Плане црасх у Ростову 19. марта 2016: узроци и истрага

Трагедија у Ростов-на-Дону се десило у ноћи 18. до 19. марта 2016. Авиокомпанија "Боинг-737" срушио приликом слетања. Авион обавља редовне летове из Уједињених Арапских Емирата.

Посада покушала да слети у тешким временским условима за два сата, али није успео. Убија све. На броду је било 62 људи. Истрага о несрећи у Ростову је Међудржавног комитета ваздухопловства, заједно са стручњацима из Уједињених Арапских Емирата, Русији, Француској и САД.

Боард број 981

Авион који се срушио у Ростов-на-Дону, у власништву муха Дубаи предузећа. Ово је држава авиокомпаније са ниским трошковима из Уједињених Арапских Емирата. Она управља са 57-годишњом шеика Ахмеда бин Саид Ал-Мактоум, која поседује још један чувени авиокомпанију Емиратес Аирлине.

Фли Дубаи Заузврат, ради од 2009. године, спроводи редовне и чартер летове у скоро 50 земаља стотине дестинација. Укључујући 10 руских градова. У Ростов-на-Дону - два пута недељно у последње три године. О стању компаније биле само "Боинг".

Треба напоменути да је носилац се одликује високим перформансама безбедности. Пре него што је пад догодио у Ростов-на-Дону, компанија је имала незгоде са људским жртвама. Након трагедије пилоти авиона, под условом да остане анониман признао да је страним медијима, који се често доживљава переутомлиаемост јер је распоред је превише засићених и није у потпуности у стању да се опусти.

"737"

Црасхед "Боинг" је релативно нов авион. Изграђена је у САД у 2011. години посебно за муха Дубаи компанију. Авион је опремљен са два турбофан мотора. У тренутку несреће је спроведена у ваздуху више од 21 хиљада сати, обавља преко 9000 циклуса под "Полетање -. Слетања" Авион није био потребан, време одржавања поправке и то прошло без проблема. Последњи пут - два месеца пре несреће.

У том случају, авион није била пуна: авиокомпанија дизајниран да носи 189 путника, истог дана на броду је било само 55 људи, не рачунајући посаду. Гориво би требало да буде довољно за 8 и по сата лета, авион је остао у ваздуху није више од 6 сати.

посада

Линер водио командант 38-годишња Аристос Соцратоус, родом из Кипра. У пракси је скоро 6000 сати лета. Важно је напоменути да је у Фли Дубаи, као иу већини других авио-компанија, нису постављен за команданта пилота, који није летео 5000 сати.

Као капитен Соцратоус радио за осамнаест месеци. У овом случају, уочи несреће у Ростову, он је поднео оставку. Према колегама, то је због умора и тешких оптерећења у Фли Дубаи. Мање од месец дана након што је рођена трагедија у својој породичној рођени син.

Ко-пилот је 37-годишњи Шпанац Алехандро Алава Круз. Он је такође имао скоро 6000 сати праксе летења. Оба пилота седео у Ростову није био први пут.

Такође, међу посадом је било 5 стјуардесе - староседеоци Русије, Киргистана, Колумбији, Шпанији и Сејшелима.

време

Узроци пада авиона у Ростову, многи повезан са временским условима, они нису били лако те ноћи. Брзина ветра у приземљу достигла 13 метара у секунди, са налетима - до 18. Видљивост - око 7 километара, је слабе раин. На надморској висини од 900 метара и по километара посматраног умерено залеђивања.

Међутим, као стручњаци примећују, укупни временски услови су били тешки, али не би требало да се спречи кадровску слетање.

лет

Авион је полетео из Абу Дабија, главном граду Уједињених Арапских Емирата, у 21.45 по локалном времену, а требало је да буде на аеродрому Ростов у 1.20 по московском времену. Међутим, флигхт касни пола сата, пребачен а приближно време доласка. Међу алтернативним аеродромима за бочне платформе су обезбеђена у Краснодару и Волгоград.

Сам лет је без инцидената. 1.30 Пилоти почели ручно пилот авиона за први пут покушао да долази на земљу. Мање од пола сата пре слетања у Ростову два авиона других авио-компанија. На надморској висини од 340 метара, екипа примила упозорење на опасне ветра на сигурносним писта система авиона. Информације о томе упућен диспечера на терену и одлучио да прекине приступ.

За два сата, посада чекали времена да се побољша 60 километара од Ростов-на-Дону. Отприлике у исто време у Ростов покушао да слети облоге компанија "Аерофлот", али након што је неколико неуспелих покушаја одлучио да седи на алтернативни аеродром у Краснодару.

Други покушај

У броју од 3.23 лета 981 диспечери затражено да поново дозволу за слетање и почео да опада. На надморској висини од 600 метара изнад тла посаде онемогућио аутоматску контролу и наставио да ради у ручном режиму. На 3.40 је авион био на висини од 220 метара, 4 и по километра од почетка писте. Боинг повећава брзину и почео да се пење. Око хиљаду метара од облогу приземљу нагло пао и ударио о земљу.

Ростов диспечери одмах обавештени о трагедији у МО. То је почело операцију спасавања. То су присуствовали 840 људи и више од 100 комада опреме.

Видео и фотографије несреће могу се видети у Ростову, авион ударио у земљу у веома стрмим углом. На основу кратког домета расејања крхотине стручњака је закључио да је Судар се догодио у Ростову на великом брзином. У судар са земљом је сломљено више од 300 квадратних метара писте, аеродром Ростовскаа је затворен до 21. марта.

Жртве дисастер

Који је погинуо у авионској несрећи у Ростову - грађани 9 земаља: Русија, Украјина, Киргистан, Индија, Узбекистан, Кипар, Сејшели, Шпанији и Колумбија. Укупно 62 особа, од којих 7 - чланови посаде. Четири жртве - деца.

Скоро све жртве несреће - грађани Русије, лети одмора из УАЕ. Скоро сви клијенти су популарни у земљи, путовања компанију.

Ту је био срећан и спасење. Россианка Елвар Исајев је касно за шатл од хотела до аеродрома и није имао времена на несуђени лета. Испоставило се да, дан пре него што је прославио са својом девојком рођендан, због онога што се вратио у хотел касно. Касније, она је безбедно стигао из Дубаија.

Спасиоци у току истрага показала скоро 5000 комада лешева. Идентификација посмртних остатака је око два месеца.

Породице жртава су добили накнаду - милион рубаља. Лидери Ростовској области најавили жалости за жртвама чији животи су прекинути авионској несрећи у Ростов-на-Дону. Мртви су држављани различитих земаља, тако жалила тај дан, не само у Русији.

Покретање истраге

Утврђивања узрока пада авиона у Ростов-на-Дону преузео ИАЦ. Стручњаци из Уједињених Арапских Емирата, САД (где је авион иде) и Француска (земља-програмер мотора) су такође укључени. Да би се проценило акције пилота су регрутовани од стране тест пилоти из Русије, САД и УАЕ.

Истражни комитет, одлучено је да се покрене кривични поступак. У раним данима се мислило да би судар у Ростову десити из неколико разлога, међу којима је и екипа под називом погрешну акцију, техничке неисправности и временске услове. Вероватноћа терористичког напада био избачен готово одмах, јер је олупина није били трагови експлозива.

детаљна истрага

Током истраге рођака жртава и стручњаци посматрали блиско. Већ сутрадан, стручњаци испитати сцену и направио шему трагедију. Оба црне кутије су пронађени у задовољавајућем стању. Два дана касније, збирка фрагмената авиона је завршен после трагедије, и почео свој обрачун у хангару.

Овај рад је завршен до 8. априла. Такође, избор јединица за истраживање обављање свих система авиона је направљен. Комплетна декодирање летења рекордера и пренос разговора посаде са диспечера са енглеског и шпанског на руски. Међутим, комплетан транскрипт разговора, стручњаци нису доставили, позивајући се на међународним правилима.

ПАВ рад

На крају ИАЦ, авионској несрећи у Ростову 19. марта 2016. није резултат неуспеха било авиона или његовог квара. У време одласка из УАЕ је технички звук.

Пилоти имају потребну обуку, као и сва документа. Такође је утврдио да у Ростов аеродрома метеоприбори ради како треба. Тренутно време упарен предвиђања. Је радила без прекида и радио. Због тога, дошао до изражаја људски фактор међу узроцима трагедије.

Узроци несреће

Као резултат истраге, Комисија је утврдила прилично прецизан временски распоред догађаја за тај дан када је дошло до пада у Ростову.

Током другог покушаја да слети на надморској висини од око 200 метара авиокомпанијом пилота независно одлучио да прекине маневар и почне да се пење. Очигледно, одлука је донета због винд схеар поруке у близини писте. Овај природни феномен је опасно авиона током слетања и полетања.

На надморској висини од 580 метара, капетан је одбацио точак "на", чиме изазива пораст у нос авиона, што на крају довело до смањења носа и носа доле у авиокомпаније.

Према закључку стручњака ИАЦ, ово је низ акција је значило да је "Боинг", почео је да се пење, одједном је почела да нагло пасти. Међутим, он је био на висини од око 1000 метара изнад тла. У будућности, сви поступци посаде није било дозвољено да се спречи трагедију, стручњаци верују да је пад био неизбежан у Ростову.

У овом детаљу мотиви акције пилота нису објашњени у извештају. Само да констатује да су ови закључци нису дефинитивни, у будућности стручњаци ће проучити психолошки и физичког стања свих чланова посаде, посебно пилота. Што је посебно важно, имајући у виду чињенице непоштовања открила авиокомпаније рада и одмора запослених.

Прелиминарни извештај се завршава препорукама за све авио компаније да се побрине за пилотима цивилног авиона допунске наставе о оперативним процедурама за А Го-око у различитим временским условима. Коначни извештај комисије још није припремљен.