Пејтон мост: историјат, фото, дужине, децоуплинг коло

Пејтон мост - ово је један од првих заиста изванредних објеката у главном граду Украјине. Чак и данас, да изненађује својом величанствености и скали. Његов пројекат је развијен од стране светски познати совјетски научник-механичар и инжењера Евгением Оскаровицхем Патоном, по коме је и добио име. Аутор је показао употребу заваривања у изградњи моста, иако је раније сматрано је нереално.

Мислили смо, питајући се, и коначно изграђен

Пејтон мост, прича о стварању која почиње почетком двадесетог века, је јединствен у својој технологија грађења. Руннинг мало испред, можемо рећи да је он био први такве врсте, и служио је као прототип за другим сличним објектима широм света. Али да се вратимо на праисторије.

Један од Кијева власти је одлучио да споји два парка: Марински и препона. Пошто је било немогуће да се изгради тржни центар, изгледало је једини начин на који оснивање подвожњака. развојни пројекат је позван професор Евгени Патон. Међутим, он је био шокиран лепотом панораму која је отворена пред њим са погледом на левој обали Кијева, тако да је идеја да се створи елегантан мост.

Након Јуџин био на челу одељења за дизајн у ИПЦ, њен дизајн је спроведен, и за неколико година су два парка повезан. Данас је познато мост љубитеља.

Након неког времена, професор створио лабораторију за заваривање и одбора електричне заваривање, која је служила као основа за стварање светски популаран Патон Елецтриц Институт за заваривање.

Изградња торња за новог моста који повезује леву обалу и десну обалу Кијеву. Међутим, све те ствари да се заустави рат. Након што је обновила капитал ствара мост који је назван Киев. А онда је добио предлог Евгенииа Патона користи за заваривање када правите инсталације трчања.

Иновација која никад није покушао, колеге и надређени није одобравао. Међутим, Пејтон је био веома убедљив, а Хрушчов је дао зелено светло за реализацију идеје заваривања.

Јединствена зграда завршена зграда ин тхе мид 50с.

Испоставило се да је у пројектним документима Евгениа Оскаровицха мост забележен као Киив цити. И као резултат тога је постао један од највећих зграда у Европи, а он је био у стању да повеже два комплексна концепта: заваривање и мост инжењеринг.

neke чињенице

Изненађујуће, у Кијеву је ремек-дело, које је дуже од Кресатик, а мост Пејтон. Њена дужина је 1543 метара. Коловоз достиже 21 метара у ширину, и тротоар - око 3 метра. Металне конструкције моста тежак око 11 тона.

Да би се осигурао саобраћај, посебан декоративни и уметнички ограду дуж целе дужине. Скоро 50 година је прошло трамвајског моста.

Упутства за вожњу

Први пут када размена на три нивоа у облику прстена изграђена у главном граду Украјине. По европским стандардима, то се зове "турбина". Оснивачи пројекта ослањала на чињеницу да су аутомобили неће сударају једни са другима, а то ће олакшати задатак возача. У ствари петљи Пејтон мост склоп је веома компликован. Испоставило се, не тако лако да разумеју "турбине".

Ако се преселимо у аутопута Дњепар доћи до моста Патон, неопходно је да се позове на посебном први десно. Осим тога, ко иде на станице "Пријатељство народа", скрените десно на другом излазу, а затим се на кружном току. Да позове на првом прстену са правом заузврат неће радити.

Трамвај преко Дњепра

Пре него што је реновирање извршена кроз Патон моста домаћин један од најважнијих трамвајске линије која спаја леви-банк Киев трамвај систем са десне обале. Међутим, начин на који су растављени, а на њихово место су утрли колица линију. Време је показало да је нови саобраћај није могла да се носи са бројем путника. Све због чињенице да Кијев трамвај систем је подељен у два крака: један је био на левој обали, а други - на десној страни.

Током времена, план је био да се демонтира траса на Риверсиде Дриве, што би довело до немогућности враћања трамвајског система лево и десно банака. У овом тренутку, питање остаје отворено.

заправо

То је било када је било неопходно да се сруши прилог последњих зграда која је била на месту моста Патон, било је занимљив случај. Под водом, где је подршка, било је неопходно да се повуче експлозив. У то време, пластичне кесе још није измишљен. И да се запечати експлозиве из воде, требало је више од 4 хиљаде кондома.

О боли данас

Пејтон мост, од којих је фотографија приказани су у чланку, је уједињење авенији са леве стране на булевар на десној обали. Становници није тешко доћи до правог метро станице и ако нема саобраћајних гужви. Недавно је, међутим, постаје болно проблем главном граду Украјине. све више и више сваки дан саобраћајне гужве.

Најважније питање је данас висока стопа несрећа. Саобраћајна полиција већ сматра заварених моста Патон готово зачараном, који сматра да је неопходно да га посвети. На Интернету, постоје савети о томе како да ефикасно реши проблем бројних саобраћајних несрећа. Један је предлог да се затвори обрнути траке и мења га у чекић, који ће делити кола, крећу у различитим правцима.

занимљиво

Главни град Украјине је постао колевка новог начина градње, а ускоро ће проширити широм света. До данас, већина мостова преко воде створено на истом пројекту, у којем је изграђена ремек Патон.

Након завршетка рата, Хрушчов је наредио пружање Евгенииу Патону аутомобила у Америци за службену употребу. То је створена прва званично је на новом мосту на дан отварања.

Дуго времена техничка ремек био подвргнут тешка оптерећења, јер је само један пут прелаз преко Дњепра. Пројекат планиран мост снагу од око 11.000 возила дневно. Међутим, нешто касније, након провере, излазна снага је био пријатно изненађен и задовољан. Акција је само невероватно, то је износио нешто преко 60 хиљада аутомобила дневно.

У овом тренутку, већ је развила нацрт другог реконструкције Патон моста, док је сматрао. Планирани проширење коловоза до 38 метара, који, у принципу, заправо, само кад замена бетонске плоче на оне које су израђене од челика. Други пројекат има предлог за анти-корозије моста структуре направљен од метала, што ће допринети још сигуран рад у будућности.