Ледоломац "Лидер": карактеристике и фото

Главни правац у развоју Северни морски пут је да се обезбеди извоз минералних сировина, а за овај задатак земља треба нови вођа ледоломац. Имплементација инвестиционих пројеката у области минералних сировина (једанаест од њих су повезани са нафтом и гасом, и још четири - са угљем и руде, укључујући постојеће и будуће - Норилск, Дудинка, Нев Порт Дицксон, "Јамал ЛНГ" и други) to захтева непрекидан транзит. И зато на дуге стазе, најнепосреднији, - повећање саобраћаја НСР, који тренутно раде линеарне Ицебреакерс, од којих су четири атомске и четири дизел-електрични. Они нису довољно, јер ће бити модерна и ускоро би требало да ледоломац лидера.

Ситуација и задаци

У водама Северни морски пут су, како је наведено, осам бродова: нуклеарна "Ваигацх", "Тајмирскиј", "Иамал" и "50 година победе", као и дизел мотори "Капетан Дранитсин", "Капетан Хлебников", "Красина" и "адмирал макаров". Порт инфраструктура у свом развоју је фокусиран искључиво на развој нафтних и гасних поља, и појава нових модерних бродова, каква је будућност вођа ледоломац, такође је у потпуности због минирања. Таква посуда са Носивост више од стотину хиљада тона и више од педесет метара ширине, ће се одвијати током целе године транспортни каравани дуж морским путем. Спеед, који обећава да ће бити један од вођа ледоломац, планирано исплативо - за око петнаест чворова у најдебљи лед.

Идејни пројекат је изведен "Криловскии ССЦ" и ЦДБ "леденог брега". Од самог почетка, он је развио најновији лидер ледоломац на нуклеарни погон (ЛК-110ИА пројекат). Он је у стању да обезбеди током целе године навигацију и да прате све експедиције на Арктику. Брод је требало да буде огромна - дуг више од две стотине метара и четрдесет гола. Снага се на дрвећу, у складу са именом пројекта, планирано око 110 МВ (транскрипт наслова: ЛК - ице-бреакер, 110 - снага, ја - нуклеарне електране). Буквално све дуж НсР потребно разбијање страха способних за превазилажење дебљину леда са три и по метра. Али било је још један пројекат - Лк-120 МВ, нада нашег Арцтиц флоте, и говори о томе ће бити речи касније.

планови

У западном дијелу арктичког леда није дебела - до три метра, а самим тим може да пружи навигацију Ицебреакерс у било које доба године, чак и ако имају капацитет до шездесет мегавата. На Истоку, до краја, ситуација лед је сасвим другачија. Тако да подрже током целе године навигацију дуж Северни морски пут, живот проширење постојећих нуклеарних-поверед бродова заказаним (раније заказаних стотину хиљада сати, а сада - сто педесет). И у овом тренутку да се изгради и пуштена у рад нову генерацију универзалних нуклеарног двоструко нацрта машина, плус лидер ледоломац (ЛК-110ИА пројекат). Такви планови постојала све до 2008. године, када нови пробијање леда је морао да буде пуштен у рад.

Као резултат тога, нуклеарни погон "Сибир" је унапређен, а легендарни "Арктик", рођен 1972. године, који је у потпуности искористио сва средства, је у јуну 2016. године замењен новим "Арктик", могућност замене два Ицебреакерс - и за прекоокеанске три метра леда, и да раде у корита. Међутим, покретање не значи завршетак свих радова. Коначно, ледоломац ће бити пуштена у рад у децембру 2017, ако све буде ишло по плану. Ово је веома добар брод, и веома потребно, али то није исто вођа. Функција је да је лидер ледоломац лед проходност може повећати до три и по метра. Поред тога, повећала је стопу зиме, већ зато што Пилотаге ће бити обезбеђен без кршења услова за испоруку робе. Ни доба године или временским условима неће бринути ледоломац ЛК-110ИА ( "лидера" - пројекат код у овом случају). Развој били заузети КУБ "Ајсберг" и ОКБМ име Африкантов (нуклеарна постројења).

Како је рад

У 2015, свет је видео шта је лидер ледоломац на нуклеарни погон, иако је само био спреман да пројектује. У децембру поменутог године одржан Пети међународни форум посвећен садашњости и будућности Арктика, и Крилов Ресеарцх Центер на свом штанду су показали обећавајући модел будућности брода. То је био ледоломац, вођа пројекта 10510. планирано је Капацитет на стотину двадесет мегавата, а изграђен је да ће бити осам или девет година. Пожури са тим немогуће, потребан нам је правилно инфраструктуру и терета флоту. У 2015. је завршен идејни пројекат, а 2016. дизајнирао и технологија. Сада припрема пројектне документације. Кроз овај рад, нови лидер ледоломац ће се понављати у различитим нивоа опреме.

Тада Кубинка је међународни форум "Војска 2016", где је поново представљен модел, али се разликује од оригинала. Пројекат променила облик знатно. Нуклеарна ледоломац пројекат "Лидер" је развио неколико компанија. Пре свега, КУБ "Ајсберг" - водећи девелопер и Криловскии ССЦ слажем са њима сваки идејно рјешење. У том случају, спољашњи значајно променио. У 2017, практична примена развоја почела.

malo перформансе

Дизајн, који ће имати лидер нуклеарну ледоломац (Пројекат 10510) је јединствен, он је у стању да понуде каблове кроз лед, чак и великих расутих терета и танкере, од оних који су сада користе Северни морски пут не могу. Нова реч у историји бродоградњи ће ући шта брод неће имати било који од истих попречних ребара у основном (оквира), које би требало да пружају изузетну пропустљивост у леду, који није у стању да уради било коју од ове класе ледоломца. Дизајнери су израчунали и наћи нова техничка решења која ледоломац лидер, чији лаиоут фото налази се на почетку и на крају наше анализе, лако може превазићи чак три и по и четири метра у дебљини леда, па чак и свих пет, асфалтирање за бродови канал ширине више од педесет метара.

И према "танком" леду (два метра!), Ће се одржати без смањења брзине четрнаест чворова. И моћ, пре планиране десет година, већ изгледа да није довољно. Стотину двадесет мегавата би требало да има барем вођа глава ледоломац, 110 МВ дизајнери већ сматра сасвим обичан снага за такав колос. Након низа конвенционалних ледоломац Лк-60 два метра леда се креће брзином од само два чворова, а може да се пробије кроз стазе не шире од тридесет-шест метара. Пропелери на новом броду ће бити од грапхене материјала, а они немају аналога у свету. Овај јединствени производ имун на леду, који мењају облик за оптимално у зависности од брзине ледоломац, што значи да је брзина брод није изгубљен, али ће стећи флексибилност. У јесен 2017 истраживања - нумеричка, експериментални и комплекс - већ је завршен, а тестови су прошли. аутономија брода планирано осам месеци (трајање путовања без позива у луци), и период рада - за четрдесет година. Глава ледоломац лидер (пројекта 10510) требало би да уђе услуга у 2024.

фигуре

Поред начелника ицебреакинг пловила, настављају да се развијају и оне које су раније у овом чланку разговарали - је нуклеарни погон ледоломац, лидер 110 МВ. Запремина од 600 тона је 55, дужина - максимална 206, а ширина - 40 метара, дубина - 20 метара, муљ - 13, а оперативни минимална - 11 метара. Они ће бити опремљен са три пропелера. Чистом водом ће ићи при брзини од 24 чворова и разбити дебљину леда до 3,5 метара. Таква ледоломац треба посаду од 127 људи.

И за поређења, шеф карактеристика лидера ледоломац (пројецт 105110). Запремина много већи - 71380 тона, дужине 209 м, ширине од 47,7. Седимент од овог брода је исти - 13 метара. Али реактор систем је много моћнији. Рактора да ће бити два - Ритм-400, оба у производњу енергије од 350 МВ. Посуда повер, као што је речено, 120 МВ. Према ледоломац домет вожње није ограничен, аутономија одредбе - осам месеци. Занимљиви бројеви упоредивање судова проходности стопа и лед: дебљину од 4,3 м - 2 чвора, као у дебљини од 2 м - 15 чворова. Ширина канала, који поплочава Ицебреакер - 51 метара.

На самом врху

За успостављање таквих разбијање страха већ усвојила одлуку руске владе, где је финансирање задатак да реши низ организација - Министарство индустрије Русије, руског Министарства саобраћаја, Министарство финансија и државна корпорација "Росатом". Серијски изградња ће почети после 2020. године. Идејни пројекат за данас је спреман, а изградња је почела ледоломаца 110 МВ. Глава-лидер ледоломац је дупло моћан као сада у изградњи - схестидесиатимегаваттних, као што је већ наведено у мају 2015. године, у Дмитриј Рогозин. Фаза развоја ће се превазићи у планирани редослед је технички предлог, онда је идејно решење, пошто је пројекат технички и коначно ради.

А две године касније, крајем јуна 2017. године, у Ст. Петерсбург отворио Међународне поморске одбране Схов, где Алексеј Рахманов, председник Бродоградња корпорације, доста говорили о изгледима који ће донети изградњу пројекта ледоломац 10510 "Лидер". Он је такође истакао да је Министарство индустрије финансирају пројекат тек у почетној раду, јер су технолошки аспекти још ради довољно. Зато је формирање финансијске шеме за његову изградњу још није почела. рокови ледоломац у функцији су раније померен за још годину дана. То је првобитно требало да то уради у 2023., а сада се зове ТХ 2025.

Како се то догодило

Тип највише обећава у разбијање страха у блиској будућности свих специјалиста види руски нуклеарни ледоломац пројекта 10510 "Леадер", укључујући ЛЦ-110ИА и ЛЦ-120ИА). Главни задатак за такав пловила - да обезбеди током целе године навигацију дуж целе дужине Северни морски пут и да води експедицију на Арктик. Многи медији су приметили да Росатомфлот обећао да ће изградити такав брод до 2023. године у Северодвинск или Санкт Петербургу, као и средства да то учине неће дати програм сотсекономразвитииа руског Арктика, са и у периоду до 2020. године ће се финансирати, а на дужи рок.

Међутим, у априлу 2017 Министарство за економски развој је утицао са предлогом да се темељној корекције програма, искључујући финансирање осамдесет милијарди рубаља, што планирају да инвестирају у изградњу пловила. Можда ова одлука је разумљиво: да учествује у тако великом пројекту не би требало само државе. Ова земља има много приватног капитала, што је веома корисно за стварање леда-брејку, у првом колу пловидбе дуж Северни морски пут.

Поморски одбране Покажи

Захваљујући међународном поморском одбране Схов, и упркос анти-руске санкција, многи страни делегације веома блиско упознат са пројектом новог ледоломац. Било је команданти поморских снага различитих земаља, секретар Морнарице и велики број страних произвођача, углавном европске. Они су били веома заинтересовани за планове који су повезани са нашим морнарици, и, у принципу, да нешто од интереса нису умирали икада.

Арцтиц тема - све специјална. Сви пројекти руских ледоломаца су детаљно проучавали страних гостију, али на ледоломац "Леадер" у пола интересу показали су у чуду. Велики довољно нуклеарног пробијање леда "Сибир", "УРАЛ", "Арктик" ће бити пуштена у рад од 2019. до 2021-ог, а сви они имају половину капацитета - 60 МВ. И то - лидер, он и његови сто и двадесет мегавата ће бити у стању да поцепати лед са готово без ограничења - дебљине од најмање пет метара.

стручна мишљења

за ицебреакинг пловила за раст, али због управљања возним парком - и нуклеарне и не-нуклеарне - појавила потреба да се консолидује, - да су руски стручњаци дошли до тог мишљења. У нашој земљи, наравно, постоје средства за изградњу најјачи ледоломац флоту, и то ће сигурно бити у потпуности тврди на Арктику, као и терета постоји стално расте. Међутим, изградња Арцтиц судова морају да се баве не само са државном трошку. Према речима стручњака, неопходно је да се развије ову област и да привуку приватне инвестиције у изградњу нових разбијање страха.

Обим испоруке дуж НСР (Северни морски пут) за 2016. је око седам и по милиона тона, а са појавом ледоломац, обезбеђујући током целе године навигацију, он ће порасти до осамдесет милиона. Већ од 2024 превоза обећањима да прелази четрдесет милиона тона. Главни терет - уље, течни природни гас, метали, угаљ. Корпорације бави у рударству и преради минералних сировина, пре свега заинтересован за појаву ове класе ледоломац. То им обећава огромне профите, па нека и уложено.

арцтиц ресурси

Планирани развој Арцтиц средстава из године у годину повећава проток робе дуж НСР. Ера индустријског развоја везан пре свега за проучавање нових подручја и подручја богатих ресурсима, пре свега - нафте и гаса. Овај рад се одвија већ дуго времена, а резултат је био, Норилск индустријски, Кола рударства, Ненецкиј и Амало-Ненецкиј индустрија нафте и гаса, као и многи други велики објекти на путу из Кола до у Чукотка полуострва.

Чак и данас, Арктик - је осамдесет одсто производње гаса, једанаест одсто производње нафте, деведесет пет посто екстракције никла и стопостотно - фертилизаторе. Све минерали који нам је дао ове територије, па чак и тешко набројати. Теретни саобраћај на Арктику је у потпуности повезан са извозом тих производа, и да су многи десетине милиона тона. Није потребно само ледено прекидачи, али и теретне бродове у довољним количинама, са највише класе, на пример - Арц 7. Један број ледених прекидаче мора бити удвостручен најмање, јер све сада ради већ понестало гаранција услуга последњи пут.