Крпљење коловоза: технологија, методе, ГОСТ

Смоотх високог квалитета коловози да обезбеди потпуну дршка транспорта точкови са крпом, су кључ за сигурну и мирној улици. У вези са активног коришћења пута је стално потребна поправка и ажурирања.

Тренутно, најпопуларнији тип поправка тротоара је крпљење. То је ова метода се користи чешће од осталих, јер је много профитабилније, ефикаснији и бржи. Међутим, такође има много притужби од возача аутомобила који се куну по квалитету путева површина и брзог уништавања закрпе после поправке. Али разлог може бити, а не сама технологија, али они који га користе. Квалитет поправке зависи складу са крпљење технологије. Врло често царелесс радници и не обраћају пажњу на услове и захтеве који морају да се примењују током извођења одржавања путева, тако немарни и немарно однос према послу све више постаје узрок уништења коловозне конструкције.

prednosti

Рупа поправка пута нема намеру да изврши било какве радове на обнови комуникација, уређење: асфалта је постављен само на подручјима која је потребна хитна поправка. Поред тога, треба напоменути да такав рад треба да буде изведен у стриктном складу са свим тачкама процеса. Ово обезбеђује уштеду, дуг радни век и максималан квалитет. Крпљење може повратити континуитет, снагу, уједначеност, стисак и квалитет водоотпорношћу премаза. Поред тога, она пружа стандардну период пумпи.

Крпљење релевантни деценијама. Постоје десетине таквих техника поправка тротоара, оптимална метода је изабрана на основу временских услова, Комплетне могућности коришћења посебне опреме и на специфичне материјале користи стање веб. Крпљење коловоза има неколико неспорне предности:

• нема потребе за пуном кретања плоче на аутопуту / аутопута;
• оперативно спровођење свих потребних радова (мале површине су обновљени током дана);
• нема потребе да се укључе тешке војне опреме;
• крпљење асфалтног коловоза не захтева велике финансијске трошкове (у односу на обављање великих поправки).

пола битке

Типично бескрупулозни радници поправке само горњи слој оштећена подручја. Али, у ствари, крпљење технологија укључује обнову и основни слој.

Пре почетка рада, дефинишу границе лезија детектованих постојећих недостатака, идентификује потенцијалне недостатке, израчунату радови, обима и поузданост, уједначеност, снагу и премаза храпавости.

асфалт набијање

Многи домаћа предузећа која обављају поправку и изградњу путева, има ваљке тежине 8 тона. Овај пут опрема оправдано у пуном послу, али користите га за крпљење непрактично. За заптивање неколико десетина метара пута је боље да се користи метод "гази", који се спроводи коришћењем ручних вибрира плоче. Такођер, асфалт крпање изведена је користећи мале вибрира ваљке или асфалтирање.

konvencionalni метод

Уз овај метод поправке оштећене део прво одвојен од превлаке, се обавља коришћењем путева глодалицу. Онда откинула ивица удубљења са што им правоугаони облик. Даље, пречишћавање дефектан сектора из прашине и мрвица и доње ивице истог је третиран са течним битуменом са емулзијом битумен или загрејан затим сипана асфалтне мешавине.

Крпљење коловоза, што је традиционална техника, она дозвољава да се добију квалитетне резултате рада, али је потребно да потроши значајну количину трансакција. Користи се за поправку разних врста премаза направљене од битуменозних и асфалтних материјала.

Поправити са премазом за грејање и поновну употребу свог материјала

Такво крпљење путева заснована на коришћењу посебне опреме за премазе за грејање - асфалтонагревателиа. Овај метод омогућава да се добију високо квалитетне резултате, штедећи на материјалима, како би се олакшало извршење радова технологије. Али ово крпљење асфалта коловоза има значајна ограничења о временским условима (температура и вјетар). Такав метод се користи у санацији различитих типова премаза направљених од битуменозних и асфалтних мешавина.

Поправка без сечења или загревање стару тротоара

Уништавање и деформација тротоара су пуни хладни полимерасфалтобетоннои мешавину органоминералној мокри мешавину, и хладну асфалтну т. Д. процес омогућава рад у хладном времену када је мокро и влажно премаз, једноставан за извођење, али није у стању да обезбеди висок квалитет и трајних премаза. Ова метода се користи у процесу поправке путева површина са ниске густине саобраћаја, време, и као хитна мера на путевима са високим интензитетом.

Хладни методе крпљење

Ово крпљење коловоза, која техника се заснива на коришћењу хладних битуменских или асфалтне бетона као поправке материјала. Ове методе се углавном користе у процесу поправка хладног бетона асфалта и црног шљунка на путевима ниже категорије и, ако је потребно, привремено или хитне рупа.

Операције старт пролеће када је температура ваздуха не буде мања од 10 степени. У месту поправке премаза се формира деловањем возила у покрету за 20-40 дана, а његов квалитет зависи од особина емулзије битумена или течних битумена, минералног пудера, састава и интензитета саобраћаја, временским условима.

Обављање поправке могуће и на ниским температурама, тако поправку материјала набавити раније. Трошкови санације ове технологије је мање него на топлом методом. Главни недостатак је кратак временски период са кретањем аутобуса на путевима премаза и тешких камиона.

хот мода

На основу употребљених материјала као топле асфалтне мешавине ливеног асфалта, шљунка и детаљним Санди, итд ...

Методе које се користе за поправку путева са асфалтним облога. Можда извођење радова ваздух при температури која не мање од 10 степени на сувом основи премаза и одмрзнути. Када се пријављују за поправку грејачи рећи на температурама не мање од 5 степени.

Хот методе обезбеђују висок квалитет и дуг век трајања премаза.

препарати

Пре свих радова обавља прелиминарне задатке:

1. Инсталиран Мачевање места, саобраћајне знаке и расвету на делу у мраку.
2. Су означене места (картице) поправку користећи креду или протезала кабл. Карта репаир оцхеркиваетсиа праве линије паралелне и усправне у односу на осу путева, дајући правилан облик и контура снимања нетакнуто премаз.
3. Посечено, су раскинули и млевени оштећена премаз је уклоњен снимак. Дестроиед се врши на дебљину превлаке слоја, али не мање од 4 цм дуж читаве дужине поправке. Када рупа утиче на доњи слој, он померања и уклањања цео дебљину.
4. Рупе очисти од остатака материјала, прљавштине и прашине.
5. Зидови и дно се суше методом топлом ремонтног.
6. Зидови и дно су третирани са битуменом или битуменске емулзије.

osnovne операције

Тек након што је припрема рупа може бити испуњен поправку материјалом. постављање опреме и низ процедура зависи од количине и начина рада, врсте поправке материјала.

За мале запремине и одсуство механизоване слагање може ручно. Постављање се врши у смеши картице 1 са слојем сечење до дубине од 50 милиметара и слојем 2 на дубини већој од 50 милиметра. У овом случају, доњи слој може се полагати мешавину грубо шљунка и горњи - фине зрна.

Када се механизована полагање смеше храњени из коша термос.

Када се окончава цардс 10-20 квадратних метара. м асфалтне мешавине лаид гусеничар. Истовремено стајлингу се добија на рупу, и смеша се равномерно изравнати целом подручју.

Заптивни асфалтни мешавине у доњем слоју превлаке врши пнеумобеетлес, ручно или електротрамбовками вибрационе ваљака у смеру од спољашњости ка унутрашњости.

Наслагани у горњем слоју смеше и смеша је постављена унутар једног слоја на дубини до 50 милиметара, је сабијена самоходне вибрациони ваљци или ваљци гладковалтсовими статички светло тип, а затим тешке ваљци.

За малосцхебнистих песка смеше и однос цомпацтион мора бити најмање 0,98, за мулти- и среднесцхебнистих - 0.99.

Хот мешавина сабија на максималне температуре на којима деформација током ваљања у немогуће.

Зглобови који вире изнад површине премаза, елиминисани или брушење Глодалице.

завршним операцијама

Завршне операције укључују мере како би коловоза у спремности за кретање возила. Радници уклонио преостали отпада, смећа, потопите их у депонији. Исто тако, у овој фази, уклоњена саобраћајне знаке и баријере, обележавање линије се враћа на сајту шаром.

важни услови

Квалитет и трајност ремонтованих услуга превлачења пре свега зависити од сагласности са:

• крпљење се врши на температурама не мање него дозвољено за одређени поправке материјала на чисту и суву површину;
• приликом пресецања старог премаза је уклоњен са ослабљеним материјалних делова удараца где има прекид, пукотине и цхиппинг;
• потребно чишћење и сушење на поправку картице;
• морате да урадите праву форму карата, вертикалне зидове, равним дном;
• нужно обављају сви обраду површине рупе везиво композиција;
• полагање репаир материјал врши на оптималној температури за ову врсту мешавине;
• слој мора имати дебљину незнатно већи од дубине рупа, с обзиром маржа на компресије;
• формирање неприхватљиво слој нових материјала на старих премаза са ивице картице да би се избегло шок када удари транспорт и брзо уништење земљишта;
• поправка материјал и сабија и изравнати у равни са површином пута.

kontrola квалитета

Полимеризација асфалт бетона се врши на температури већој од 100 степени, и под високим притиском. Након сабијања асфалт смеша се не плаше воде. Напротив, обновљена коловоз, пожељно је сипати воду за брзо хлађење и вратити саобраћај.

Треба напоменути да је технологија непотпуно поштовање и кршење неких правила је асфалт фластери могу да преживе најмање 2 године. Са строго поштовање технологије поправке - не мање од 5 година.

Коловоз морају бити у складу (након извођења крпљење) ГОСТ н 50597-93 - "Аутопутеви и улице".