Прва жељезница у Русији појавила се у 19. вијеку

Већ крајем осамнаестог века, браћа Фролов створила је нову врсту транспорта за индустријске потребе једне од великих предузећа, која се састојала од вагона који се крећу на жељезничкој стази. Железнички превоз у свом модерном смислу појавио се мало касније - 1825. године у Енглеској. Што се тиче наше земље, прва пруга у Русији је изграђена под руководством аустријског инжењера вон Герстнера. Ову идеју је лично подржао Ницхолас И, који је 15. априла 1836. потписао релевантну уредбу. Према овом документу, у земљи је започета изградња тзв. Царское село.

Средства за изградњу обезбедили су гроф Бобрински, сам вон Герстнер, као и друга лица која су представљала руски, амерички и немачки капитал. Прва железница у Русији била је повезивање Петрограда и Царске Село. Треба напоменути да је касније огранак проширен на 700 метара у Павловску. Радови на изградњи објекта почели су 1. маја 1836. године. За стазу изабрана је ширина од 1829 мм, упркос чињеници да је у европским земљама вриједност овог показатеља била 1435 мм. Да би уредили пролаз коњских вагона, на линији је изграђен број прелаза. Прва руска пруга била је опремљена белгијским шинама, а свака јединица има минималну дужину од 3,7 м, а максимална дужина 6,9 м. Кретање је отворено 30. октобра 1837. године. Овај датум је у историји снизио као почетак редовног жељезничког саобраћаја у нашој земљи.

Возни парк је стекао у Белгији и Енглеској. До дана његовог отварања, прва железница у Русији могла би се похвалити присуством шест парних локомотива са структурним променама које је диктирала различита кола, 44 путничких аутомобила и 19 теретних аутомобила. Први домаћи возови били су опремљени аутомобилима, подељеним у четири класе. Најудобнији су били вагони, који су покривали тела. На њиховим меким седиштима могу се истовремено сместити осам особа. Све остало може носити десет путника. Без обзира на класу, у аутомобилима није било осветљења и грејања.

Дана 15. марта 1838., возни ред возова је први пут ступио на снагу, према којем је њихов одлазак почео у 9:00 и завршио у 22:00. Истовремено, интервал између њих је у просеку био четири сата. Прва железничка пруга у Русији била је једносмјерна, тако да је у њеном централном дијелу опремљен прелазом који је омогућио прелазак возова који су истовремено послати из терминалних станица. Просечно време путовања је 42 минута. У љето 1876. на другој страни се појавила друга главна рута. Захваљујући томе, сигурност у саобраћају је значајно побољшана, а време вожње од почетка до краја је смањено на 32 минута. 2. јануара 1900. линија Тсарскоие Село постала је део пруге Москве-Виндаво-Рибинск, због чега је престала да буде независна. Затим је ширина стазе промењена на стандардну, која је била 1524 мм.

Изградња жељезница у Русији, која је почела интензивно развијати након појаве Царскоелског филијала, захтијевала је квалификоване стручњаке. Прва домаћа образовна институција одговарајућег профила била је корпус инжењера жељезница. Његови дипломци су активно учествовали у изградњи пруге која повезује Москву и Санкт Петербург.