Бомбардери Другог светског рата: совјетска, амерички, енглески, немачки

На предњем и задњем делу Другог светског рата смо на десетине бомбардера. Сви су имали различите техничке карактеристике, али је једнако важно за њихове војске. Холдинг многе операције на земљи постало немогуће или веома компликован без бомбардује стратешке циљеве непријатеља.

"Хеинкел"

Једна од Хеинкела је био главни и најчешћи Луфтваффе бомбардери 111. Све у свему било је 7.600 таквих машина. Неки од њих су модификације и торпеда напад авиона. Историја пројекта је почела са чињеницом да Ернеста Хеинкел (истакнути немачки авион) је одлучио да изгради најбржи путнички авион на свету. Идеја је била толико амбициозна да његова скептичан како ће нова политичко руководство нацистичке Немачке, као и професионалци. Међутим, Хеинкел био озбиљан. Он је наручио дизајн машинских Гунтер браће.

Први прототип је био спреман 1932. године. Он је успео да савлада евиденцију о тада брзина на небу, било је непобитна успех у почетку сумњичав пројекат. Али то није био Хеинкел Хе 111, али само његов претходник. Путнички авиони су били заинтересовани у војсци. Представници Луфтваффе је почетак стварања војних модификација. Цивилни авион мора да се у исто брзо, али у исто време смртоносну бомбардер.

Прва борбена возила напустило своје хангаре током Шпанског грађанског рата. Авиона примио Легију "Цондор". Резултати њихове примене састали нацистички руководство. Пројекат је настављен. Касније Хеинкел Хе 111 се користи на Западном фронту. То је било током Блицкриг у Француској. Многи непријатељ бомбардери Другог светског рата уступила немачког авиона у спецификацијама. Његова велика брзина дозвољено да преузме непријатеља и избегне потрагу. Бомбашки напади примарно изложени аеродрома и других важних стратешких објеката у Француској. Интензивна ваздушна подршка омогућила је Вермахт да ефикасно делују на терену. Немачки бомбардери су значајан допринос успеху нацистичке Немачке током почетне фазе Другог светског рата.

"Јункерс"

У 1940. Хеинкел почела постепено замењује модернију Јункерс Ју 88 ( "Јункерс Ју-88"). 15.000 од ових модела су направљене у периоду од активног рада. Њихов неопходност је разноврсност. По правилу, бомбардери Другог светског рата биле намењене за одређену намену - бомбардовања мете на земљи. Са "Јункерс" све било другачије. То је коришћено као бомбардера, торпеда бомбардера, извиђање и ноћног борца.

Као што је у своје време "Хеинкел" Овај авион поставили нови брзински рекорд, достигавши 580 километара на сат. Међутим, производња "Јункерс" почела прекасно. Као резултат тога, када је рат био спреман да само 12 аутомобила. Стога, у почетној фази Луфтваффе првенствено користе Хеинкел. У 1940., немачке војне индустрије, коначно произвела довољно нових авиона. Флота је почела ротацију.

Први озбиљан тест за Ју 88 почела је у бици за Британију. У лето и јесен 1940. године, немачки авион се трудио да одузме ваздух изнад Енглеске, град је бомбардован и предузећа. Ју 88 одиграо кључну улогу у овој операцији. Британски искуство је дозвољено немачке дизајнере да створе неколико модификација модела, која је морала да смањи своју рањивост. реар моунтед митраљези и нови кокпит оклоп су замењени.

До краја битке за Британију Луфтваффе примио нову модификацију, има снажнији мотор. Ова "Јункерс" ослободило свих претходних недостатака и постала најопаснија немачки авион. Скоро сви бомбардери Другог светског рата су се променила током сукоба. Они се отарасили додатним функцијама се ажурирају и примају нове функције. Иста судбина је била и Ју 88. Од почетка операције су коришћени као Диве Бомбер, али АИРФРАМЕ није могао да поднесе превише терет, под условом са таквом режиму бомбардовања. Дакле, 1943., модел и њен обим је донекле промењен. После ове измене, пилоти су успели да ресетује гранате под углом од 45 степени.

"Залог"

У низу совјетски бомбардер "Пе-2" је најпопуларнија, заједнички (произведени око 11 000 јединица). "Залог" назван је Црвена армија. То је био класичан бомбардер са два мотора, пројектован на бази модела "ВА 100". Први лет новог авиона остварен у децембру 1939. године.

Према класификацији дизајна, "Ју-2" припадала низкопланам ниске крило. Труп је била подељена у три коморе. Кабина сат навигатор и пилота. Средњи део трупа био слободан. На кабина реп је дизајниран за стрелца, такође служио као функција радио-оператора. Модел је добио велики ветробран - све бомбардера из Другог светског рата били у потрази за широким углом гледања. Овај авион је први у Совјетском Савезу добили електричну контролу различитих механизама. Искуство је био тест, због чега је систем има много недостатака. Због ових машина су често спонтано сагоревање због контакта искри и бензинске паре.

Као и многи други совјетског авиона Другог светског рата, током немачке офанзиве "пиони" се суочавамо са многим изазовима. Војска је свакако неспремна за неочекиване напад. Током првих дана операције "Барбароса", многи аеродроми су били изложени нападима од стране непријатеља авиона и опреме, која се чува у хангару је уништено чак и пре него су имали времена да се барем један сортие. "Ју-2" није увек користи у предвиђену намену (тј, као бомбардер). Ови авиони су често раде у групи. У таквим операцијама бомбардовање престане да буде тачка и добијање нишана, када је команда бомбардовања поднео "мастер" посаду. У првим месецима рата, "Ју-2" практично кренуо. То је повезано са недостатком стручног кадра. Тек након што је кроз Флигхт Сцхоол регрути је неколико таласа, авион је био у стању да открије свој пуни потенцијал.

Бомбер Павла Сухова

Ређи је био други бомбаш - "СУ-2." Он се одликује високим ценама, али у исто време и напредне технологије за производњу. То није био само совјетски бомбардер, али захваљујући добром углом гледања, и артиљеријски осматрач. Авиона Павле Суви постићи повећањем трансфер брзина узорак на унутрашњим ослањања бомби, које се налазе у унутрашњости трупа.

Као и сви авиона Другог светског рата, "Не" искусио све преокрете тешким временима. Према идеји Сухој бомбардера је у потпуности направљена од метала. Међутим, било је акутни недостатак алуминијума. Из тог разлога, амбициозан пројекат никада није реализован.

"СУ-2" су поузданији у односу на друге совјетске војне авионе. На пример, око 5000 вилети су спроведена 1941. године, ваздухопловство је изгубио 222 бомбардера (то је око један пораз у 22 мисија). То је најбољи показатељ совјетске. У просеку чистом губитку износила је један авион, са 14 полазака, што је 1,6 пута више шансе.

Посада се састоји од две особе. Максимални домет је једнака 910 километара, и брзину у ваздуху - 486 километара на сат. Номинална снага мотора је 1330 коњских снага. Историја употребе "кекса", као што је то случај са другим моделима, је пуна примера подвизима Црвене армије. На пример, 12. септембра, 1941. пилот Јелена Намигивање је рамминг непријатељске авионе "Ме-109", то лишили својих крила. Пилот погинуо, а навигатор избачен у складу са свог налога. То је био једини познати случај овна на "СУ-2."

"ИЛ-4"

Године 1939. било је дугог домета бомбардера, који је направио велики допринос Совјетског победе над Немачком у Великом отаџбинском рату. То је био "Ил-4", развијен под вођством Сергеј Илиусхин ОКБ-240. Првобитно је познат као "ДБ-3." Када је авион био означен "ИЛ-4" у марту 1942. године, која је остала у историји.

Модел "РБ-3" има низ недостатака који могу бити фатални у борби са непријатељем. Посебно, авион претрпео цурења горива и пукотине у резервоару за гориво, неуспех кочионог система, возило за трошење и тако даље. Д. На овој машини, пилота, без обзира на њихове обуке је било веома тешко да се задржи полетања курс приликом подизања у ваздух. Озбиљан изазов за "ДБ-3" постао је Зимски рат. Финци успели да пронађемо машину "мртве" зоне.

Исправка грешака је почела након завршетка кампање. Иако је приморан темпо модификација авиона, до почетка Великог домовинског рата није потпуно нови "Ил-4" били поштеђени од недостатака претходног модела. У првој фази немачке офанзиве, када фабрика одбрамбене брзину евакуисани у Истоку, квалитет производа (укључујући ваздухопловству) значајно смањен. Машина није имао аутопилота, упркос чињеници да је она увек испуњава горе у банци или иду на странпутицу. Поред тога, Совјетски бомбаш примио неусклађени карбуратор, због којих је прекомерно трошење горива, а самим тим и смањити трајање лета.

Тек након пробоја у квалитету рата "Ил-4" је приметно побољшана. Ово је омогућено рестаурацији индустрији, као и имплементацију нових инжењера и дизајнера таве авиона. Постепено, "Ил-4" је постао главни совјетски дугог домета бомбардера. Летео је чувене пилоте и херој совјетског савеза Владимир Виазовски Дмитри Барасхев, Владимир Борисов, Николај гастелло, итд ...

"Битка"

На крају 1930-их година. Фаиреи Авијација друштву је дизајнирао нови авион. Они су били сингле-мотором бомбардера који се користе у ваздухопловству Велике Британије и Белгије. Укупна произвођач је више од две хиљаде ових модела. Фаиреи Битка је коришћен само у првој фази рата. Након што је време показало своју неефикасност у поређењу са немачким авионима, бомбаш је повучен са фронта. Касније је коришћен као авиона за обуку.

Главни недостаци модела су: споро, ограничене у опсегу и рањива на анти-авиона ватре. Овај други карактеристика је посебно деструктивно. Битка оборио већину других модела. Ипак, то је бомбардер овог модела је освојио прву Велике Британије симболично победе у ваздуху, током Другог светског рата.

Наоружавање конституисан (според бомба оптерећењем) 450 кг - обично се састоји од четири 113-кг експлозивних бомби. Гранате држати на хидрауличне лифтове, подесивим крила у нишу. У пада у поклопцима (осим бомбардовања у роњењу) ресет бомбу. Призор је био под контролом навигатору, који се налази у кабини за пилота столици. Авиона одбрамбени наоружање укључен митраљез "Браунинг", који је био у десном крилу аутомобила, као и митраљеза "Вицкерс" у кокпит. Популарност бомбардер је због још једну важну чињеницу - да је веома једноставан за руковање. Од пилот људи изборили са минималним сати лета.

"Мараудер"

Американци окупирали нишу једног двомоторне средњи бомбардер Мартин Б-26 Мараудер. Први авион ове серије био је у ваздуху по први пут у новембру 1940., уочи Другог светског рата. Након неколико месеци рада прве Б-26 појавили ВБ-26Б модификације. Она је добила побољшану заштиту оклопа, нова оружја. Повећана авиона распон крила. То је учињено како би се смањио брзину потребну за слетање. Друге модификације разликују повећан нападни угао полетања и побољшаним карактеристикама. Укупно за године рада је произвела више од 5.000 авиона овог модела.

Први борбене операције "Мараудерс" одржан је у априлу 1942. године на небу Нове Гвинеје. Касније, 500 ових авиона су летели у Великој Британији за Ленд-Леасе програма. Значајан број њих поступао у борби у Северној Африци и на Медитерану. Б-26 је дебитовао у новом региону великој операцији. Осам дана за редом је бомбардовање немачких и италијанских трупа код Туниса града Суса. У лето 1943. исте Б 26 учествовао у нападима на Роме. Авиони бомбардовали аеродроме и железничких чворова, изазива озбиљну штету на инфраструктури нациста.

Због својих успеха америчких аутомобила све више користе у потражњи. Крајем 1944., они су учествовали у сузбијању немачке контраофанзиву у Арденниских планинама. Током ових жестоких борби су изгубили 60 Б-26. Овај губитак није било могуће приметити, јер су Американци добили у Европи, све више и више својих авиона. После Другог светског рата, "Мараудерс" дао пут до модерније "Доуглас» (А-26).

"Мичел"

Други амерички бомбардер средње био Б-25 Митцхелл. То је био авион са два мотора са трицикл стајни трап се налази у предњем одељку трупа и бомбе оптерећење од 544 килограма. Као одбрамбени оклоп "Митцхелл" Добио сам средњег калибра митраљеза. Они су се налазили у репу и носа авиона, као и његовим посебним прозорима.

Први прототип је изграђен 1939. године у Инглевоод. Кретање снаге авиона мотора обезбеђују две 1.100 коњских снага сваког (они су касније замењени моћнији). Налог за производњу "Мичел" потписан је у септембру 1939. године. У само неколико месеци, стручњаци су направили неке измене у структури ваздухоплова. То је потпуно редизајниран своју кабину - сада оба возача може да седи у непосредној близини једни другима. Први прототип крила су на врху трупа. Једном завршен, они су пребачени нешто нижи - у средини.

У дизајну авиона, уведене су нове цистерне за заптивање горива. Посада добила побољшану заштиту - додатни оклоп. Таква бомбер је постао познат као Форма Б-25А. Ови авиони су учествовали у првој бици са Јапанцима после објаве рата. Модел са куполом митраљеза је назван Б-25Б. Оружје се контролише веома нов у време електрични погон. Б 25Б је био послат у Аустралију. Поред тога, они су сећања на нападу на Токију 1942. године. "Митцхелл" купио Војске Холандије, али је прекинут ова наредба. Међутим, авион и даље одлазе у иностранство - у Великој Британији и СССР.

"Хавок"

Лако амерички бомбардер даглас а-20 авиона је део породице, који такође укључује копнени напад и ноћног борца. Током ратних машина овог модела појавила у неколико армија, укључујући Британце и чак Совјета. Бомбардери добио име енглески хаос ( "пустош") т. Д. "Девастација".

Први представници ове породице је наређено од стране УС Арми Цорпс у пролеће 1939. године. Нови модел има турбопрехрањивањем чија снага је 1700 коњских снага. Међутим, операција је показала да су хлади и проблеми поузданости. Дакле, све четири авиона су произведене у таквој конфигурацији. Следеће машине имају нове моторе (без турбо). Коначно, у пролеће 1941. године авијација добила свој први спремни-бомбардера А-20. Његова наоружање састоји од четири митраљеза монтираних у паровима у нос машине. Авион је био у могућности да користе различите граната. За њега су производи 11 килограма фрагментације падобран бомбе. Године 1942., овај модел се појавио модификације Гунсхип. Имала је модификован кокпита. Место које служи госте, замењен је батерија од четири пиштоља.

У 1940. америчка војска је наредио хиљада више А-20Б. Нова промена појавио након што је одлучено да се обезбеди "Хавоц" моћније мале руке, укључујући и додатне митраљезе. 2/3 странке су послати у Совјетском Савезу за програм Ленд-Леасе, док је остатак остао у америчкој служби. Мост маса модификација је А-20Г. То је пуштен скоро три хиљаде ових авиона.

Велика потражња за "Хавоц" на граничне лоадед погонима "Доуглас". Њено руководство и пренесе лиценцу за производњу "Боинг" на фронт могао добити онолико авиона могуће. Машине издаје ове компаније, добила другу електричну опрему.

"Комарац"

Са разноврсношћу де Хавилланд Москуито током Другог светског рата могло би се рећи само немачки Ју-88. Британски дизајнери су успели да створе бомбардер, који је због велике брзине није потребна у заштитних рукама.

Авион није могао ући у производњу, јер је пројекат није само хакован до смрти званичника. Први прототипови су произведене у ограниченој серији од 50 аутомобила. Након тога, производња авиона престао чак чак три пута из разних разлога. Само друштво за управљање упорност "Форд Моторс" је бомбаш је почетак у животу. Када је први прототип "Москуито" скинуо, сви су задивљени његовим перформансама у новембру 1940. године.

Основа за пројектовање авиона био је једнокрилац. Фронт сат пилота, који представља одличан преглед кабине. Специфичност аутомобила била је чињеница да је готово цела зграда је направљена од дрвета. Крила добио трима направљен од шперплоче и неколико Спарс. Радијатори се налази у предњем одељку крила између трупа и мотора. Ова функција дизајн доћи у руци током крстарења.

У каснијим верзијама "Комарац" крила је повећан са 16 на 16,5 м. Са остварења побољшана издувним системом, као и мотора. Занимљиво је да је први авион је виђен као скаут. То је био тек након што је постало јасно да је лаган дизајн пружа изванредне податке о лету, одлучено је да користите машину као бомбардер. "Комарац" је коришћен у савезничким ваздушних напада на немачке градове у последњој фази рата. Они су користили не само за поинт бомбардовање, али и да се прилагоди ватру другог авиона. губици модел су међу најмањим у сукобу у Европи (16 губитке у 1000 летова). Захваљујући брзини и висини лета "Москуито" постала недостижна за Флак и немачких бораца. Једина озбиљна претња јет бомбер је Месершмит Ме.262.