Очување вањски за зиму са рукама

Често до удаљених места за лов или риболов је готово немогуће ако немате добар брод са снажним мотором. Али у наш део сезоне је кратак, долази хладно. И ако са брода све јасно шта да раде са својим мотором? Оставите га у хладном хангару није разлог! У сваком случају, ако не желите да изгубите своју ефикасност! Зато ћемо разговарати данас како се обавља за очување ванбродски мотор за зиму.

Зашто ова потреба да се реше?

Чак и возила се препоручује да се баци у зимском периоду, јер су последице таквог лошег може бити веома непријатно. И као ванбродске моторе, који је у последњих неколико година, мало мања од сложености пута, тако да није потребно да оду, па чак и више. У сваком случају, о томе се спајају све искусне риболовце и ловце. Ми кажемо да је очување мотор "Иамаха" у зимском периоду (или било које друге увозних модела) може да продужи век трајања мотора за најмање 20%, а сачувати доста свог новца који би иначе отишао да се поправи.

Поента је банално корозије и кондензат. Неке од фанова за лов и риболов може себи приуштити да изгради топао хангар специјално дизајниран за чување чамаца, и због тога оставио га на обичном боатхоусе, или у гаражи. Ако је зима даје "нестандардне" са променама температуре у мотору може акумулирати пристојну количину кондензата. Влаге, удара витални део мотора, неизбежно да нам даје такве случајеве који захтевају скупе и сложене поправке.

Једноставно речено, треба да донесе мотор на одређеном стању. Тако да конзерваторске спољном за зиму само за ту сврху и потребу. Наравно, како би се осигурало очување мотора ће морати да неки напор, јер ћете морати да обавља своју одржавање, где су неки од нијансама.

Карактеристике стања на тржишту

Није тајна да је већина наших риболоваца користи релативно јефтине два мотора. Они су једноставни за употребу и мале снаге их чини веома популаран у смислу величине пореза плаћа. Лидери ове индустрије се с правом сматра бренд Меркур, Џонсон, Сузуки, Хонда.

Међутим, током последње три године, захваљујући невероватном порасту цена на "пунокрвни" јапанских производа, тржиште природно је освојио бројне кинеске компаније. Трошкови ових мотора је знатно мања, али и брига за њих би требало да буде много боље, без обзира на то колико парадоксално изгледало.

Средства се користе за чување

Шта значи врши очување вањски за зиму? Наравно, под "очување" може се схватити као фузионог горива и уља, као и уклањању гумених делова који могу задубет и покривене пукотина, али једноставан начин, користећи специјално развијен за ову намену конзерванса. Они су у великој мери олакшати рад и побољшати своје резултате.

Оно што је очување вањски за зиму у пракси? Да би то урадили, нема потребе да се демонтира мотор и очистите ЦОГС о сваком детаљу мало "лек". Само конзерванси се производе у форми спреја. Они су једноставно убризга у карбуратор, и других елемената. Хајде да сазнамо практичну примену очување двотактни спољном за зиму.

Опис процеса

Узмимо пример стандардног Меркура 3.3, чија изградња је најизразитији и карактеристични за већину бродова мотора. Презерватив треба да се убризгава кроз карбуратора дифузор, где се постепено улива у радилице. Међутим, то ће захтевати малу растављати мотор. Да бисте то урадили, покрените мотор након што је конзерванс састав у њу, а затим, без чекања на станици, извадите и поново убризгава карбуратор за прскање.

Важно! Уклоните црево за гориво на више "прецизно" убризгавање спреја у комору за сагоревање - није најбољи савет, као у овом случају, ви ћете директно крше основна правила заштите од пожара. И зато ми не дајемо такве савете.

Онда морате да примените мешавину у цилиндре мотора себи да током дуге зиме се не појављују на корозију и не догоди ударац је клип. Олакшајте. Прво, одврните главу цилиндра. Након тога растави свећу, применом стандардних алатки за то. његово уклањање је потребно доставити конзерванс спреј директно у горњем делу цилиндра након фиксирања клип у горњој "мртвог" тачке.

Иако смо описали модел Мерцури, већ очување мотор "Иамаха" у зиму овог процеса не разликује.

Завршетак трансакције

На тај начин, неколико пута повлачи ручицу стартера. То се ради са циљем да провернувсхиесиа клипова равномерно конзерванс на зидовима цилиндра. Ово је посебно важно ако сте одржали изванбродски очување и четворотактни за зиму. Његов дизајн је сложенија, и самим тим много више "хировита" за евентуалне проблеме који могу да настану услед неправилног складиштења механизма.

Након тога, нит свећицу на своје место, а "до краја" није неопходно да се затегне, а затим ставити на капи. У принципу, унутрашња очување мотора је сада завршено. Али не треба заборавити да је очување мотора спољашње зими подразумева не само лечење своје "утробе".

Шта да се ради са боди кит?

Превише власници моторних чамаца из неког разлога заборавите на причвршћивача мотора. По правилу, није направљен од најбољег метала и стога врло брзо почиње да рђа када се складишти у неодговарајућим условима. Да бисте то избегли, све ставке морају бити уклоњене, подмазује, а затим наслагане за складиштење. Али можете учинити лакшим, штедећи време и труд, и користити све исти конзерванс.

За ту сврху, специјалне мешавине типа "1 од 6". Ако третирате Ова структура све мотора површину, метални делови су заштићени од корозије, а боје неће избледети и варп дејство негативних фактора животне средине. Ако радите свој брод под морем, онда ова заштита мотора, једноставно је од виталног значаја, јер, у супротном, слана вода ће брзо почети да уништи све битне елементе мотора спољашње. Оно што остаје да се уради како би конзервације одржава спољном за зиму (своје руке да волим да све искусне морнаре) је био успешан?

Где конзерванс примењује?

Ако користите конзерванс спреј, нема проблема са процесом пријаве једноставно не јављају, јер је неопходно да се једноставно посути преко најугроженијих и удаљеним деловима мотора спољашње. Важно је да се примењује за конзервирање на самом карбуратор, свим елементима тракама које су највише подложне корозији. Не треба заборавити о другим металним елементима, посебно кућиште мотора.

Одвојено, посебно густо обложена блок цилиндра. У модерним моторима, у којима је овај део се могу направити не од најквалитетнијих гвожђа, такође има тенденцију повећања на корозију.

Међутим, не мислим само о заштити од само неколико металних делова. Ако наоружан са четкицом и нежно нанесите слој конзерванс у изолацији делова жице, гуме и пластике, ова једноставна радња ће значајно спасе свој живот. Опет, то је веома забринут за моторе, који су радиле у морском окружењу су стално изложени нападима морску воду.

Остале препоруке

Једном Подсећамо више "морнара" од агресивне утицаја соли на свим механизмима пада у њу. Након повратка из мора сваког хода, а не само за очување, се препоручује за прање све доступне делове мотора са свежом водом. Ово је посебно тачно у случајевима где је потребна заштита непокретних брод мотора за зиму. Треба прићи са великом одговорношћу пред стављање мотора за зимски складиштење за процес.

Како да чувате конзерви мотор зими?

У принципу, процес конзервације на ово се може сматрати потпуно завршена. Остаје само да се заврши стварање мотор. Након тога је време да се припреми просторију у којој ће бити сачуване цијелу зиму. Скрећемо пажњу на чињеницу да је идеална позиција за бочних је усправно. Држите га одмара на својој страни, то се не препоручује.

Уколико немате посебну просторију или гаражу, можете изаћи из позиције, мотор спаковао торбу густог полиетилена, и само га ставио у орман. Препоручује се да се избегне екстремне температуре током складиштења. У случајевима где су удљивости на време, или систем грејања сте донели, препоручује се да се понови поступак, користећи спреј за очување мотора спољашње зими. Тако да може да спречи негативне ефекте кондензације. И то је по вољи температурне промене у сваком случају.

Ако не морате да сачувате мотор у вертикалном положају, онда дозвољено своју локацију на страни, али у овом случају је неопходно да се стави на страну ратарима. С времена на време ипак је неопходно да се "на крају."

У неким случајевима, можете да урадите без конзервацију?

У том случају, када имате суву и топлу околину, очување мотора спољашње у зимском периоду (Меркура или другачији модел - није битно), не треба. Можете оставити мотор у истој позицији у којој се налази. Наравно, пре тога препоручујемо како да га очистите и оперите, обришите сувом и, ако је потребно, ради заштите изложене површине помоћу конзерванс спреј.

Осим тога, боље је да се уклоне мотор са брода, чак и ако је одлагање постоји загрева хангара, и стављајући га у неким суво, претходно упаковане у чврсту пластичну кесу.

У тим случајевима, када имате топло место, али је влажност се не повећава, конзервације 4-ванбродски мотори зими (или два ход) је још увек витална. Чињеница је да у топлим условима корозије процеси ће ићи у неколико пута брже, али зато у пролеће можете очекивати веома непријатно изненађење.

О замене уља у мењачу

Узгред, расправља о питањима очувања, некако потпуно заборавио на проблем замене уља у мењачу. Када спајање старог и новог филл: на почетку или на крају сезоне? Одговор је једноставан - на крају. Зашто тако? То је једноставно. Употребљени масти акумулира огроман различитих оксидационих агенаса. У принципу, то је познато сваком модерном возачу, због таквог "вредних" својстава актуелних полу-синтетичких мазива не знам само лењи.

Једноставно речено, стари уље у мотору, то је већа вероватноћа њена унутрашњост слој ће бити прекривен корозије. Током борбе са сличним ефектом задовољи различите алкалне адитиве, али њихова користи масти остају. Визуелно утврдити степен исправности уља за ванбродским мотором на њеном даљем раду, не можеш. Закључак је једноставан - да се изврши замену мазива треба да буде обавезно у јесен, пре догађаја у очувању мотора за зиму.

Ако ваш модел мотора, присуство филтера за уље је обезбеђен структурално, то је, наравно, такође замењен новим. Наравно, овде говоримо само о моделима ванбродски мотор четирехтактними који имају два или више цилиндара.

Како да спроведе поновни улазак на спољну после зимског складиштења?

Али зашто говоримо само о очувању? На крају крајева, то може гурнути некога да мисли да је пролеће у мотору, можете једноставно поур бензина и нафте, и пловак! Нажалост, то није тако једноставно. А ако узмете линијом мањег отпора, а не држите мотор активирање, последице могу бити веома озбиљне, до његовог потпуног нестанка.

Наравно, ми смо донекле претеривања, али још увек нешто имати. Посебно је нешто посебно тешко учинити све исто није потребно. Ако је мотор се чува у топлој соби, када се инсталира вертикално или у "полегнутим" позицију, само је потребно да се попуни горива и мотор се може покренути безбедно.

Док је у првим минутима не спалити презерватив из издувних гасова ће се снажно и црни дим. Не треба се бојати. То ће нестати врло брзо, одмах након потпуног сагоревања конзерванса састава. Након тога, мотор може да ради у нормалном режиму, ништа посебно да га користите у исто време не појављује. То је направио очување вањски за зиму. "Тохатсу" или други произвођач - специфична није важно, али још увек постоје неки не-критичне функције.

Друге врсте мотора, разноврсност

Дакле, све горе наведене препоруке важе у највећој мери, за двотактне моторе просечне снаге, које су активно управља већином ловаца и риболоваца у земљи. Али и за све друге моторе, који се могу наћи у продаји, ова правила су разумни. Неке посебне и важне нијансе боље да сазнамо директно од представника произвођача, јер таква информација може бити њихов једини. Општи принцип сваког конзервације - користећи специјалну смеше, пожељно у облику спреја.

То је неопходно јер композиција може бити више равномерно распоређене над свим унутрашњим површинама мотора, као и могућност заштите од корозије спољашњег "кит" мотор. Посебно су важни сви ови коментари о моторима, који се користе, под условима мора. Слана вода нагриза брзо толико комада модерне уметности који за пар сезона вас ако не правилно чувају свој брод мотор, може безбедно да се одлагати.

Па, знате како је очување мотора спољашње зими. "Сузуки" или другој произвођач - специфичне разлике у процесу тамо. То је једино важно да запамтите да треба да обавља све послове пажљиво, не превише лењ.