Када је Совјетски Савез био је први отворио метро? Историја метроа

Метро традиционално сматра најпоузданији облик јавног превоза. Возови "подземље" не стоји у саобраћајним гужвама, крећу брзо, у стању да превезе велики број путника. Због брзине и предвидљивост метроа је популаран међу становницима великих градова.

досије

Свака метропола од средине КСИКС века, као питање части да добије широку мрежу подземних тунела који ће смањити приземље саобраћаја,. Пионири у овом тешком питању, Лондона почело: у главном граду енглеском појавио под земљом у свету први, а то се десило давне 1862. године.

Посебну пријатност иновације могао да се похвали: Ан опен топ кола кретала обавијена димом и чађи покривен тунела (британски половне локомотиве), што смешно данашње дужином путање од 3,6 км - али ипак је то био велики пробој.

Саобраћајне гужве - није нов проблем

Москва на прелазу КСИКС и КСКС века, не може бити превише као поклон, али плута у њему су такође значајан. Наравно, ако они нису учествовали гвожђа, као и већина обичних коња, али акумулације теретних и путничких посаде понекад потпуно заустављен саобраћај на улицама.

Проблем јасно сазрела и, инспирисан од стране Британаца, царске руске власти да размишљају о изградњи метроа још у 1890. - много пре времена када је Совјетски Савез био је први отворио метро. Које године ће бити одржан овај догађај, ако је пројекат усвојен 1901. године (и шта облик бих купио станицу), никада нећемо сазнати. Међутим, историја се не толерише на коњунктив расположење.

Први пројекат у московском метроу

Почетком двадесетог века, три ентузијасти: П. Балинскии Е. Кнорре Н. Каразина уложено у нацрту одлуке проблема са Москва транспорта у амбис њиховог времена, талента и храбрости. Борба је морао да уђе на сваком кораку. Власници "трамвајских" постојао страх конкурената. Градска управа је незадовољна својим финансијским бенефицијама. Чак и свештенство се укључио, без које никада не посвети: да ће надвожњак повредити неке од раскош московских цркава. Постојала је чак идеја да је метро штетан (!) За села.

Ако не за инерције и похлепе званичника, питање да ли, када је Совјетски Савез био је први отворио метро, у којој је град и година не би имало смисла, јер би заслуга зграде припада потпуно другој земљи. Али то другачије догодило. Балински сјајан пројекат је одбијен, а имплементација новог развијеног кнорре 1912. године, спречио избијање Првог светског рата и познатих револуционарних догађаја. Изградња метроа је одложено на неодређено: у време великих превирања не урбаним подвиге.

Задатак нове владе

Решите проблем превоза у главном граду младог Совјетског Савеза био је да се новим властима. У почетку, руководство изгледа још увек гајио неке илузије да без метроа можете учинити: активно повећање броја трамваја, аутобуса и тролејбуса. Али, почетком 30-постало је јасно да земља превоз у потпуности решити проблем да не могли.

Као иу многим другим подухватима, основни фактор је био политичка воља: одлука пленума Централног комитета у јулу 1931. године, одмах је наредио да почне изградњу метроа - и од свог значајном одлуке до тренутка када је Совјетски Савез био је први отворио метро, то је само четири године.

чекић конструкција

У септембру, 31-ог у организацији Метрострои, коло од 10 линија (80 км укупног броја), усвојен 33. марта, а усред јесени 1934. године "Комсомолскаиа" да "Соколники" је крстари суђење, "бреак-у" воз који се састоји од два вагона .

Ако је реализација идеје уопште, потребно готово петогодишњег плана, за изградњу, од одобравања пројеката и до дана, када је Совјетски Савез био први отворио метро - годину и по дана. Јасно је да су се кретали рад убрзаним темпом: у Совјетском Савезу, скоро сви су морали да имају боје без преседана феат. Али градитељи кредита - је неоспорна, а Московљани би требало да буде вечно захвални за ову остварење.

Први метро пореди повољно последњем лепоте и префињеност, која се сматра сувишне савремених архитеката. Наш прагматични старост се фокусира на функционалности и ефикасности. И онда кажу, када је број станица порастао поред стотину, они више нису такав предмет естетског значаја, у случају да постоје само двадесет. У 30-их је све било ново, и однос према догађајима било другачије.

Лепота и функционалност

Арцхитецтс 'Метрострои "подсетио да је само годину дана пре времена када је Совјетски Савез био први метроа отворио, они су звали и рекли да су станице треба да урадите пројекте за 25 дана. Једини захтеви који се односе на резултат - они морају бити "леп".

Мора се признати да су архитекте имају да кажу да је рад да се рукује на време и "одличан", да сваки решења појединачно, фантастике и љубави. До тренутка када је Совјетски Савез је био први метро отворен у главном граду су припремљени на 13 станица. То је смешно да Каганович захтевао да замени леатхеретте на истински кожним седиштима, који се боре за дуговечност. Савремени економисти из такве одлуке само би дрхти.

Најбољи поклон за москвичах

Фебруар 4, 1934 метро воз пролази дуж линије од почетка до краја, и 6., осам возови на московском метроу су прве путнике - делегата из ВИИ конгреса.

У почетку, у метроу могао да прође само 11,5 км - од "Соколники" да "парк културе", са огранком у "Смоленскаа" (касније - Арбатскаа линија). На услуге путницима било је 13 станица и 14 возова. Наравно, данас становници главног града, овај "подземни" није импресиониран, али у време када је Совјетски Савез је био први метро отворен, што се сматра у Москви као прави чудо. На дан отварања, 15. мај 1935, да доживе дотад непознат облик транспорта жели 370 хиљада. Ман.

Наравно, не без скупих друга Стаљина. У тим данима, без њега нигде изоставити - изузетак и дан када је Совјетски Савез био је први отворио метро. Воз је био украшен са портретима лидера и транспарентности релевантних садржаја :. "Захваљујући великом Стаљину за очевог бригу о радницима у Москви"

Јуче и данас

Морам да кажем да у извесном смислу, "отац свих народа" стварно спасао ову изузетну зграду, пошто је одлучио да не напушта Москву 1941. године, када су Немци дошли у град на критичног растојања. Дана 15. октобра ове године - једини дан у историји, када се врата нису отворила под земљом за своје путнике. Сви стратешки циљеви (и подземне и) су миниране и припремљена за уништење. Срећом, то се није догодило: наредба је отказана. Током рата, он је служио као подземни склониште, штеди, па чак и дајући живот: у 1941. било је рођена 217 беба.

Носилац прве улазнице је постао редовни радник, мајстор фабрике "Црвена пролетерске" П.Латисхев. Мало је вероватно да ће једног дана у мају, када је Совјетски Савез је био први метро отвори, свако би могао замислити шта велика пројекат ће довести ову иницијативу. Данас, дужина линија 327.5 км 196 повезују станице, а на дневном путничког саобраћаја Московски метро је светски шампион.