Евро 2 мотор Камаз: карактеристике, могуће кварова

Кама аутомобил Фабрика је основана 1976. године. У првим годинама биљке произведене тешке подизање опреме и од 8 до 20 тона. Први КАМАЗ, што је ван линије - ово је модел 5320. Важно је напоменути да је мотор дизајниран од нуле специјално за ову тешку опрему. Хајде да погледамо изблиза на мотору Камаз Еуро-2, својим оперативним функцијама, поправке, великих грешака и њихових решења.

преглед

Само сам хтео напоменути да ће најпопуларнији мотор се расправља у овом чланку - 740-ог. Постоји велики број измена, које се разликују међу самим понекад само европским еколошким стандардима. Такође, сматрамо ТХ Евро-2 мотор 740.

То је тешко да се сети имена сваког мотора. На пример, са мотором Камаз 740-210 (260) међу возачима познатији као Камаз Еуро 2 (3,4), где последњих цифре означавају запремину агрегата. Ако је потребно, табеле са спецификацијама можете пронаћи прави мотор са одређеном европском стандарду. Па, сада идемо напред и погледате основне информације о 740-ог ИЦЕ.

То је корисно знати

Као што је већ поменуто, 740-ог - је прилично чест тип мотора. Прва линија мотора са унутрашњим сагоревањем је 740 В8. Сходно томе, слово В указује на то да су цилиндри распоређени у два реда, а угао између њих је мање од 90 степени. Постоје мотори Л-облика. Цилиндри овде такође стављен у два реда, али под углом око 90 степени. Треба напоменути да је прва Камаз мотор 740 (Евро-2) има запремину од 10.852 кубних центиметара. Осим тога, његов капацитет је око 210 коњских снага. Неколико других модификације касније појавио у распону снаге од 180 до 360 литара. .

Наравно, 740-ог није коришћен на бензина и дизел горива. Такозвани има много предности међу моториста "соларијум". Главни аспект који је изабран на основу врсте горива, - трошкове. Рад мотора са унутрашњим сагоревањем на велике количине дизел горива штеди новац због мање потрошње. Поред тога, продужава век трајања агрегата због побољшане подмазивање. За почетнике, ова врста мотора са унутрашњим сагоревањем је врло необично, јер чак и свећица није овде. Запаљење воркинг смеша носи високе компресије. Ако бензински мотор ВАЗ-2107 компресије једнак 8, 740-тх - 17 ком.

Мало о предностима

Упркос чињеници да постоје различити кварова КАМАЗ мотора (Еуро 2), он се сматра једним од најпоузданијих међу домаће. Осим тога, није превише похлепни и има веома компактне димензије. Дизајнери успели да пронађу "свеет спот", што је омогућило да се даље развија дизајн мотора и постепено га побољша.

Наравно, то није све његове предности, јер су овде цео тежина:

• могућност одржавања;
• Ице међусобну главни делови;
• усклађеност са европским стандардима заштите животне средине;
• довољно снаге;
• ниска потрошња горива.

Такође, треба поменути још једну важну тачку - лако почетак у испод нуле температурама. Типично, дизел мотор је веома тешко да у чврстом мраза, али Камаз има снажну батерију и стартер мотор. Ту је и систем са унутрашњим сагоревањем мотор грејање пуним радним временом.

поправка мотора Камаз Евро 2

Као што је већ горе поменуто неколико, мотор је довољан поуздан и једноставан за одржавање. Ипак, јединица за напајање у току рада доживљава значајан терет. Ако не у складу са процесним роковима нафте промена и других радова на одржавању, ремонт ће бити потребна у блиској будућности, што није много, а да је јефтин.

Ако је потребно да поправите мотор Камаз Еуро-2 пре истека гарантног периода, требало би да обратите се дистрибутеру. Строго се не препоручује да самостално попне и разумеју јединицу за напајање. Заптивке ће бити поремећен, а гаранција поправка одбили.

Често, мотор са унутрашњим сагоревањем поквари након истека гаранције. У том случају, потреба да се реформише ротационог типа став П-770. Решавање проблема након инсталирања нових делова, пожељно оригинал. Професионалци који су у стању да обавља високо поправке квалитет 740-ог, прилично. Ипак, није потребно да се изврши превише ниске цене, јер то може довести до још веће финансијске трошкове.

Мотор цоолинг систем КамАЗ Евро 2

Овде је све једноставно и јасно. Систем за хлађење се спроводи у већој мери као конвенционални аутомобила, иако постоје неке разлике. Прво, овде имамо два термостата. То је због структурних карактеристика мотора. Чињеница да је В8 има две главе, дакле, хлађење се спроводи на сваки појединачно. Још једна одлика - ролетне на радијатор. У хладном времену, они су затворене, који вам омогућава да брзо загреје јединицу за напајање. У летњем периоду, они су, напротив, отворен за ефикасну хлађење агрегата.

Остатак класичног система. То је затворен круг са принудном циркулацијом расхладне течности, односно антифриз за воду пумпе млазница вожњи. У принципу, систем за хлађење ретко успе. Препоручује се да повремено промени инсталацију термостата. КАМАЗ мотори Еуро 2 има своје слабости у систему за хладјење:

• пуцања гумених цеви;
• Расхладно средство улази у мотор;
• Систем прегревања;
• хипотермија.

Пуцање често се јавља услед ниског квалитета гуме. Као резултат тога, зглобови се често формира антифриз цурење. Ако је мотор са унутрашњим сагоревањем до прегревања, могуће је да се пробије заптивач главе мотора, у ком случају се канали могу ући у антифриз уља. У том ништа добро не може довести у главни ремонт. Оверцоолинг или прегревање су најчешће због заглављеног термостат.

Мало одржавања

Прва ствар коју бих рекао - замена расхладне течности у систему. Ако је уље се мења многе правила, онда се увек држе рокова. Произвођач препоручује промене антифриз сваких 3-5 година. Укупан капацитет система - 25 литара, тип расхладне течности - антифриз-40.

Такође се препоручује пре сваке вожње проверите ниво течности за хлађење у систему. Ово се може урадити веома лако. Да бисте то урадили, одврнути посудице посвећен славину. Ако се славина капље антифриз, њен ниво је нормалан, можете затегнути, упали мотор и вози. Када је систем неадекватан, а затим додирните течност не иде. У том случају, потребно је да допуните и проверите систем за цурења, јер може доћи до цурења.

Како заменити уље

Не постоји ништа компликовано, све због начина на који и аутомобилом. Али прво бих желео да кажем неколико речи о нивоу. Произвођач препоручује пре сваке вожње проверите ниво. Ако је уље није довољно, тако да не могу да идем, јер је хабање трења делова значајно ће се повећати. Препоручљиво је да допуните мазива и тек након тога да се настави кретање. Уколико дође до прелома, онда постоји и треба да се врати на ниво на нормалу. Ово се може урадити одвртањем испуштање у корито.

Сама по себи, тај процес је следећи:

• мотор са унутрашњим сагоревањем загрева на радну температуру;
• потискује из картера мотора мотора и одврните чеп;
• мењају филтере;
• пожељно опрати центрифугални ротор чисту лубриканта;
• напунити уљем до ознаке "Б" на шипци;
• Ми смо покренули мотор и да га покренете 5 минута на кк.;
• Заглушити и проверите ниво долити ако је потребно.

osnovno решавање проблема

Нови мотор је Еуро 2 Камаз тешко може да не успе. Он обично иде на ремонт реда 1 милион километара, са дужном пажњом. У пракси, јединица за напајање ради ред величине мање. .. То је због ниског квалитета резервних делова за ТО, непоштовање условима замене течности у систему за хлађење, уља, итд Што се тиче најчешћих проблема, неопходно је разликовати следеће Међу њима:

• Губитак притиска уља у систему. Најчешћи узрок је пумпа уља или носите уметке. Треба схватити да је прегревање за подмазивање течности може довести до губитка притиска. Због тога, пре свега проверите притисак смањује вентил.
• Повећана потрошња горива. Норма се сматра да су од реда 35-40 литара дизела, иако у пасошу на аутомобилу каже нешто сасвим другачије. У урбаним прихватљивих трошкова порасти за 8%, ако постоји приколица, онда још више. Најчешће, повећава потрошња због коришћеног уља или зачепљења елементима филтера.

Упркос прилично једноставан и добро познатог система за хлађење, што је често проблем доћи. То је због квара било којег чвора прегрејане мотора, што може довести до велике поправке. Инспекција се препоручује да се почне са нивоом антифриз, термостата перформансе.

Нестабилна рад, звук дима

Ако је јединица за напајање вибрира, а може се загреје или хладан мотор, у празном ходу или под оптерећењем, онда је потребно да се провери више система. Прво, потенцијални неуспех вентила притиска понаша пумпу или ињецтор. Ако пре него што се то десило замене радилицу, вероватно је проблем са његовим балансирање.

Најчешћи узрок нафтне глади куца мотор. То се може догодити не само због недовољне количине мазива у систему, али и због лошег квалитета мазива. У том случају, обично заглављен радилица и цранкс бродова. Што се тиче дима, то је често јавља због сломљеног главе цилиндра заптивача. Екхауст вхите суб-зеро температуре на хладном ИЦЕ - нормално. У принципу, мотор Камаз Евро-2, фотографија можете видети, захтева редовно замена филтера ваздуха. Ако је зачепљен, можете видети црни дим.

То не почиње и тезге

Ако не можете да покренете Евро-2 мотор Камаз 740, разлози су обично неколико. Прво, ниске горива и присуство воде у њима. Поред тога, могуће цурење горива, због чега је систем увлачи ваздух.

Ако је мотор ипак успео да направи, али је онда одуговлачи, проверите стање уља и његовог нивоа, могуће је да у дизел гориву, јер то није у компресију јавља доста воде, паљење.

"Зхор" нафта и шта да радим

Већ смо разговарали мало моторним јединицу КАМАЗ Еуро-2, и, као што сте можда приметили, ова јединица снага има много проблема. Али, упркос томе, он се сматра довољно поуздани. Тек треба да буду у стању на време да се утврди узрок проблема, онда можемо да урадимо мање поправке.

Један од тих разлога - повећана потрошња мазива. Камаз углавном уље бежи кроз цури и заптиваче. Горе, када је лубрикант прекомерно сагорева у комори. То указује на повећану трошење нафтних прстенова и других проблема. У том случају је потребно уклонити мотора јединицу Камаз Еуро 2 и њена престоница.

da резимирамо

Постоје многи заједнички проблеми које су својствене у овом мотору. Иако не можемо рећи да је 740-ог је болно места. То су типични проблеми који се јављају не само на овом моделу, али и многих других.

Уопштено, мотор, који је опремљен филтером честица - катализатор, довољно моћан и високо обртног момента. Таква јединица снаге са правилно одржавање и штеде радни режим способан да ради много. У овом случају, то не захтева скупе одржавање. Потребно је само на време да промените филтера, уља, других течности и потрошни материјал. Чак и ако се појави неки проблем, она је брзо и једноставно уклонити ако не додирује клип групе мотора. Упркос чињеници да је развио 740-ог већ дуже време, а његови модификације користе се у овом тренутку.