Хенри Форд: А Биограпхи, и прича о успјеху

Амерички инжењер, проналазач, индустријалац Хенри Форд је рођен у јулу 1863. Он је постао понос аутомобилске индустрије САД, оснивач Форд Мотор Цомпани, организатор комплекса сценограф и конац-транспортера.

Ауто Генри Форда настала као уметничко дело, не постоји ништа сувишно, лепота изводљивости и функционалности. И то је - није луксуз играчка. Ово је згодан, приступачне поклон који је просечну америчку породицу Хенрија Форда. Биографија проналазача и дизајнера - добар пример за све.

заслуга

Легенда присталице такозваног "америчког сна", Хенри Форд није измислио ни ауто или транспортер као што је да многи од његових земљака. Селф-погон вагон је измислио много раније неком Рансом Олдс и на лифтовима и прерада меса биљака у Чикагу већ дуго користи транспортне траке.

Познат Хенри Форд, чија је биографија је на крају стиче све више и више фантастичне детаље, чињеницу да је успео да створи нит на радном месту. И аутомобилски бизнис - и његова идеја, оличена је он у животу. И што је најважније - за управљање. Економски организоване компаније требају менаџере, а двадесетог века дао светски градитељ бизнисмен. Најбољи бизнисмен века, наводи се у магазину Фортуне!

Они су изградили највећу производњу постојећих у то време, права индустрија, где Форд је свој први милијарди (сада новац "су" тридесет шест милиона). Принципи његове управе и даље имају огроман утицај на целокупну рок од америчког друштва. Форд успео да прода петнаест и пола милиона "Форд Т", и неопходна за производњу линијски трака навикао на бициклу у улици.

Противник и креатор Манагемент

Ако није било противник принципа управљања Хенрија Форда, његова биографија не би обнавља титулу најбољег бизнисмена. Он је имао своје принципе: радник двоструко плаћа онолико колико су други послодавци, продали су аутомобиле по сјајним ценама. Тако је створио класу, она је и даље називају "плаво-крагном". Није подигне потражњу за њиховим производима. Не! Он је створио услове за такав захтев.

Стварно не поклапају са принципима постојеће индустријске политике. Теорија управљања је створена и формулисана у преписци спору са теоретичара Форд који нису могли да освоје племенит аутомобила док се он појавио Манагер праксе у Генерал Моторс, који разбијених на комаде Генри Форда у унутрашњем спору. Тако успешни Форд чија биографија достојна пера холивудском филму сценаристе, као предузетник, срушио 1927. године.

Када је производ важно

До тог времена, Хенри више није у стању да промене своја уверења. Он је заиста "зазвездилсиа", који је, апсолутно убеђен сопственом исправност. Али нова времена долазе, промену од које је није приметио. Успешно управљање производња је сада потребно, са новим квалитетом управљања, и овај пут нису могли да схвате Хенри Форд. Цитира га о овим дивним "гимнастика - бесмислене здраве људе је бескорисно и болесних људи - је контраиндикована .." Исти став је и менаџмент.

Форд је уверен да ће, ако је производ добар, свакако ће донети профит, а ако је лоше, онда је већина чудесно руководство не доноси резултате. Форд презирао уметност управљања, вођењу радње, у Студија је само повремено, финансијска документа као да му је мука, он је мрзео банкари признао само готовину. Финансијери су за њега лопови, шпекуланата, штеточина и пљачкаша, и акционаре - паразита. И тако талентовани Хенри Форд цитати посипа по овој теми! Још увек их захвалан за управљање користи као пример губитка интуиције у пословању. У сваком случају, ако он није био у праву, купац је био веома искрен.

искрен производ

Генри форда примједбе на тему су релевантне за сва времена: "Само рад ствара вредност!" - Никад доста понавља. И тако је и било. Масовна производња у фабрици нису почели до модел није достигла идеал, апсолутно универзална, у Форду верују да стање. Даље променити производни циклус, а возило се ставља на потока. Менаџери траже укупне производње, Форд је у потрази за њих одељења су радили заједно у глас, а затим профит сам по себи слободно тече у предузећу.

Све најважнија питања на челу компаније да одлучи. Теорија Генри Форда била је следећа: вредност тржишне стратегије је "пенетрација цене". Сваке године обим производње повећава, трошкови су смањени за стално, редовно пада цена аутомобила - на тај начин ствара стабилан раст профита, као растуће потражње. Профит обавезно се вратио у производњи. Док су принципи Генри Форда радио за комерцијални успех, био је предузетник-индивидуалиста - акционари нису плаћени уопште.

основне вредности

Овде је, амерички сан: да се роди, као и Хенрија Форда, у сиромашној породици пољопривредна, да постане богат и славан. Сународници могу да забораве ко им је предсједник данас, али ауто Генри Форда ће увек бити запамћен. Форд служио као идеја једног целог живота, претрпео пораз апсолутну, претрпео распрострањену подсмех, борила са софистицираним интрига. Али њихов је задатак: да створи аутомобил и направио милијарде.

Жена Генри Форда - Клара - био је такође један од живота. Она је веровала да имплицитно, подршку у тешким тренуцима свим срцем. Некада је питање како би он живео свој живот, ако је одобрено другу шансу. Генри форда изјаве су увек били достојни успомена: "Сложио бих се, али под једним условом: ја се опет венчали Цлара."

почетак

У ствари, живот Хенрија није почело тако лако. Он је рођен на фарми у Мичигену, где још у раном добу морали да раде да помогне свом оцу на терену. Он је заиста мрзео ову окупацију. Окупило се само механизме. И оно што је видео у доби од дванаест локомобил паре руковао дечака душу до самог дна. Тако је почео историју Генри форда.

Сваки дан до касно увече, Хенри патио са изградњом механизма који се креће. Он је престао да буде као обичан дечак: џепове пуне ораха, уместо играчака - алата. Родитељи су први пут представљена у његовом животном сату, он је направљена од истог дана и да је прикупљено. Петнаест година ради око околних фарми и поправити све било од механизама, и школу, тако да није дипломирали. касније изјаве Генри Форда у том погледу нису идеолошки променила. Он је рекао да не књиге не учи ништа практично, и за машине је најважнији механизам који је, као писац књига, могу добити све идеје и бити у стању да их примењују.

парне машине

Хенри није знао остатак: од пољопривредне корени потпуно сломио, радио је у радионицу, а ноћу поправи сат, труди на златара. Пошто је идеја већ појавио, и само самоходна кола однео све своје снове, у шеснаест он се придружио "Вестингхоусе" стручну монтажу и поправку парних мотора. Ове више тона аутомобилских чудовишта ради 12 миља на сат и чешће се користи као трактор. лоцомобилес путеви су тако да није сваки пољопривредник може да купи такав ауто.

Прва компанија Генри Форда, иако то није била његова беба, дао му прилику да расте у струци, да идеје и покушати да их спроведе. Први покушај је био да се створи светло паре колица за орање. Хенри сетио о његовом оцу, о томе шта је задесило сан очев од чистог сина-мате, и његова савест, наравно, забринути. Зато је желео да се ослободи тешке део пољопривредника да пребаце на главни рад рамена свог оца на гвозденом коњу.

Покретач новог дизајна

Трактор - не масовни производ. Људи желе ауто, који могу да путују на путевима, а не средство за рад на терену. Међутим, камион, окупили Хенри, било опасно: то је згодније да седе на бомби од котла под високим притиском. Млади Форд проучавали котлова свих пројеката и схватио да је за њих будућност није тако лако посада са мотором на неколико немогуће. Након што је чуо о гасним моторима, Форд је испуњен са новом надом.

Паметни људи слушали њега са интересовањем, али је успех Генри Форда у овом случају, апсолутно не верујем. Он није испунила ни један пријатељ образованих људи који су разумели да у мотор са унутрашњим сагоревањем будућност човечанства. Од тог тренутка све врхови "паметан" је презирао. Овај мотор Генри Форд дизајниран у 1887. За то је морао да раставите мотор гаса Филиппа Лебона и схватити да је шта, а затим се вратили на фарму да тамо експериментише.

Инжењер и механичар

Отац срећан повратак њеног сина и му дао део шуме, тако да је само престала да буде изабран комада гвожђа. Хенри Форд, мало лукаво, договорено, изградио кућу, Пилана, радионица и удала Цлара. Наравно, све слободно време проведено у радионици, читати књиге о механици, дизајниране.

Као сама на фарми је било немогуће да се креће, преселио се у Детроит, где је понудио плату од $ 45 до електродистрибуције. Клара је увек подржавала свог мужа у свим својим подухватима.

У новим колегама о свом агоније симпатија није могао наћи јер су били сигурни да је струја све о будућности планете, и овде сам, "отац електрицитета" Томас Едисон је био заинтересован, он је реаговао са разумевањем и пожелео ми срећу. Хенри Форд је невероватно усхићен.

Прво возач Америке

Када је у 1893. Хенри Форд преврнуо Детроиту у свом првом аутомобилу са мотором за сагоревање, који је назвао куад бицикле, коњ схиед, пролазници били су изненађени тарахтение гласно, окупљен око, питање. Ипак, није било саобраћајних правила, тако да смо морали да добијемо дозволу од полиције. Тако је постао први званично одобрени шофера Америца.

Риде три године, Хенри продао прво дете за двеста долара и ставио их на стварању новог модела лаганом ауту. Он је тада некако мислио да не тешка возила не треба. Ох, ако је погледао стварању његове компаније - Форд Екпедитион, онда сам се предомислио. Међутим, ако он верује да је маса производ је светлост и доступна.

До тада, електродистрибуција је њен први инжењер, плаћа $ 125 месечно, али ауто експерименти изазвало огорчење вођства. Верује се само на струју. Гас - не. Компанија предлоозхила Хенри Форд чак и већи положај, али нека само да отказ ове глупости и да ће бити ангажован у овом случају. Форд мислио, и изабрао свој сан.

тркачки аутомобил

Брзо нашла другаре који су инвестирали новац у новонасталој Детроит аутомобилске компаније за производњу тркачких аутомобила. Идеја масовне производње Хенрија Форда није могао да брани. Пратиоци потребан новац, друге апликације аутомобила они само нису видели. Међутим, велики новац није једно предузеће и без успеха. Године 1902. је напустио компанију, никад не падне у стање зависности. "Све сама!" - Хенри Форд рекао сам. Достигнућа били на путу.

Брзина никада није био у аутомобилској Форд-поштовања, већ зато што пажњу јавности могу привући само победу, имао је и даље у припреми два аутомобила, намењене за велике брзине. "Током непоуздан гаранција не може дати - рекао је он у себи, - Могуће је да падне Ниагара Фаллс са великим процентом среће."

Али су машине биле спремне за трку. Постојао је само шофер. Са поветарац чишћење договорили бициклиста на Олдфиелд породицу, узбуђења азила. Али он никад није седео за воланом аутомобила. То је недељу дана пре трке. Бициклиста није разочарао. Штавише, он никада није погледао около, не осврнем и не успорава на потеза: као "втопил" гас до даске на почетку, а не смањити брзину до циља. Форд ауто је био први. Инвеститори заинтересовани за око недељу дана касније компанија је основана, главни изданак Форд - Форд Мотор.

Возила за све

Овн цомпани Генри Форд организована већ свој план. Приоритет је био производ поузданих, једноставан за руковање, јефтино, једноставно, масу. Форд није хтео да ради за богате, али је желео да свима срећан момак. Не луксуз, најједноставнији и функционалан украс. И углед бренда, такође, није битно. Чак и лепе имена његових модела нису били, свака нова је позвао следеће слово абецеде.

Форд задржао три основни финансијски принцип: не узимају капитал туђе, све се може купити само у готовини, а сав приход нужно је у производњу. Дивиденда се ослањају само на оне који су учествовали у стварању производ. Све мисли, сви напори усмерени Форд да створи универзални ауто. Она је постала модел на слово "Т". Претходна такође продаје веома добро, али, у односу на "Т", изгледали су само експериментално. Сада реклама могао правилно каже: "Свако дете ће бити у стању да управља" Форд "!

Перфецт Цреатуре

Године 1909., Хенри Форд је најавио да ће сада производити само модел "Т" са истим шасији. И, као и увек, он је у саопштењу духовитости: - "Свака особа може купити" Форд-Т "апсолутно никакву боју, али уз услов да ће било које боје бити црно."

Да би разумели обим догађаја почела главу компаније, уз почео са апсолутном вером у успех, потребно је замислити да је човек оснује компанију за пружање сваког од нас са јефтиним и удобан авиона. То је у то време у вези са куповином аутомобила.

Аутомобил је морао да буде веома простран да удобно може да добије целу породицу. Генри Форда и забринути око избора материјала, који мора бити најбоље. Дизајн мора бити што је могуће једноставнији у сегодиансхнеи техником - рекао је он. А прве класе радници су били са њим увек.

Форд је рекао да је цена аутомобила је толико ниска да ће сваког радног особа моћи да га купе. Овде, на овим самим речима до њега, многи су престали да верујемо. Фацтори канте! - викао своје противнике. Модел "Т" под називом "Тин Лизи." Чини се, каква је разлика, што пас лаје. Није битно - караван пролази. Али, да би продали пуно, ниске цене неће помоћи. Неопходно је да се обезбеди квалитет.

briga

У корену аутомобилске индустрије, продаја возила су добра хирургија - и само. Солд - изгубио. Даља судбина аутомобила нико није био заинтересован. Када поправке делови коштају изузетно скупа, јер је власник немам где да одем - купити тако лепа. Форд је продао делове је изузетно јефтин и брине о поправке фабрике аутомобила.

Такмичари узбуђен. Почео интриге, трачеве, чак и судове патената. Форд није оклевао објављено у новинама да сваки аутомобил купац може да захтева од Форд Мотор везом од дванаест милиона долара гарантованих да прими новац у случају непријатних несрећа. И замолио да не купују аутомобиле изузетно низак квалитет по високим ценама непријатељи фирме Форд Мотор. И успело је! Године 1927., за фабричке капије оставио петнаест милионити ауто "Форд Т", који се није променио у односу на деветнаест година. Како није променио своје принципе и Хенрија Форда. Биографија њега ово није готово. До његове смрти 1947. године, имао је доста: да створи најбоље аутомобиле, написати неколико занимљивих књига и оствари амерички сан.

Када се чини да је цео свет против тебе, запамтите да је авион полеће у односу на ветру! Дакле, рекао је Хенри Форд. И цео живот пратили ово правило.