Делови бицикла и њихова имена

Бицикл је популаран већ чак ни десетака, али стотинама година. Упркос развоју аутомобилске индустрије, двокрилни еколошки прихватљиви начин транспорта не губи своје позиције. Поред тога, ова јединица се користи у професионалним спортовима. Делови бицикла се побољшавају сваке године, чинећи аутомобил безбеднијим, погоднијим и бржим. Размотрите структурне карактеристике бицикла.

Врсте машина за бицикле

Према врсти конструкције, дијелови бицикла, односно рама, могу бити савијајући или чврсти. Прва верзија је опремљена са најмање једним зглобом, што омогућава пребацивање дела рама уређаја. Ово олакшава транспорт и складиштење бицикла.

Међутим, преклопни модели су инфериорни у односу на модификације у пуној величини у смислу поузданости и перформанси. Оваквом врстом обично се производе урбани и рекреативни бицикли, који нису потребни за високу чврстоћу и поузданост. Треба напоменути да сваки савремени мотор за удобан транспорт може бити растављен за неколико минута. Реверсе поступак траје исту количину времена. У том смислу, опције за склапање нису веома популарне.

Структура подршке

Почећемо да проучавамо компоненте бицикла из оквира. Одређено је да се одређује категорија машине, његова поузданост и радни ресурс. Оквир се састоји од неколико основних делова. Међу њима:

1. Горња и доња предња цев.
2. Седиште је цилиндрични елемент.
3. Горње и доње перје.

Међу модерним врстама рамова постоји неколико категорија:

1. Оквир аутопута.
2. Урбана опција.
3. Планинска модификација.
4. Спортски и стунт модели.

Између оквира се разликују дизајн, материјал производње, присуство амплификација, екстерна регистрација.

Од чега су модерни оквири?

Материјал за израду таквог дела бицикла као оквира један је од најважнијих параметара који утичу на трошак и карактеристике машине. Савремени мотори су опремљени рамовима од угљеника, алуминијума или челика.

Челичне легуре се углавном користе у производњи градских бицикала. Дизајн карактерише висока чврстоћа и отпорност на механичке утицаје. Недостаци челичног рама укључују тежину и слабу флексибилност, што негативно утиче на динамику бицикла.

Алуминијум је повољан за своју чврстоћу, флексибилност и лагану тежину. Такви оквири имају изврсну ергономију, амортизацију и динамику. Трошкови таквог материјала су такође виши од цене челичних аналога.

Карбонска влакна се користе за производњу скупих рамова за бицикле. Ови производи имају високу чврстоћу чак иу поређењу са металним аналогама. Истовремено имају дуг радни век, отпорност на удар и хабање, добра маневрисања.

Волан и виљушка

Ови делови бицикла су обично међусобно повезани. Волан је пар елемената из хоризонталне цеви, као и даљински стуб. По врстама савијања, управљачки елементи су подељени у неколико категорија, и то:

• Директна опција.
• Закривљени модел.
• Тзв. "Овце".
• Закривљене модификације.

Повлачење је средњи елемент између хоризонталног и подешавајућег детаља управљача. Фиксира растојање од оквира до волана. Што је дуже повлачење, положај возача је хоризонталнији током кретања. На машинама конвенционалног дизајна овај елемент није обезбеђен.

Сам управљачки део састоји се од следећих делова:

1. Колоне.
2. Плугс.
3. Уклањање.
4. Кормило.

Вилица за бицикле је посредна веза између волана и предњег точка. Има структуру која се не разликује од сложених структурних карактеристика. Помоћу стубова, део се монтира у предњем стаклу оквира. Волан се поставља у средину виљушке, а точак међусобно сарађује кроз посебне уши.

За слободно окретање виљушке у угловима, стакло је опремљено управљачким ступом. Укључује пар чаша, лежајева, прстена. Чланци се монтирају притиском или фиксирањем помоћу унутрашњег навоја, прстенови се монтирају на шипку чврсто фиксираног у колону кормила.

Точкови

Узимајући у обзир који делови бицикла су најважнији, свакако вреди поменути точкове. Они служе за одржавање оквира у вертикалном положају и доводе опрему у покрет. Точак се састоји од чауре, обода, камере и гуме.

Централни елемент је чаура која се састоји од главне осе, подлошке и лежајева. Основна сврха овог дела је активирање и одржавање обртног момента. Задња гума је компликованија, јер служи за исправљање точкова. Код ходања и модификација на путевима, додатно је опремљен кочионим механизмом. У овом делу брзе бицикла постављен је дугме за померање брзине у облику звјездица различитих величина. Код планетарних чаура, такође је обезбеђен уређај за брзине пребацивања.

Преостале компоненте на точковима

Обруч је прстен који се агрегира са чвориштем помоћу пужева. Параметри напетости пужева и геометрија обруча утичу на стабилност точкова до деформација и динамичких оптерећења. Бициклистички рам је направљен од алуминијума, а шипке су израђене од посебне легуре. Подешавање напона се врши преко глава смештених на ободу.

Комора је шупља комада гуме која се поставља на платну и надувана ваздухом. Преко ње је постављена гума. Ваздух је присиљен кроз брадавицу. Да би се избегло оштећење пнеуматика за главу глодала, унутрашњост обода је опремљена гуменом заптивком.

Главна сврха гуме је заштита фотоапарата од спољашњих сметњи, као и стварање поузданог држања са површином пута. Дизајн гуме обухвата куглице, бочне панеле и заштитник. У зависности од сврхе бицикла, може се "обучити" у једној од четири врсте гума:

1. Путна опција. Патосница газећег слоја - средња, погодна за прљавштину и аутопутеве.
2. Пукотине. Намењени су за коришћење на бициклистичким и коловозним путевима.
3. Агресивни тип. Најчешће, то су дијелови планинског бицикла. Имају изражен и дубок дезен газећег слоја.
4. Хибридне гуме. Ови елементи представљају крст између планине и путне опције.

Додатну сигурност и видљивост технике у мраку обезбеђени су жутим и црвеним рефлекторима постављеним на шпицу.

Преносна јединица

Ова јединица је одговорна за кретање бицикла. Структура чвора је сложена. Обезбеђује велики број различитих механизама. Размотрите како се зову делови бицикла који су део преноса:

1. Водеће звезде.
2. Повезивање шипки.
3. Колица.
4. Педали.
5. Ланац.
6. Славе ланци.
7. Кованци.
8. Прекидачи трансфера.

Колица се налазе у одељку доњег оквира. Монтажа је дизајнирана за повезивање предњих зупчаника и механизма за повезивање шипки. Стабилно окретање педала обезбеђује се фиксним лежајевима на којима се поставља вретено. Постоје две врсте вагона: отворена и варијанта кертриџа.

Прикључне шипке спајају носач и педале, и причвршћују се на квадратне или бртве браве. Ставке се испоручују заједно са предњом звездицом.

Педале и ланац

Педале обезбеђују пренос механичке енергије на колица кроз везне шипке и служе као носач за бициклистичке ноге. Ови елементи су подељени на неколико типова:

1. Класична опција - инсталирана је на аматерским машинама за бициклизам, ангажовање се врши искључиво због силе трења.
2. Педале са траком.
3. Контактни модели - опремљени посебним уметцима за ципеле.
4. Екстремне модификације - имају широку површину и фиксативе у облику уметака.

Задњи део бицикла опремљен је звјездицом, које су причвршћене за чауре. Неколико задњих звезда преноса агрегира са предњом звездом. Елементи малих промјера су одговорни за високе преносе и велике дијелове за мале брзине.

Ланчић се користи за повезивање ланчаних и погонских ланаца. Брзи бицикл је опремљен са неколико звезда не само иза, већ и са предње стране. Ланац се преноси са једног елемента преноса на други помоћу прекидача који се контролишу кованицама постављеним на ручке. Однос између кованица и регулатора брзине се врши помоћу каблова. Прекидачи могу бити бубањ или полуга. На бициклима са једним преносом, нема контролера, постоји једна звезда испред и иза.

Кочиони систем

За безбедност при вожњи, кочнице одговарају. На бициклама постоје три варијанте овог чвора:

1. Варијанта бубња. Сматра се застарелим механизмом, али је постављен на једноставне аматерске бицикле. Бубањ се налази у задњем делу. Када су педале окренуте, делује на подлоге које се померају и закључавају точак, успостављајући контакт са радном површином.
2. Изградња високих перформанси. Такве кочнице су опремљене ципелама које, када је активирана управљачка ручица, причвршћују обруч точкова. Радни део система монтира се на место монтирања крила, може се користити појединачно или у комбинацији са другим врстама кочница.
3. Најтеже је модификација диска. Састоји се од кочног дела причвршћеног на чворишту точкова, клипера, полуге са каблом. Урезник има кочионе плочице које учвршћују диск када је активирана дршка на управљачу. Механизам који се разматра може бити механички и хидраулички.

Амортизери

Ови резервни дијелови за бицикле омогућавају вам да омекшате ударце на путу и исплатите нихање приликом вожње. По правилу, апсорбери амортизера се постављају у предње виљушке и подељени су у следеће типове:

1. Пролећна варијанта.
2. Еластомер са опругом.
3. Систем ваздушних уља.
4. Спуштање пролећа и уља.

Дужина виљушке, блокада и брзине висећа подешавају се помоћу специјалних регулатора. Виле без амортизера су круте врсте, користе се на модификацијама аутопута и пута. На планинским бициклима може постојати додатни задњи амортизер, који обезбеђује удобно превазилажење неуједначеног пута.

Саддле

Ово је један од најједноставнијих дијелова бицикла. Седиште се може разликовати по ширини, облику, материјалу производње и другим параметрима. Неки модели су опремљени додатним доњим опругама. " Сједиште " је постављено на постоље седишта који иде у посебну цијев. Елемент се фиксира висином помоћу специјалног механизма.

Разматрани су горњи делови бицикла и њихова имена. Као што видите, уређај бицикла није тако једноставан као што изгледа на први поглед.