, и круг у попречног пресека трупа (моноцокуе). Овај склоп, заузврат, повезана са "Доуглас" ДС-3, је коришћен у дизајну ИЛ-18 и ИЛ-38.

Антонов авион МБ својствене остале карактеристике: горњи крило има место испод суспендоване мотори, секција трупа обухвата горњу површину, близу семицилиндер, а доњи - скоро празна (моноцокуе). То је оно што ИЛ-112. Фотографије и димензије указују на то да близине идеологије авион Ан-24 и њене накнадне измене (АН-26, АН-30 и АН-32).

Наравно, не ради се о плагијата. Сваки дизајн авиона се развија, на основу техничких спецификација, и опште идеје ће довести до појаве наизглед сличним авиона, чак и ако је њихова појава држати у строгој тајности. Кажу да "Илиусхин" копирао нешто из "Антоновитес" немогуће. Осим тога, то ипак било преференције нису добили.

Имајте на уму да су проблеми урадили ИЛ-112 до почетка пројекта.

Проблеми које раде у производњи

Пре више од две деценије, 1993. године, скица модела авион је представљен за дискусију од стране државне комисије. Годину дана касније, након пуштања на владином уредбом, почео је дизајнирање своје две верзије - војни транспортни и путнички.

Првобитна идеја је била да се комбинују напоре басхкир нафтних компанија и произвођача авиона. У фабрици у Кумертау (не граде хеликоптери "ка") планира да покрене још један, "авион", ред је финансирање пројекта кроз продају угљоводоника. У атмосфери "енергицан деведесетих" ове шеме, која је обећала успех у почетку, нажалост, није успело.

ЦБ стручњаци су одлучили да прошире производњу ИЛ-112 у Воронезх, фабрике авиона ВАСО. Ентузијазам тима допринео победи у ББЦ конкуренцији, где је нови аутомобил је морао да издржи озбиљну конкуренцију са транспортним компанијама, створио ове мајсторе свог заната - Сухој, МиГ, Тупољев АСТЦ и експериментална машина зграда Плант. В. Миасисхцхева. Изгледало је да је успех је близу.

ударац у лице

Судбина Ил-112, међутим, тешко формирана. С једне стране, просперитетна лансирања серије поремећених политичких и институционалних разлога. Тешка превоз дубоко пројекат модернизације Бф-76МД-90А апсорбује превише буџетских средстава, тако да програмери тадашњи министар одбране Сердјуков је предложио да траже своје изворе финансирања. Овај проблем је познато да је тешко, ако не и имају решење, јер је цивилно тржиште авијација је у страним конкурентима, и ради шта, у ствари, дизајниран авиона (нпр војни ред) није донео новац. С друге стране, започеле још једну рунду политичке трговине са Украјином због истог Ан-140.

Технички проблеми

Иако тежак је задатак прикупљања средстава у недостатку финансијских средстава, компанија "Иљушин" да га реши. Пројекат је укључен у уговорима државних одбране са роком од првог лета. Он је именован 2008. године, а затим се преселио у 2010-ог. Годишња потражња процењује на 18 комада.

Али, до данас су програмери нису могли да дају резултат. Било је више разлога, а они су чисто техничке природе. Међутим, главни је био да партнери (назив биљке Климов) није успела да обезбеди погодан мотора Ил-112.

Карактеристике зависи од агрегата авиона. Снага потребна за овог авиона, 3,5 хиљада. ХП (2 х 1.75 Тх.), И "Климовскии" ТВ7-117СТ мотора развијена само 1,4 хиљада. Да бисмо показали потребну резултат, нови ЛЛУ недостајало 700 "коња".

Опште информације о авионима

Дакле, сада је главна ствар, то јест, да је исти ИЛ-112. Овај метал једнокрилац са РИВЕТЕД везама главних јединица направљена од титанијума и дуралуминијум прецизност, са неким елементима израђених од композитних материјала. Крило висок локација, са два махуна, свог високог степена механизације, како би се смањила рун оут кочионе облоге тамо. Труп је подељен на три одељка. Царго секција (као сви остали) запечаћена. Стабилизатор у облику слова Т. Врата је усклађен са рампе, рампа и рампа се у позадини. Шасија има пет кула, главни слетање повуче у бочним чворића са стране.

перформансе лета

Нова брзина авиона ће бити приближно иста као и на Ан-24 и Ан-26 - 480 (цруисинг) до 550 км / х. Плафон - 7600 м, удаљеност - до 1000 км, али значајно побољшати полетања и слетања перформансе. То фли, Илу захтевају ЦПА дужине 870 метара и да седне. - 600 м велике промене претрпели авионику. Претпоставља се да ће уређаји бити најмодернији. Царго цомпартмент спаце, њен капацитет надмашује величину оптерећења која се може транспортовати Ан-140.

Колико је добар?

Ил-112 - авион није савршена, али се са сигурношћу може рећи да је то добро. Под условом да замена мотори за домаће ВК-3500 у одређену структуру модификације да би могао извршити задатак транспорта авиона, па чак има посебан потенцијал за извоз. Нови тип машине за пре неколико година, заинтересовани припадници оружаних снага Индије и добру репутацију подстакне боље погледамо и друге потенцијалне купце. Такође, важно је чињеница да данас, наше Министарство одбране не гаји наде за плодну сарадњу са западним партнерима, заустављање пажњу на домаће технологије. Ништа више модеран имамо данас, али време истиче.

добре вести

Пројекат је прославила двадесету годишњицу, може се назвати дугорочна конструкција. Могуће је да други сценарио политичке ситуације пројекат ће бити додата на листу нереализованих идеја, међутим, охрабрујућа вест недавно је звучало. Ил-112 ће и даље бити доведен на памет, а на директни наредби председника Руске Федерације. Он је један од најбољих у својој класи, а његова производња ће бити одличан начин да се подигне домаћу авио индустрије. Требало би новац и они ће бити издвојено.

Самара "Авиацор" ће бити главни основа на којој ће се градити Ил-112. У 2014. години, тако је постао одлучујући за судбину авиона. Очекује се да ће након максимално три године, одржаће свој први лет.

Ова одлука је омогућено након промене концепта транспорта авиона - наиме, прикупљање свих производњу и дизајн власти у једној структури. Међутим, стручњаци сматрају да не би требало да буде ускоро отписати авионе ветеране. Модернизација опробаним и правим совјетских дизајна авиона дати времена да се развије и донесе до жељеног нивоа нових авиона, који ће их заменити.