Затварање минибусеви у Москви. путнички саобраћај у Москви реформе: импликације

У главном граду Русије пролази реформу градског превоза, чији је циљ оптимизацију система за размену порука. Његов главни део - јесте затварање минибуси у Москви. Одељење за саобраћај је смањен њихов број од 400 до 211, што је скоро два пута. Власти су рекле да су само оне области које се преклапају са аутобуских линија уклоњен. Међутим, на први дан, многи становници главног града су критиковали реформу. Затварање минибусеви у Москви, према њима, је створио само неугодност и недостатак информација о новим правцима само погоршало ситуацију. Власти неће одустати о новим дешавањима и уверити грађане да они само треба да се навикну на нове саобраћајне узорака тролејбуса и аутобуса.

Значење реформе транспорта

Затварање минибусеви у Москви 15. августа, услед примене програма за побољшање путничких услуга. На данашњи дан у граду појавио плаве аутобусе са "Москва транспорт" лого. Многи људи не знају ништа о почетку реформе. Многи у почетку није разумео, где су таксисти у Москви. Онда су негативне оцене почео појављивати на интернету. Завршне путнички у Москви изазвало је заљубљена у јавном превозу. Међутим, власти инсистирају на томе да људи једноставно прилагодити новом правцу кретања. Нестао таксија у Москви у потпуности у складу са званичницима плана. Нови транспорта може да плати путовања и искористити предности постављених. Било је плаво аутобус у Москви, којим путевима се не преклапају, као што је често случај у старом систему. Реформа би требало да елиминише илегалне предузећа у транспортном тржишту у главном граду. Ово би требало да Москва је сигурније јер је ово последње често нису зауставили на погрешним местима, прекршио правила пута и одбијају да осигура живот и здравље путника. Многе приватне носиоци бринули само о њиховим профит. Стога, становници не би требало питати: "Дај минибус у Москви" и уживајте успостављање јединственог стандарда. У току реформе илегалних путева су елиминисани. руте сада служи само осам компанија које су освојиле конкурс. Међу њима:

• "Автокарз".
• "Алфа-грант."
• "Гепарт".
• "ГорТакси".
• "Таки №20».
• ТК "Рико".
• "Трансавтолиз".
• "Транс-Веи."

Шта се десило са минибуси у Москви

Све јединствене пословне правци су сачуване. Отказан таксија у Москви само у оним случајевима у којима су дуплирају постојеће летове других превозника. Сада све компаније раде искључиво на владине уговоре. Дакле, шта се десило са минибуси у Москви, у дугорочни је да се побољша квалитет и безбедност на путевима. Свака област је сада под контролом посебним особље. Ова организација укључује општинска одељења и представници компанија које се баве превозом. Седиште се разматра предлоге путника и испунити њихове захтеве у погледу преусмеравања и унесите додатна заустављања. Новине су уведене само у Зеленоград, Москва и Нев. У ова два округа превозници настављају да раде по старом шеми. Довођење копнени саобраћај јединственим стандардима - задатак који се поставља пред свим великим градовима у развоју. Од реформе и москвичах је могуће да се одмах разликовати легитиман носача аутомобила и направити избор у корист даваоца квалитетних услуга.

Зашто су нам потребни нови аутобуса?

Након што је аутобус нестао у Москви, званичници очекују да ће ускоро отићи у прошлост и самог концепта. Нова возила испуњавају исте стандарде. Ако погледате шта аутобус је отказан у Москви, може се констатовати да нису испунили нове захтеве. Поред тога, они нису могли да плате градске такве карте, као "тројка", "90 минута" и "један". Цена тарифе су основали саме компаније-оператера. Радили су без јасног распореда и заустављања су направљене у готово сваком месту у супротности са различитим правилима пута на тражњу путника. Сада се ситуација драматично променила. "Нови сервисни модел" је такође станица на захтев, али су јасно дефинисани. С обзиром да је реформа је тек почела, то није био случај и без грешака. У већини области, у којима није било алтернативе, путнички, возила, нови плави, али постоје празнине. Још један проблем за москвичах је да често возачи више не остану на својим уобичајеним местима. Такође, у раним данима није било никаквих знакова са бројевима аутобуса. Према томе, нова реформа у почетку стекао негативан имиџ у очима обичних људи.

Захтеви и стандарди

Минибусеви су незгодно и несигуран начин транспорта. На њихово место дошао после реформе удобним аутобусима са 20, 40 или 85 људи. Након отказана аутобуса у Москви, правни носачи могу се лако разликовати од логотипом и плавој боји својих аутомобила. Реформа ће повећати број путничких седишта за готово трећину. Држава уговор дефинише класу возила на лету. Сада, у сваком аутобусу сет Валидаторс, који омогућава плаћање за то Стандард Фаре карата. То ће омогућити путницима да поносна да спасе око 30% трошкова транспорта. Такође, њихове друштвене картице за нови комби возила ће моћи да користи прималаца. средњих и великих капацитета машине опремљене специјалним рампама. Ово је још један корак ка побољшању квалитета живота физичким недостацима грађана. Сваки аутобус је основала посебно место за колица и колица. Нове машине су опремљене са ГЛОНАСС системом, камере, јавна адреса систем заустављања, контроле климе и екран трчање линије, који приказује унутрашњу температуру, време и име следећој станици. Ускоро, уместо да питају где су таксисти у Москви, људи ће моћи да провере локације сваком новом комбију у анексу "Иандекс.Транспорт".

Одговорна за прекршаје

Јасно је да рад носилаца следећих одељења. Све плави аутобус у Москви, који јасно дефинисане руте, крстарење на стриктном распореду. За кршење државног уговора присуждена раније кажњени. На крају месеца су се сабирају, а тај број утиче на накнаду компаније. Ако пет узастопних месеци превозник заради 500 бодова, уговор је раскинут.

О возача

Носиоци који су освојили на отвореном конкурсу, сами одређују услове за послугу особље. Обично се возачима са много година, без улажења у несрећи у вожњи сличне врсте возила. они такође треба да знају основе државног уговора, којим се регулишу активности шпедитера. Возачи аутобуса високе и средње капацитете потребне за инсталацију рампу и помоћи физичким недостацима грађанима. Они немају право да продаје улазнице у покрету, да путујем при брзини од преко 60 километара на сат и заустави на нерегулисаним областима. Међутим, у Москви и даље постоји недостатак возача, тако да често морају да се задовоље оним снимцима које су на располагању.

Цоммутер саобраћај

Кад смо открили који аутобус је отказан у Москви, и зашто је то учињено, питање одмах јавља, таква реформа у регионима ће бити спроведена. Московској области - је посебан ентитет Руске Федерације. У овом тренутку, реформа није покривена. Стога, на пример, такси "Москва Балашиха" остаје. Логично је очекивати неке промене, али они су у питању заједничког простора компетенције и капитала. Званично, они још увек нису познати.

Проблеми спровођењу реформи

У сржи трансформације транспортног система за бригу о безбедности москвичах. Стога, тешко је расправљати са чињеницом да је идеја која лежи у срцу реформе је добро. Али Неблаговремене и непотпуне информације путницима створена негативна слика новог система је још увек у повоју. дате Отказивање путнички дуго остао непознат. Чињеница да је 15. августа, 2016 стари систем престаје да постоји, нико није знао. Ово је створило комешање. Поред тога, тачан распоред кретања у раним данима није могао да поднесе. Људи нису били спремни за нове станице и недостатка саобраћаја у неким областима. Међутим, морамо схватити да је ово само почетна фаза спровођења реформи. Штабови константно исправљени и путеви разматра увођење погоднији за путнике зауставља.

Колико возила ће бити?

15. августа, 2016 370 путеви су затворени у Москви. Као део јавне аукције 63 је спроведено реформе. Као резултат тога, град је сада служи 211 путеве. Већина јединствених подручја су сачувани, али сада још увек постоје недостаци. Ово смањење у правцима је постигнуто елиминацијом летова који се преклапају. интервали покрета нису повећане, али су аутобуси сами су постали много удобније. У 2015., путнички користи 520.000 људи. Град има око 4.500 аутомобила. Почетком августа 216, на 320 руте су остали у Москви, служио приватне компаније. Осим тога, 37 од њих у Зеленоград и Новог Москви, две нетакнуте области реформе. На преосталих 282 путева који користе 2400 аутомобила. Реформа је ступио на снагу 15. августа. Блуе возила ће ићи на 208 путевима. Приградским насељима ће наставити да се служи по старом шеми.

Смањење транспорта оглашавања

Нови систем транспорта се односи на уклањање интрузивних огласа. Забрана се односи на оглашавање на врата, прозора, горњи део тела, седишта и подних аутобуса. Огласи су дозвољене само у случају. Поред тога, возачи су забрањено да постави ад хоц публицитет. Текст формата и ад је постављен од стране Министарства саобраћаја. Возачи више немају право да придају машину, која запошљава разне налепнице. Раније, многи од путника су указали на злоставља природе истог.

Једноставност превоза

Обични људи није важно колико путнички у Москви лево. Много занимљивији њима колико дуго морају да чекају. Интервал саобраћај већина нових минибуси нису повећане. Он је око 15-20 минута. Међутим, постоје области у којима ће се аутобус морати да чека пола сата.

Очекивани утицај реформе

Ако погледате оцене, таксија у Москви као и многи становници главног града. Многи кажу да су много погодније нови плави аутобуса. Међутим, у септембру и октобру, људи су почели да постепено навикне на нови систем. Ово је доказано појавом позитивне повратне информације о томе. Људи су задовољни новим чистим аутобуса, љубазни возачи и способност да се користе стандардне путовања. Већина корисника су задовољни, што сада није потребно да идем доле у метроу, или да траже одговарајућег колица или трамваја.

Повратак аутобусом у Москви!

Данас можемо рећи чињеницу да реформа је само у почетној фази, тако да не може да се недвосмислено закључити о томе да ли је направио град сигурнијим. Од почетка 2016. године у главном граду су ухапсиле више од 3.000 нелегалних аутобуса. Најновија иновација је увођење јединственог обрасца за ажуриране драјвере плаве минибусеви. Око две хиљаде возила опремљена дугме за узбуну. То је поред седишта возача и помаже му да се брзо реагује на ванредне ситуације у кабини. Сигнал се испоручује са удаљеним центром за надзор. Пошто сви нови аутобуси су опремљени са ГЛОНАСС системом, полиција може да их лако пронашли на карти и брзо оде на место, као и друге хитне службе. Главни проблем новог система је део трасе и немају нових аутомобила, а старе су отказани. Ово је створило велики проблем за људе који живе у овим областима капитала. Друга тешкоћа за путнике је да нова аутобуса не зауставља на месту на коме је то навикли. Међутим, систем наставља да се прилагоди, тако да се очекује да ће бити много лакше у блиској будућности.