АН-148-100: најбољи седишта у кабини, фотографије

Украјински авион производња брига - АСТЦ Антонов - заједно са фирмама из Русије и других земаља света створила породица регионалног авиона близанац-јет који су добили забележила-148-100 (фотографија приказаних у чланку). Ови авиони су конкурентни високе технологије авиона, испуњава све савремене међународне захтеве, стандарде питањима заштите животне средине и безбедности, као и жеље компанија које су укључене у путницима. Ан-148-100 је дизајниран за путнички и теретни саобраћај на магистралним и регионалним линијама.

Породица и модификације

Породица авиона Ан-148-100 има три опције 68-85 путника: А - је верзија кратког домета путника авиона (3.000 километара); Б - Основна верзија разликује од претходног јединог опсега лета (до 3600 км); Е - карактерише повећаном домету (до 5.000 километара). Поред тога, постоји шест верзије авиона: повећана путника капацитета; са максималним нивоом удобности за путнике; терета; Камион са бочним вратима; терета са задњим Хатцх-рамп; специјалне намене.

Историја стварања. Први корак

У раним 90-тих у бироу назван по Антонов О. К. је почео рад на изради нови путнички авион - Ан-148-100 (фотографију у чланку указао на авион). Нова машина је да замени застарели Ан-24, Ан-72, Ан-74, Ак-40, Ак-42 и Ту-134. Он је ангажован у развојном тиму инжењера под руководством Балуева. Претеча новог модела, Ан-74 је дизајниран као карго транспорт брод и није погодна за удобан превоз путника. Чак и након уклањања мотора под окриљем на пилона, што је повећало ефикасност горива, она не може да се такмичи са великим бројем модерних регионалних авиона, као што је путнику.

У овој ситуацији, менаџмент компанија је одлучила да створи потпуно нови путнички џамбо џет који задовољава све модерне захтеве.

Други корак

У почетку, пројекат је назван-74-68. Нови авион је другачији облик крила, дуже трупа, мотор у петој серији са радикално новим обрнутом дизајну. Међутим, економска криза одложила рађање авиона. То је само у 2001. ушла у фазу ради дизајн кошуљице. Пројекат је сада носи ново име - Ан-148. Је заснован на концепту авиона Ан-74 ТК-300, међутим, АН-148-100 авиона (фото) је уређај, потпуно је направљена од нуле, а не модификација Ан-74. То је повећало дужину и пречник трупа, нови дизајн крила погон дијаграм савременим економским погонских опремљене системом електронске контроле. Први тестови Флигхт оф тхе Ан-148-100 почела је крајем 2004. године. 2. јуна, 2009. године, први шатл лет новог авиона на релацији Харков - Киив. Два месеца касније, небо порасла први Ан-148-100 руски монтажу.

проба

Три месеца након првог лета Ан-148-100 тест модела, авион је потврдио све процењује карактеристике лета под великим нападним угловима. Авион је састављен у режиму штанд на различитим висинама. Ово је урађено да се испита додатних елемената оптерећења шасију и крила механизације, карактеристичан за различите фазе лета авиона. Практично свака конфигурација АН-148-100 (критика специјалисти то потврди) показала сасвим јасно, разликовати пилот природне карактеристике, што је довело до тезге. облога понашање у критичним режимима лета показала се као веома повољан, да је у складу са свим захтевима ваздухопловних прописа.

потврда

26. фебруар 2007. нови авион, његов мотор и агрегат за покретање мотора добили сертификате о државној управи ваздухопловства Украјине и ваздухопловство Регистар Међудржавног комитета за авијацију. Сертификација ваздухоплова спроводи у складу са одредбама сертификације основа СБ-148, развијен на основу ваздухопловних захтјева и прописа земаља ЗНД (АП-25), као и Европске ЦС-25. Ниво буке на основу тога што је авион испуњава услове из Члана 4. Анекса 16 Конвенције о међународном цивилном ваздухопловству (Том 1 "Авијација буке" са изменама до 7. инцлусиве) и захтеве дела 36. Авијација Правила АП-36. На нивоу емисије - захтевима релевантног дела Анекса 16 Конвенције о међународном цивилном ваздухопловству (Волуме 2 "авиона Енгине емисијама", прилагођава се четврти инцлусиве) и захтевима за авијацију Правила АП-34.

пројектна решења

Размислите шта иновативна решења, пружајући потпуно нови авиона низ предности се реализују у авионима ове породице КБ инжењери "Антонов". Ан-148-100 има висок ниво заштите крила и погона од оштећења од страних тела. То је због шеме уређаја - високоплан са моторима под окриљем стубова. Осим тога, ова серија авиона може безбедно радити на различитим врстама пистама, укључујући слабоподготовленних, земље, шљунка, леда и снега-покривена. Поред тога, присуство система на плочи обавља регистрацију система, а помоћни погон, као и релативно висок ниво поузданости и оператабилити омогућавају коришћење ове породице авиокомпанија на било аеродроме. Погодан положај тајне теретна преграде омогућава утовар и истовар пртљага да ради без посебних терета подземних објеката.

погонских

За авиона ове породице у СЕ "Ивченко-Прогресс" је развио нови мотор пете генерације Д 436-148. Овај погон је опремљен са неким системима за аутоматску контролу и мониторинг. Они пружају оптималан рад мотора у свим областима лета, осим тога, повећава поузданост, а смањују трошкове одржавања и потрошњу горива. Погонских-148-100 испуњавају модерне захтеве "Евроконтрол" и ИЦАО. Њихова наведено ресурс је 20.000 циклуса и 40.000 сати рада. На захтев купца авиони породице може бити опремљен са модерним моторима са потиском стране продукције од не више од 8000 кг.

опрема

Модерна навигација, контрола летења и радио комуникационе опреме, као и коришћење електронског система даљинског управљања лета на Ербас и мултифункционални индикатора омогућавају да користите ове летелице на било ваздуха путу, укључујући и на релацијама са релативно високе густине саобраћаја, дању и ноћу, као што је на једноставан начин и у неповољним временским условима. Ан-148-100 је обезбеђен и ручно и аутоматско самолетовозхдение. Темпомат омогућава програмирање потребне путеве, аутоматско приступ у складу са И, ИИ и ИИИ ИЦАО категоријама, хоризонтална и вертикална навигација, узлијетање и слијетање на звезду и Шид шеме. Опрема омогућава аутоматско праћење свих система у лету и на терену са накнадно давање информација техничара и посада.

безбедност

Породица података авиона обухвата скуп мера безбедности. На пример, посаде опремљена вратима на метке, комуникационих уређаја и посаду посаде, место за складиштење муниције и система за оружје видео надзор, локацију за експлозивним направама у случају њиховог откривања на броду током лета, Анти-Тхефт уређаја.

салон

путничког авиона удобан ове породице одговара нивоу модерног комфора, трупа бродова. Посебно, овај резултат је постигнут захваљујући рационалној распоред, као и састав услужних објеката, коришћење савремених столица, материјала и дизајна ентеријера, ергономски оптимизацију индивидуалног и заједничког простора, и, наравно, са ниским нивоом буке. За путника забаву у кабини је опремљен савременом Инфотаинмент систему. Ручни пртљаг се затвара у посебним пртљага полицама, које карактерише импресиван износ - укупно 4,2 кубних метара. полице величина се разликује у зависности од верзије авиона. Највећи - у кратком стазе и регионалних авиокомпанија. Укупан износ пртљага и теретног одељка Ан-148, који се налази у задњем делу и испод пода у путничкој кабини авиона - 14,6 кубних метара.

Ан-148-100 - ентеријер шема

Распоред путничкој кабини једног авиона дизајниран за превоз 68 до 85 људи. У авиону поред осам до десет места за бизнис класу, остатак - за економију. распоред седења (приказан на слици горе) у бизнис класи за двоје у низу на обе стране авиона. Инсиде, три економска класа места у низу на једној страни и два на другој страни. Стављен на свакој полици за ручни пртљаг. Размак између редова у економској класи авиона је дизајниран да повећа просечног човека (путнику колена лежао на леђима у суседном седишту. Али људи са изнад просека раста ће бити нешто непријатно. Изнад сваке седиште има контролни тастери осветљење и контролу клима, осветљење екрана и позвати стјуардеса . Према мишљења путника у авиону Ан-148-100 најбоља места у економској класи су прозор на леву страну (низу два седишта).

recenzije

Као и увек, у овом случају, људи имају различите одговоре, понекад чак дијаметрално супротни. Неко тврди да је авион био веома удобно, лет одвија у тишини, узлијетање и слијетање су мекани. Међутим, други тврде да бука мотора је прилично висока, у полетању и спустила авиона у великој мери тресе, а кажу да је у старом Ан-24 летети много боље. Колико људи - толико мишљења. Стога, ако желите да се ваш властити, користе услуге авио-компаније и упоредите искуства.

закључак

Упркос својој релативној младости, ови авиони су јако заузета ниша у регионалним ваздушних путева нису само ЗНД, али иу Европи и Азији. Ан-148-100 "Аерофлот", "Русија", "Ангара" и друге компаније у путничком ваздушном саобраћају стеченог да замени застарели Ту-134 и друге. Ан-148 испуњава све захтеве безбедности, економије и удобности. Све ове особине и постали су основна фактора који чине компаније дају предност овог модела.