Су трутови су заиста опасно за авионе?

Замислите да седите на авион у економској класи. А иза чак и дете шутирања седиште. Обучеш слушалице и покушати да извод из овог света. Одмах након полетања, чује се шупље звук и експлозију. Авион почиње да церадом. Погледате кроз прозор на мотору, али види само пламен и црни дим. Грозно, зар не?

То је оно што се тиче Федерал Авиатион Администратион о регулисању трутова. Због тога, агенција покушава да уведе захтев да сви људи морају да региструју непрофитне модел авиона, пре свега роботе. Али беспилотне летелице стварно не представљају велику опасност за цивилно ваздухопловство. Док увијек постоји ризик да ће бити у авиону, мотор који добија дроном студије показују да постоји већа шанса сусрет са птицом него трута.

птица судара са авионима

Ваздушни простор обрачуната милијарде птица. Иако сваки напор да их држи подаље од аеродрома, где они представљају највећу претњу, 2014. у Америци је било 13414 случајева судара са њима. Међутим, ови случајеви су равномерно подељена између путника и друге летелице, као и хеликоптере и малим приватним посуде. Врло ретко, ови судари су довољно озбиљни да оштети млазни мотор. У истом 2014. 417 случајева забележено је птица улазе мотор, а само 112 пута претрпео бар неку штету на ваздухоплову.

Колико је опасно беспилотне летелице?

Истовремено, данас није регистрован ниједан случај када би Куадроцоптер (комерцијални или на други начин) се суочава са људском посадом авиона у ваздушном простору Америке. Федерал Авиатион Администратион је подигао узбуну о беспилотне летелице у ваздушном простору, а сада прима више од 100 порука месечно на радилица, лети поред друге људском посадом авиона. Међутим, многи од ових случајева не представљају никакву опасност за путнике. Истраживачи су анализирали 921 такав случај, и закључио да је само 158 ових радилице одлетео до удаљености од 60 метара од посадом пловила. Само у 28 случајева, пилоти одлучили да Маневри за избегавање.

Потенцијална штета на ваздухоплове

Па шта опасност пријети од беспилотним летелицама за путничке бродове, као и људи на броду? Треба да размотрите колико често суочавају трутова са људском посадом авиона, као и каква је њихова величина је приближно иста као код птица. Али, за разлику од њих, дроне оператери су у стању да избегне судар са авиона.

Свет има много више птица него трутова, а они губе много више времена на храну него радилица о наплати из соларних панела. Ипак, научници могу израчунати учесталост судара авиона са птицама у један сат. Под претпоставком да је брзина птица и трутова је иста, може се закључити да ће трутови бити суочен са људском посадом авиона сваких 374 000 година употребе.

Претња за путнике

Не могу сви судари могу довести до оштећења авиона, а још мање - људе који су унутра. Истраживачи су се фокусирали на 2-килограма птица, као што су разматрани у тежини што је више могуће за лакше граничне класе трутова у. Један од пет авиона који се суочавају са птицама а 2-фунти, има благи штету. За сваких 500 авиона најмање једна особа је повређена.

Другим речима, ако један милион двухкилограммови радилице раде у ваздуху 24 сата дневно, седам дана у недељи, једна особа би се повредио на сваких 187 година.

Одговорни оператори беспилотне летелице

Ми закључујемо: беспилотне летелице су безбедни ако њихови оператери имају најмање исти когнитивне способности, као и птице. Наравно, неки оператери можда намерно послати роботе на путу авиона. Али усклађеност са забранама - није тако велики посао. Да би се одржала ваздушног простора безбедан, морате да унесете двоструки стратегију образовања оператора да контролише радилице у препуној ваздушног простора. На пример, наменски сајт је развијен у Сједињеним Америчким Државама, који укључује приступачне и лако разумљиве препоруке за безбедно и легално да раде са беспилотним летелицама.

Такође, посебан апликација за паметне телефоне је покренута, који користи функцију географског лоцирања да обавести корисника о ограничењима и условима за летење трутова у изабраној области.

Значај додатног рада

Нажалост, ова апликација ради смешно лоше. Корисници се жале погрешно ограничење многих писта, који су били у употреби већ дуги низ година. Остали оператери су се жалили да не могу да комуницирају са контролним торњем, јер пријава не дају број телефона.

Савезни уред треба да одреде приоритете и обезбиједи операторе са тачним информацијама о томе где могу да лете, а где је то забрањено. А за то, корисници треба да обезбеде квалитетну апликацију. Сада је игра ушла у приватни сектор. На пример, да је развијен од стране другог Сајт оптимизован за мобилне уређаје, са којим ће корисници моћи да одреди где не би требало да лети.

Поред формирања, неопходно је да се фокусира на краткорочне и дугорочне проблеме технолошких решења претрпана ваздушног простора. У кратком року технологија под називом Геофенцинг даје велику наду. То је већ прихваћен многе произвођаче беспилотним летелицама. Беспилотне летелице су опремљени ГПС, што вам омогућава да их држе подаље од илегално за њих места, као што су аеродроми, препуним стадионима или националних паркова.

дугорочни изгледи

У будућности, потребно је да се фокусирамо на модернизацији ваздушног простора. На крају крајева, постоји могућност да ће чак и са људском посадом авиона користи од технологија које су у процесу развоја у унманнед сектору. Док већина трутова сада раде на даљинском управљачу, на крају ће бити у стању да самостално испробан и комуницирају једни са другима да би избегли судар.

Исти тип комуникације "машина-у-машину" путни рачунар и имају одлучујућу капацитет за побољшање безбедности држале су средства авиона, као што ће бити упућена пилот грешке.

povećana безбедност

Да би се повећала безбедност беспилотне и посадом авиона мора да убрза планове да се ово нови модел управљања у систему. Теренска испитивања спроведене у НАСА су велики први корак, али је модернизација ваздушног простора треба да буде тема интегрални у приступу Федерал Авиатион Администратион за интеграцију трутова.

Као што можете видети, студије спроведене од стране стручњака показују да сами трутови не представљају никакву стварну претњу. Ако Федерални завод жели да ваздушни простор сигурнији и доприносе иновације, требало би да користе образовање и технологију, уместо директних забрана и непрактично захтева за регистрацију.