Железнички резервоар и његове врсте

Железнице - главни комерцијални артерија једној развијеној земљи. Тешко је замислити савремени живот без њих. Железнички саобраћај је подмитио своје јефтиноћа и могућност транспорта расути терет. Због тога, они су нашли широку примену у индустрији, омогућава велика предузећа спасити огромне суме новца.

Железнички резервоар - врста возних средстава. Примењује се углавном за транспорт нафтних деривата, киселине, базе и друге корозивне супстанце, као брашно, цемент, течни гас, млеко.

vrste

Постоје разне врсте пруга цистернама:

• опште резервоар намене. У њима се често носе нафтних деривата.
• Посебне резервоари намењени за превоз робе строго дефинисан.

Раилваи резервоар може бити намењени конвенционалне, није посебно избирљива течности, а за оне који су под притиском. Капацитета за превоз течних гасова и других роба које захтевају посуду под високим притиском се зове. Када је потребно пратити одређене температуре складиштења, потребно је користити криогени тип. Ако је потребно, унутрашња резервоара зидови могу бити заштићен посебним слојем који спречава корозију.

Танкер опште намене

Већина резервоари пловинг пруге, односи се на врсте опште намене. Они су много јефтинији од својих специјализованих "колега" и идеална за превоз течних нафтних деривата које не захтевају загревање у току пражњења или утовара. Типично, резервоари опште намене има једноставан дизајн и опремљени са софистицираним мерном опремом или других технолошких иновација.

poseban резервоар

Посебне врсте су много ређе него што је уобичајено, и углавном је потребно организације које користе у производњи течности. Таква пруга резервоар може бити прилично компликовано, може бити намењен за превоз течних гасова под притиском, за транспорт киселина и алкалија, различитих токсичних и корозивних супстанци.

Резервоари за посебне намене су често опремљени сложеним техничким уређајима, тако да је за сваку појединачну писменог упутства за употребу. Он сматра исправне цистернама, као и означене карактеристике дизајна, одржавање и функционисање правила овог производа.

дизајн

Модерни железничке цистерне долазе у различитим дизајна, али два главна типа могу да се идентификују - са оквиром и без ње. Разлике у структури не утиче на обим резервоара железничког аутомобила. Дизајн рама се разликује само по томе што оптерећења пролазе кроз аутомобиле, она се преноси преко оквира, осим самог резервоара.

Без рама, напротив, омогућава вучу и ударних оптерећења преносе преко резервоара, која делује као оквир. Ако је превелика количина железничке резервоара, онда је сигурно ојачати челичне прстенове на споља или изнутра.

Изградња ЦИСТЕРНИ варира по броју осовина. Можете пронаћи Цхетириканални, шест, осам-акле варијанте. Што је већи број, то је већа количина производа. Такође, на том случају мора бити мердевине и шахтова за одвод течност.

утовар

Пре него што се течност за ауто морају да прођу правилно одржавање и припрему за утовар. За посебне врсте процедура оптерећењем може значајно варира, али постоје нека општа правила која су погодна за већину тенкова.

Први корак је да чекамо комплетну стоп ваљање, затим чишћење степеништа и поклопце од блата или снега, ако их има. Даље је потребно одврнути вентил за растерећење притиска како би се осигурало да нема притиска у резервоару. Затим отворен и сигурно закључати шахт покрива. Након увида у унутрашњост резервоара и уклонити из њега нема страних тела. Тада је провера свих елемената дизајна, проверите све делове и склопове. Посебна пажња је посвећена присуство лептир вентила и завртњи који причврстите прирубнице аероднисцха корнета котловских бункера.

Када се заврше све неопходне процедуре, резервоар ће почети преузимање. Након што је у потпуности завршен, поклопци морају бити затворени и запечаћени. Последњи кораци - чишћење споља резервоара ухваћен на то делом Грузије.

исушивање

Након пуњења течности у жељезничком кола прикључен на њега и пратећа документација је пуњење резервоара. По доласку је за присуство печата може бити сигуран да је оптерећење је све у реду. Пражњење уља или других опасних течности морају се вршити у посебним складиштима или колосеке. У заједничким деловима одвод може се вршити само након консултација са шефом железничке одељења и ватрогасаца.

Неопходно је да уклоните површину резервоара приањају нечистоћу или снег. Онда може да произведе шљиве терет. Истовар се може одвијати у три бункерима одједном, или један по један. Да би се избегли проблеми са крвним притиском, морате стално пратити манометру. Након истовара, неопходно је да се уверите да је котао без терета остатака. Ако јесу, онда треба уклонити. Следеће, треба да запечати поклопце и запечати на њих, након чега је резервоар кола се враћа пошиљаоцу.

Препарат може бити искључиво резервоар. Али понекад је додао да им вагона. Након пражњење резервоара су течности мора бити темељно очистити. Поступак се изводи аутоматски или ручно. У том случају, може бити обичном водом или са додатком специјалних детерџената.