Тунел испод Амур Кхабаровск

Амур река Тунел, који има слику у овом чланку - Хабаровск тајне војне и цивилне изградње. Његове карактеристике су јединствени. Тунел - једино што је под водом објекат на територији Русије. Стратешки изградња снага и није покушао. И тунел се користи у модерним временима у мирнодопске сврхе.

praistorija

Планови за изградњу железничког саобраћаја објеката појавио почетком двадесетог века. Тунел да се гради под Цупид. 1906., су спроведена мерења и студије. На основу ове студије било је подводни тунел пројеката, као и мост преко реке.

Пројекција цртеж је представљена на изложби у Амур у Кхабаровск Территори. Овај догађај је био посвећен годишњицу Романових - на Терцентенари. На пројекције цртежа приказан пут воз обавезује под водом. Али, изградња пројекта испоставило да буде изабран мост преко реке Амур као најрелевантнија.

Класификација објеката

1930. године. на Далеком Истоку је почела велику градњу. То је довело до повећања протока терета ТРАНССИБ. Железница, која је изграђена у 19-20 веку., Потребан продужетак. А у априлу 1920 бридге распони су разнели партизани за пресретање јапански начин. Транссибирска железница је сломљена за пет година. Далеки Исток је била одсечена од Сибира и Русије. Пруга пролази кроз Манџурији.

Због тога је одлучено да се изгради тунел испод реке Амур јер је мост био веома рањива због војне претње из Јапана. Будућност подводне конструкције одмах је класификован и добио број 4 особе Комесаријата. Због тога, ова тема је одавно познато.

Припрема за изградњу

Пре изградње подморског тунела у Хабаровск оставио спетсекспедитсииа из "Соиузтранспроекта". Списак истраживача укључени стручњаци "Метропроекта" и Војна академија названа по Куибисхев. изградња територије је прва мрежа геодетских тачака. Овај бренд метала у конкретним монолита.

Радови изводе три независна бригаде. Ако је један од њих није било одступања од плана, корекције су се, сва три окончана извиђача. Онда су следећи експерти - експерти, који раде на површини. И подводни тунел оса су постављени, везана за брендове.

Све радове је изведена брзо - за само пет месеци. Приликом усвајања пута прегледао 9 варијанте. Бави се дизајном и академика Веденеев Институт "Метропроект". Коначно одобрени верзије, узимајући у обзир одбрану против-авионске. Изградња је морао да се гради пола километра од моста. Железнички тунел испод Амур је коначно одобрен у Кхабаровск у марту 1938

Почетак изградње тајни објекат

Према владином уредбом, изградња тајних објеката почела је 1937. године, што је назвао "објекат број 4". Док често почели су радови без општег буџета и развој ТЕХПРОЕКТ. И изградња тунела није била изузетак. Технички пројекат и општи процена су послати на сајт касније - у мају 1939. године за изградњу тунела подморског требало да буде потрошено 294,5 милиона рубаља. Изградња је планирана да буде пуштена на крају 1939. године

Који је био ангажован на изградњи?

Године 1937. почео је да заграде. Јесте петнаест различитих грађевинских компанија. Они су укључени у рад и војне инжењерских јединица. Амур река Тунел је изграђен под вођством Народне комесара Железница Совјетског Савеза Л. М. Кагановицха. Одговоран за објекат број 4 је именован НА Ермолаев. Он је такође постао главни инжењер. Иермолаев надзирао све радове до њиховог завршетка.

Уградња подземних објеката и рад укључени у рушевинама железничких трупа. За изградњу тунела на тему су упућени Метрострои 900 запослених са главним профила занимања. Главни специјалисти је именован И. Д. Готсиридзе. Помогао изградити тунел цивилне становнике. У каријери затворског рада. У укупно, учествовао у стварању тунела 5.500 људи годишње.

Стабла и главне оса заптивних

Пре него што је почео да гради железнички тунел испод реке Амур, прве четири осовине су постављени. Их у земљу производи плоче - на нивоу дизајна. Свака ограда је у фокусу три геодетских тима. Наступали су облоге главну осовину подводних структура, са фокусом на дизајн тачку.

Карактеристике изградње пенетрације

Пенетрација је комплексан, потребно високу прецизност. Подводни тунел није узастопно од банке до банке, у правој линији и криве, комплекса и вертикално. Оса не може бити иста не више од пет центиметара. Већа одступања од норме није дозвољено. И захваљујући глаткој и коректан рад експерата, подводни тунел испод Амур имао сбоика не више од петнаест милиметара.

тунел изградња је компликован због чињенице да је на неким местима је тунел лоше поплављен. Али, упркос томе, стопа истезања рупа једнак скоро пет метара дневно. За то време, ове стопе су без преседана за цео свет. У овом ископа је направљен не-механизованих штитове. Током градње ван њега је постављена скоро 1,5 милиона кубних метара земље и пумпа 137,6 хиљада кубних метара бетона.

Промена времена изградње

У јуну 1941. године, завршена је монтажа тунела. Тих дана пре завршетка радова потребних за још најмање шест месеци. Али на ову тему добио телеграм од Државног комитета за одбрану и потписан од стране Стаљина. Порука садржи наредбу да пусти воз кроз подводни тунел у најкраћем могућем року. Радови су убрзано до крајњих граница. На крају скеле растављени, као и привремени прилазни пут. Баласта ради отсипали 8.000 кубних метара рушевина. И главни начин је припремљен. Тунел испод Амур у Хабаровск био спреман да иде.

Отварање тунела за рад

Стаљин период је обележен посебно, након изградње који је требало да ступи на рад - 20/06/1941, градитељи морали да је кроз подводни тунел, датум је први део, у којем је било радници и шефови. Воз возач побегао В. Возхеико.

25/04/1942 Комисија Владе да се тунел у раду на редовној основи. У том случају, инспектори оценио зграду добро, и рад геодета - одлично. Дужина тунела испод Амур је 7198 метара. За нормалан рад, она је опремљена грејања, вентилације и осветљења. Јасно сет пумпање воде баријеру и најављује аларм.

На источној страни лица, постоје три које су направљене отворен пут у области 1350 м дужине. Унутрашњи пречник подводног дела тунела је 7400 мм,. Источни део конструкције се налази у оквиру Хабаровск Западу - у близини станице после Покровскии.

У време када је тунел изграђена на нивоу од најнапреднијих војних технологија. Изградња је била велика маргина сигурности. Она има 7 клима отворе. Једна се налази на острву, а остатак - на обе обале реке Амур. Због тога, тунел је остао деценијама. И то је у раду до сада.

Велики отаџбински рат

Током Другог светског рата све улазе и приступи подводни тунел брижљиво. У том циљу су успостављени, поред контролних пунктова, и анти-авионских батерије. Један од њих је био на обалама Мад канала. Борац Леликов батерија је касније рекао да је из његовог пост поруку о непознатом авион, који је на челу према мосту. Је алармирао, батерије противавионски је одмах оптужен за бојевом муницијом.

Након кратког времена, авион је на видику. Можда је тражио улаза у тунел испод Амур. Први авион пратити посматрача. Али ваздух машина пре него што је стигла доступан ватра "панцир" граница се у страну Манцхукуо. Борба оружје је отпуштен. Стога, противавионски топови за тада још један плотун је направљен.

Субсеа тунел током ратних година

Од 1944. до 1945. године, углавном транспортује кроз тунел терета наменета за рат са Јапаном. Онда је подводни пруга је прилагођена за пролаз војних јединица и свих видова саобраћаја. Када се рат заврсио, тунел је сачуван као тајни објекат. Железнички тунел испод Амур су чували наоружани војници са псима.

Употреба тунела након рата

Од 1960. године, У-пруга је коришћен за превоз разне робе, да се повећа капацитет Амур моста. С обзиром да је тунел има само један пут, предлог је усмерен само у једном правцу - ка западу. Године 1980. је завршио електрификацију пруге од Далеко Источне Хабаровск-Бирех. Након тога, челика и путнички возови путују кроз тунел, у Вол. Х. и приградски.

Тунел у модерним временима

У модерним временима железнички тунел испод Амур потребу већих поправки. Конструкција је широко коришћен за педесет година. Тунел је јединствени објекат који желите да сачувате. У време изградње зграде је био најдужи подводних железнице широм света.

Упркос чињеници да су у тунелу веће поправке потребно, предмет остаје као сигуран и поуздан као и раније. Железнички саобраћај се одвија несметано. И мали недостаци не нарушава интегритет тунела. У 2009., одржана је реконструкција Амур моста. Од тада, он има два начина.

Амур река Тунел у дугом временском операције почела да се руши. У многим местима, био је мали цурења. мој вратило је почела да трули. У тунелу сакупља више крш и баласт. То захтева промену објекте величине. И сада градитељи планови - да се поправи јединствену подводни тунел. Због тога, пројекти обнове већ у припреми. Велико реновирање ће ускоро одржати, који ће исправити ситуацију.